Izdavač: RosConsult, 2000
5-89805-012-4
Tiskani proizvodi
Opseg: 256 stranica.
Otkriva sadržaj teretnog prometa tijekom Inozemna trgovina. Značajna pozornost posvećena je posebnostima sklapanja ugovora o najmu brodova u odnosu na pojedine oblike organiziranja brodarstva.
Dane su karakteristike globalnog teretnog tržišta. Dane su značajke tržišta vozarina za tramp i linearnu tonažu. Analizirana su obilježja nekih od najčešćih povelja. Knjiga daje praktične savjete te preporuke o tehnikama rada tereta. Sadrži glosar koji pruža rusko-englesku korespondenciju i tumačenje osnovnih pojmova tereta.
Za studente i nastavnike prometnih, pomorskih i riječnih visokih škola, posade pomorskih i riječno-more transportnih brodova, komercijalne djelatnike brodskih linija i špediterskih kompanija, brodovlasnike, djelatnike špediterskih tvrtki, špediterske posrednike, stevedore, kao i sve sudionike. vanjskoekonomska djelatnost.
Strategije e-trgovine dnevnog trgovca
Odlučili ste naučiti najpopularniju i najsloženiju metodu trgovanja danas - računalno elektronsko dnevno trgovanje. Jednim klikom ova tržnica vam je na raspolaganju. Sada ste na istom terenu kao ......
Osnove vanjskoekonomskih znanja. Rječnik-priručnik
Rječnik-priručnik uključuje više od 500 pojmova koji pokrivaju cjelokupnu problematiku vanjskoekonomske djelatnosti u novim uvjetima samostalnog ulaska poduzeća u inozemno tržište: od pojmova koji otkrivaju temeljne pojmove problema......
TEHNOLOGIJA TERETNOG PROMETA
Transakcije chartera po tonaži obavljaju se na tržištu tereta.
Veliki dugoročni ugovori sklapaju se u pravilu kao rezultat izravnih pregovora između brodovlasnika i najmoprimca ili međunarodnih natječaja. Međutim, većina transakcija obavlja se preko posebnih posredničkih tvrtki, brodskih brokera.
Razlikuju se prema području djelovanja teretni posrednici, booking agenti u linijskom pomorskom prometu i posrednici za kupoprodaju brodova.Posrednici u teretnom prometu specijalizirani prema vrsti flote - tanker, brod za prijevoz rasutog tereta, posrednici za iznajmljivanje plovila za prijevoz teškog tereta, posrednici koji rade na tržištu hladnjača, prijevoz drva, višenamjenska plovila s dvije palube, plovila mješovite i obalne plovidbe. Međutim, ova je podjela proizvoljna i odražava samo glavnu specijalizaciju ovog brokera.
U odnosu na nalogodavca - brodara ili unajmitelja - razlikuju se ekskluzivni posrednik I tržišni posrednik.
Ekskluzivni posrednik ima okvirni ugovor s nalogodavcem, koji se za sve svoje ugovore okreće prvenstveno ovom brokeru, dajući mu ekskluzivno pravo pronalaženja partnera na određeno vrijeme. Posrednik, međutim, treba imati na umu da nalogodavac stalno prati tržište i, ako ga razina tečaja ili kvaliteta posrednikovih usluga više ne zadovoljava, može raskinuti ugovor u bilo kojem trenutku. Naručitelju-brodaru je u interesu da plovila plove s maksimalnim vremenskim ekvivalentom najma, bez zastoja u čekanju sljedeće plovidbe, kako bi unajmljivači na vrijeme plaćali vozarinu i ostala plaćanja koja pripadaju plovilu. Nalogodavac od svog posrednika zahtijeva da se prijevoz obavlja po minimalnim tržišnim cijenama, da se teret izvozi u skladu s uvjetima navedenim u kupoprodajnom ugovoru, da ne snosi dodatne troškove - za skladištenje tereta u luci nakon isteka počeka, za dodatno osiguranje tereta iz -za korištenje plovila starijeg od 20-25 godina, u vidu plaćanja ležarine ili mrtve vozarine brodaru. Ekskluzivni broker mora svom nalogodavcu dati prognozu tržišta vozarina, koju uzima u obzir pri sklapanju trgovačkih ugovora (unajmljivač) ili pri planiranju rasporeda popravaka brodova i davanja brodova u najam na vrijeme (vlasnik broda).
Tržišni posrednik radi po jednokratnim nalozima raznih nalogodavaca (brodara i unajmljivača) ili po prijedlozima primljenim od drugih posrednika.
U praksi ne postoji stroga granica između dvije skupine brokera:
Ekskluzivni posrednik, uz vozarine naloge svog nalogodavca, izvršava i pojedinačne naloge drugih klijenata ili posrednika. Zapravo, bitno je samo tko je broker za tu transakciju: kao ekskluzivni (izravni) ili kao tržišni broker.
U svakoj konkretnoj transakciji obično sudjeluju dva posrednika - sa strane unajmitelja i sa strane brodovlasnika. Veliki brodovlasnici i industrijske tvrtke (nafta, šumarstvo, ugljen) imaju odjele za prijevoz tereta, tzv. kućne posrednike, i na tržište izlaze samostalno, bez posrednika.
Posrednik prima dvije vrste uputa od nalogodavca: tržišne kotacije (indikacije) i naloge za prijevoz tereta. Tržišne ponude obično se traže 3-5 tjedana unaprijed. Unajmljivač-principal traži tržišnu ponudu u vezi s cijenama i uvjetima prijevoza određenog tereta na određena država ili nekoliko zemalja prije potpisivanja trgovačkog ugovora ili želje da odaberete najbolju opciju prijevoza. Prilikom davanja takve ponude, posrednik mora klijentu objasniti ovisnost tečaja o veličini pošiljke tereta; način prijevoza i vrsta pakiranja robe (u velikim vrećama, na paletama, na posebnim mjestima, u rasutom stanju); sezona prijevoza; ukupni obujam i trajanje ugovora. Također je potrebno skrenuti pozornost klijenta da su vozarine koje su mu naznačene indikativne prirode i mogu se značajno mijenjati ovisno o stanju na tržištu u trenutku ulaska na tržište.
Brodovlasnik principal traži ponudu kako bi utvrdio izvedivost i učinkovitost iznajmljivanja svog plovila nakon završetka tekućeg putovanja, vremenskog najma ili popravka.
Za pripremu odgovora potrebno je pitati brodara koji teret i u kojim smjerovima bi mogao biti zainteresiran, te od njega dobiti podatke o plovilu (nosivost, kapacitet, broj paluba, starost).
Informacije o tržišnim kotacijama (osim u slučaju opsežnog istraživanja ili redovitog održavanja) se ne plaćaju, ali detaljne i sveobuhvatne informacije mogu činiti osnovu za kasniju narudžbu tereta ili čak okvirni ugovor.
Tržišna kotacija (indikacija) temelji se na vlastito iskustvo brokersko društvo, informacije koje je primila od partnerskih tvrtki, a na glavnim međunarodnim transportnim rutama - iz publikacija u posebnim referentnim publikacijama i na Internetu (naznake velikih brokerskih društava, vidi Dodatak br. 10).
Narudžba tereta- čvrsta uputa nalogodavca posredniku da sklopi ugovor o najmu plovila pod uvjetima navedenim u nalogu. Kako bi posrednik mogao pregovarati s partnerom, nalog za prijevoz mora sadržavati niz obveznih podataka.
Redoslijed najmoprimca: vrsta tereta, njegov transportne karakteristike, količina, marža; je li ova pošiljka jednokratna ili dio dugoročnog ugovora; luke za utovar i istovar; datum spremnosti tereta za utovar; standardi rada tereta; ideja o stopi i uvjetima plaćanja tereta; posebni zahtjevi za plovilo (starost, dostupnost opreme za teret itd.).
Brodovlasnički nalog: naziv plovila, njegove tehničke i operativne karakteristike, zastava i starost plovila (za plovila starija od 20 godina - rok važenja dokumenata upisnika), luka ili područje puštanja plovila za predloženi putovanje, datum puštanja plovila u promet, popis nepoželjnog tereta i upute za prijevoz (putovanja Sueskim kanalom, staro željezo, ugljen).
Postoje tri skupine teretnih naloga prema rokovima predaje:
Normalna situacija je kada je narudžba izdana 2-3 tjedna prije roka za predaju plovila na utovar (laydays);
Brzi položaj - narudžba se izdaje 3-7 dana prije datuma odlaganja;
Spotprompt položaj (skr.mjesto) - kada je brod ili teret potreban odmah.
Očito, samo ako je nalog izdan u normalnoj poziciji, broker ima dovoljno vremena da pažljivo pripremi transakciju, odabere partnera i "pregovara" o vozarini. Ovo je posebno važno ako su tržišni uvjeti nepovoljni za nalogodavca (brodara ili unajmitelja).
S druge strane, ako ponuda tonaže premašuje potražnju i vozarine padnu, tada unajmljivač može odlučiti brzo ući na tržište. Brodovlasnik će koristiti sličnu taktiku ako potražnja za tonažom i vozarinom imaju tendenciju povećanja.
Po primitku naloga za najm, broker nastavlja s najmom plovila. Ovaj rad se može grubo podijeliti u tri faze: priprema pregovora (prefiksiranje); održavanje pregovora (fiksiranje); registracija i kontrola izvršenja transakcija (postfixing).
Prilikom pripreme za pregovore potrebno je: od nalogodavca pribaviti sve dodatne podatke koji mogu biti potrebni tijekom procesa pregovaranja; odaberite vrijeme za ulazak na tržište (vidi gore); odaberite moguće partnere i odredite oblik ponude za svakog od njih, odredite slijed pregovora, podatke koje trebate priopćiti u svojoj inicijalnoj ponudi te podatke koje trebate dobiti od partnera.
Prilikom najma plovila preporučljivo je prije svega teret ponuditi izvornom brodovlasniku ili brodarima. To vam omogućuje da ubrzate pregovarački proces, eliminirate ili smanjite na minimum veličinu brokerske provizije i time smanjite vozarinu. Sljedeća skupina mogućih partnera su ekskluzivni posrednici brodara, a tek u krajnjem slučaju treba se obratiti posrednicima na tržištu.
Ponuda svakom od mogućih partnera može biti jedna od dvije vrste. Čvrsta ponuda je obveza sklapanja posla ako partner do određenog datuma (datum, sat) objavi spremnost za iznajmljivanje plovila pod predloženim uvjetima. Brokerska etika zahtijeva da se za svaku trgovinu napravi samo jedna čvrsta ponuda. Najmoprimac može svom stalnom i najpouzdanijem partneru uz čvrstu ponudu istovremeno poslati jednu ili više jednostavnih ponuda. Ponekad se nazivaju uvjetnim (predmet otvoren - "ako sam slobodan"). Najmoprimac izjavljuje da će nastaviti pregovore s ovim brodarom ako je slobodan, odnosno neće imati obveze prema drugim partnerima. Rečenički sustav "subjekt otvoren" treba koristiti vrlo pažljivo jer veliki broj ponuda čini ovaj teret poznatim na tržištu, što smanjuje interes brodovlasnika za njega. Sukladno tome, cijene za takav teret se povećavaju.
U čvrstoj ponudi posrednik navodi sve podatke o planiranom prijevozu koje je dobio od nalogodavca u vozarinskom nalogu i na dodatni zahtjev, a uz to navodi i visinu posredničke i adresne provizije. Međutim, naziv tvrtke najmoprimca i bilo kakvi podaci o njoj nisu navedeni tako da brodar ne može voditi daljnje pregovore direktno, mimo posrednika. Umjesto toga obično se navodi formula "unajmitelj prve klase". skr. FCC), ponekad navedeno: ruski, strani, njemački. Vozarina ne može biti navedena, u kojem slučaju je brodar mora ponuditi u svom odgovoru. Ili se nudi kao “unajmiteljeva ideja za ponudu” kako bi se naglasila njegova spremnost na pregovore. Ova cijena je obično 5-10% niža od one koju je unajmitelj spreman prihvatiti. To je učinjeno jer je brodovlasnik uvijek uvjeren da je prvotno imenovana ideja o najmoprimčevoj stopi podcijenjena i nastojat će je povećati tijekom pregovora. Ako se pregovori odvijaju preko brokera brodovlasnika, tada povećanjem tečaja on svom nalogodavcu pokazuje sposobnost zaštite svojih interesa.
Nakon što je proučio čvrstu ponudu najmoprimca, brodar (ili njegov posrednik) može dati jedan od tri odgovora: ponuda je prihvaćena osim... (prihvaćam/osim); brodar kao osnovu za pregovore daje svoju protuponudu (kontra); Prijedlozi najmoprimca se ne prihvaćaju bez protuponude (odbijanje ponude bez protuponude), odnosno brodar smatra pregovore neprimjerenima. Samo u vrlo rijetkim slučajevima prijedlog se prihvaća odmah, bez primjedbi (jasno).
Srednje velika trgovačka društva i oni koji slabo poznaju tržište vozarina, u svom nalogu za prijevoz posredniku određuju samo one uvjete chartera koji proizlaze iz ugovora o kupoprodaji robe: vrstu i količinu tereta, rok, njegove spremnosti za otpremu, luke utovara i istovara, norme rada tereta.
Na takav čvrsti prijedlog brodovlasnik rokovišalje najmoprimcu detaljan račun koji sadrži sve komercijalne uvjete najma: brodovlasnika, operatera, naziv, tip te tehničke i operativne karakteristike plovila; količina tereta; luke za utovar/istovar; broj vezova u svakoj luci koje najmoprimac može koristiti; zahtjevi za njih (na primjer, gsaaaab); datumi za dane/otkazivanje; norme rada tereta ili trajanja stajanja u lukama ukrcaja i iskrcaja; postupak podnošenja NOR-a i obračuna lažičkog vremena (sshex, shex, shinc); postupak obračunavanja rada tijekom isključenih razdoblja (na primjer, uu iuatutc); ležarine i otpreme i postupak njihova izračuna; vozarina i osnovni uvjeti plaćanja teretnog posla (na primjer, FIOS L/S/D); uvjeti i shema plaćanja vozarine - u cijelosti ili umanjeno za posredničku proviziju i/ili troškove na isplatnom računu i/ili gotovinu kapetanu (cash to Master); plaćanje poreza i pristojbi na brod, teret i vozarinu; agenti u lukama za utovar i istovar; iznos posredničke provizije i pro forma zakupa, sukladno kojem se utvrđuju svi ostali uvjeti prijevoza (najma plovila). Norme za rad s teretom određuju se prema ponudi najmoprimca ili drugim prijedlogom brodara. Na računu se navodi i puno ime unajmljivača (ako je bilo u ponudi tvrtke) ili se navodi da se mora priopćiti (Prilog br. 11).
Brodovlasnik u svom računu, u pravilu, precjenjuje vozarinu za 5-10%. Međutim, ako je brod na mjestu, a tržište je nisko, ova je taktika riskantna jer može dovesti do toga da teret "ode" drugom prijevozniku.
Brodar (njegov posrednik) određuje i rok za odgovor - do u određeno vrijeme datum koji je on naveo, srednje vrijeme po Greenwichu ili neku drugu vremensku zonu. Za hitne transakcije (prompt, spot-prompt) ili radi pritiska na partnera, vrijeme odgovora može se postaviti u satima nakon primitka ponude.
Ako unajmitelju ili njegovom brokeru brojač šalje broker brodara, tada radi očuvanja svoje poslovne tajne često ne navodi naziv brodovlasničke tvrtke, ograničavajući se na formulu FCO - vlasnik prve klase. Iz istog razloga, on ne navodi naziv plovila; on samo prijavljuje tip (na primjer, "Mirny", "Warnemünde") ili je ograničen na TBN formulu - "biti nominiran", tj. javio kasnije.
Čvrsta ponuda najmoprimca i/ili kontra brodara može sadržavati klauzule (subject) ili skraćeno pod. Najčešće se koriste sljedeći podpodaci: podpodaci - prema dogovoru o detaljima chartera (dodatak); stem, tj. podložno potvrdi pošiljatelja o spremnosti tereta unutar vremenskog okvira laycan; subject board of directory approval - BOD, odnosno uz potvrdu uprave brodovlasničke ili čarterske tvrtke; klauzula "ovisno o potvrdi kapetana o mogućnosti smještaja tereta." Nakon što su objavljeni, "predmete" ovaj partner mora ponavljati tijekom pregovora, inače će se smatrati da su "postavljeni", odnosno povučeni.
Razmjena čvrstih, detaljnih prijedloga između najmoprimca i brodovlasnika završava prvu fazu pregovora. Kao rezultat toga, njegovi su partneri jasno iznijeli svoje početne pozicije jedan drugome i identificirali razlike među njima.
Sljedeća faza je “dogovaranje” posla, zajedničko traženje kompromisa koji će zadovoljiti obje strane. Ti pregovori mogu biti prilično dugotrajni i konvencionalno se nazivaju prihvatiti / izuzeti.
Veliki industrijski i trgovačka društva, koji konstantno djeluju na charter tržištu, imaju svoje standardne charter uvjete koje njihov broker u cijelosti uključuje u ponudu tvrtke. Brodar koji je primio takav prijedlog ograničen je samo na pojedinačne primjedbe na dostavljeni nacrt chartera, odnosno pregovori odmah prelaze u fazu prihvaćanja / izuzeća.
Ako je prijedlog brodara načelno prihvatljiv za unajmitelja, on mu šalje odgovor koji počinje riječima:
“the charterer accepts the shipowner’s offer osim...” (“zakupci prihvaćaju ponudu vlasnika osim”). Komentari unajmljivača mogu uključivati:
Zahtjev za pojašnjenjem ili dopunom podataka navedenih u prijedlogu brodovlasnika. Na primjer, navedite potpune podatke o brodovlasniku i/ili operateru plovila; navesti zastavu plovila, njegovu starost, rok važenja isprava o upisniku, gdje je plovilo osigurano za trup i strojeve i na koji iznos; kojeg kluba je P&I član? veličina skladišta, kakav je teret brod prevozio na posljednja 2-3 putovanja, prisutnost priveznica i drugih posebnih potrepština i opreme.
Nova formulacija onih uvjeta koji su neprihvatljivi najmoprimcu.
Novi uvjeti koji nisu predviđeni u prijedlogu brodara, a koje najmoprimac smatra potrebnim unijeti u ugovor.
Primjeri klauzula koje se nakon dogovora uključuju u dodatak povelji dani su u Dodatku br.12.
Po primitku odgovora najmoprimca, brodar može zauzvrat ne prihvatiti dio njegovih prijedloga i poslati svoje komentare, a ovaj ciklus se može ponoviti više puta. Predmet opetovane rasprave je: vozarina; obrazac koji u charteru navodi količinu tereta, datum laycan-a, stopu rada na teretu, itd. Svaki protuprijedlog daje se s naznakom vremena odgovora, koje se u ovoj fazi, kako se sporne pozicije smanjuju, postupno smanjuje od 3 sata do 1 sat ili čak 15-30 minuta.
Svaka od strana u bilo kojoj fazi može odbiti daljnje pregovore. Međutim, brokerska etika nalaže da se o tome obavijesti partner i naznači koji su njegovi uvjeti neprihvatljivi. U tom slučaju partner može ponoviti svoj prijedlog, zamjenjujući u njemu odgovarajući članak. U slučaju pozitivnog rezultata pregovora, strana koja prihvati posljednji partnerov prijedlog u cijelosti, bez ikakvih izmjena, mora ga o tome obavijestiti, na primjer, na sljedeći način: „Unajmitelji potvrđuju raspored“. Dobra brokerska praksa preporučuje da partner to potvrdi odgovorom "ponovno potvrdi". Nakon takvog odgovora, pregovori su zapravo završeni, a brod je “sređen” za ovaj prijevoz.
Posljednja faza pregovaračkog procesa je da najmoprimac ili njegov posrednik moraju minimalni rok sastaviti i poslati brodovlasniku (njegovom brokeru) potpunu rekapitulaciju opreme (tj. "fiksno bez prava promjene"), uključujući sve uvjete koji su dogovoreni tijekom pregovora. Ako se u isto vrijeme dio rezervacija (predmet) zadrži, tada je potrebno odrediti u kojem razdoblju se one moraju "ukinuti" ("rekapitulacija rasporeda po glavnim uvjetima, podložno ukidanju w/i 24 sata") C.O.B. (završetak radnog vremena) LONDON... DD... MM...GG"). Tek nakon što su svi "subovi" podignuti, fiksacija je jasna (clear fixture), i ovaj datum postaje datum chartera (Dodatak br. 13).
Potpuno je neprihvatljivo da posrednik prilikom sastavljanja „recap-a“ mijenja, dodaje ili isključuje bilo kakve uvjete u odnosu na stvarne rezultate pregovora. U tom slučaju, partner će odmah zahtijevati da se rekapitulacija ispravi, pozivajući se na relevantne pregovaračke dokumente (faks, e-mail) s naznakom datuma i broja svakog dokumenta.
Postfixing je poseban skup operacija koje brokeri obavljaju nakon zaključenja transakcije. Najmoprimčev broker, u potpunosti u skladu s rekapitulacijom, priprema charter i dodatak uz njega; potpisuje dvije originalne povelje od oba partnera (Prilog br. 14). Ako postoji punomoć, svaki od posrednika može potpisati povelju u ime svog nalogodavca. Preporučljivo je imati potpise i pečate stranaka na svakoj stranici povelje i njenog dodatka. Ponekad jedan od partnera zahtijeva da povelja bude zapečaćena voštani pečat. Treba napomenuti da kada radite sa stalnim partnerom, na kratkim pomorskim putovanjima možda neće biti sastavljen charter, a posao se izvršava samo pomoću fixrecap-a.
Posrednik brodara u svoje ime, u odgovarajućim fazama plovidbe plovila, sastavlja račun za plaćanje vozarine, izrađuje kalkulacije i fakturira najmoprimcu ležarinu i mrtvu vozarinu, te ocjenjuje učinkovitost plovidbe (obračun brodarskog ugovora na vrijeme). ekvivalent).
Ekvivalent chartera na vrijeme izračunava se pomoću formule:
E = NF – (R T+ R P)/T R dolara/dan,
gdje je NF neto vozarina po letu (vozarina minus brokerska provizija), dolari;
R T- troškovi goriva po letu (u pokretu i kada je parkiran), dolara;
R P- troškovi brodara za plaćanje lučkih pristojbi, usluga, stevedoringa i drugih poslova u lukama ukrcaja i iskrcaja, dolara;
T R- ukupno trajanje leta, dani.
Ekvivalent najma na vrijeme pokazuje prihod koji brodovlasnik ostvaruje po danu rada plovila, minus varijabilni troškovi(luka i gorivo). Omogućuje vam da usporedite učinkovitost iznajmljivanja plovila na različitim putovanjima (ili pod različitim ponudama).
Uspoređujući prosječni ekvivalent chartera na vrijeme za određeni kalendarsko razdoblje(šest mjeseci, godina) uz stopu najma na vrijeme za plovila određene veličine tijekom istog razdoblja, moguće je procijeniti učinkovitost aktivnosti operatera. Očito je da bi protuvrijednost najma na vrijeme trebala biti barem IO-15% veća od stope najma na vrijeme, budući da prilikom upravljanja plovilom vlasnik preuzima niz dodatnih rizika: neplaćeni zastoj (iz meteoroloških razloga, dok čeka na najam, Praznici); mogućnost nanošenja štete na plovilu tijekom teretnih operacija ili prilikom praćenja ledolomca do luke; vjerojatnost potraživanja od strane unajmljivača zbog nesigurne dostave tereta Tijekom razdoblja visokih vozarinskih uvjeta, ekvivalent zakupa na vrijeme može premašiti stopu zakupa na vrijeme 1,5 puta ili više.
Poznavajući vrijednost ekvivalenta zakupa na vrijeme u glavnom smjeru plovidbe određenog tipa plovila, moguće je izračunati vozarinu koja će osigurati istu učinkovitost prijevoza u bilo kojem drugom smjeru:
f = E b x T R+ (R T+ R P) / Qdol./t,
gdje je E b- ekvivalent zakupa na vrijeme kada plovilo prometuje na glavnoj ruti prijevoza;
T R, R T, R P , Q - odnosno predviđeno trajanje putovanja, troškovi goriva, lučki troškovi i količina tereta u planiranom smjeru prijevoza.
Ovaj izračun omogućuje brodovlasniku da uspostavi početnu ideju o vozarini u slučaju kada je netradicionalni charter za njega predložen prema vrsti tereta ili smjeru prijevoza.
Broker je jedno od vodećih zanimanja u pomorskom biznisu. Zahtijeva duboko i svestrano znanje, visok osjećaj odgovornosti, dobro poslovne kvalitete, pregovaračke vještine. Broker mora poznavati značajke različite vrste brodovi, prijevozne karakteristike tereta, uvjeti rukovanja brodovima u lukama. Stoga brokersko društvo mora imati odgovarajuću literaturu i priručnike: Upisnik brodova, Pravila prijevoza robe morem, tarife i običaje luka, imenik svjetskih luka, imenike brokerskih, agencijskih i brodovlasničkih društava. Ako je potrebno saznati stanje u pojedinoj luci, posrednik se mora obratiti jednom od lučkih agenata, au vezi s prijevozom tereta kontaktirati geodetsku tvrtku. Posrednik mora stalno pratiti aktualne informacije o svim pitanjima koja utječu na visinu vozarina: troškove i rizike brodara za upravljanje brodovima i pristajanje u određenoj luci, dostupnost tonaže različitih veličina, čimbenike o kojima ovisi obujam vanjske trgovine. , a time i potražnja za tonažom: politička situacija u zemlji; naredbe nadležnih tijela iz područja reguliranja izvoza i uvoza, carine i postupci, oporezivanje; stanje u industriji poljoprivreda, društvena sfera; odnos svjetskih i domaćih cijena osnovnih dobara; međunarodni sukobi itd.
Broker mora biti vrlo pažljiv pri odabiru partnera. Nakon što dobijete ponudu od malo poznatog unajmljivača ili brodovlasnika (operatera), potrebno je prikupiti podatke o njegovoj solventnosti, poslovnom integritetu, razini kompetentnosti i glavnom području djelovanja. U tu svrhu broker brodara može pitati unajmitelja za ime brodara koji su mu prevezli teret (za zadnje dvije ili tri pošiljke), a broker unajmitelja može zatražiti od brodara naziv tvrtke brodara. Novčano stanje partner se može provjeriti preko banke. Ako je ponuda stigla od dosad nepoznatog brokera, trebali biste provjeriti njegovu reputaciju na tržištu.
Svaka brokerska kuća, u ovom ili onom obliku, mora voditi bazu podataka o tvrtkama koje djeluju na tržištu - brodarima, čartererima, brokerima, stalno je proširivati i ažurirati podacima o svakoj tvrtki. Potrebno je znati za što je određena tvrtka specijalizirana, s kojim unajmljivačima i/ili brodovlasnicima ima bliske veze, koju flotu i/ili teret kontrolira. To će vam omogućiti, ako je potrebno, gotovo nepogrešiv kontakt pravo društvo, što smanjuje vrijeme i troškove korespondencije; gotovo u potpunosti eliminira rizik financijskih gubitaka zbog nelikvidnosti ili nepoštenja partnera. Redovitim radom s istim partnerom povećava se stupanj međusobnog povjerenja, što vam omogućuje da računate na maksimalnu aktivnost partnera i smanjuje vrijeme pregovora.
Posrednik mora biti sposoban pregovarati kratko i jasno, bez nepotrebnog gubljenja svog ili partnerovog vremena. Ne možete se pozabaviti istim problemom nekoliko puta zaredom, čak ni dok dajete dodatne informacije. Stoga prije početka pregovora mladi broker mora sastaviti kratak plan, prethodno odredivši i sastav vlastitih informacija i pitanja koja treba postaviti svom partneru. Ne možete opetovano tražiti različite ponude, a da nikada ne date čvrstu ponudu. Neophodno je stalno pratiti svoj ugled na tržištu: reputacija praznog, brbljivog, nepoštenog, nekvalificiranog brokera brzo će se proširiti i dugo će vas značajno ometati u radu.
Posrednik mora biti što točniji. Nakon što je primljena čvrsta ponuda, daljnji pregovori trebali bi se voditi samo putem e-pošte, jer je samo takva komunikacija pravno obvezujuća. S odsutnošću E-mail Možete koristiti faks. Sva korespondencija u vezi s određenom transakcijom, kako dolazna tako i odlazna, mora se pažljivo čuvati do završetka putovanja i rješavanja svih sporova vezanih uz to putovanje (ugovor). U nepovoljnim uvjetima neprihvatljivo je odgađanje odgovora dulje od roka navedenog u prijedlogu partnera, jer mu to daje pravo na prekid daljnjih pregovora. Neprihvatljivo je da jedna od strana prilikom izrade sažetka ili povelje pokuša promijeniti uvjete koji su već dogovoreni tijekom pregovora.
Posrednik mora biti kontaktibilan, pregovarati s poštovanjem i prijateljski, bez pritiska na partnera. Uvijek biste trebali pokušati odgovoriti na pitanja partnera i dati mu potrebne informacije. Važno je poznavati svakog partnera po imenu, zapamtiti sadržaj prethodnih pregovora i ne brkati partnere međusobno.
Posrednik mora poznavati sve kratice koje se koriste u teretnoj korespondenciji i koristiti ih slobodno, ali bez razmetanja, bez izmišljanja novih kratica. Glavne kratice pojmova koji se koriste u korespondenciji između posrednika prilikom sklapanja ugovora o plovidbi navedene su u Dodatku br. 1.
„Zlatni str pravila brokera:
1. Djelujte samo u granicama ovlasti koje ste dobili od nalogodavca. Nikada nemojte davati niti prihvaćati ponude bez potvrde principala osim ako je principal dao punu ovlast za sklapanje transakcije.
2 Sve podatke dobivene od partnera potrebno je poslati u pisanom obliku (faksom ili teleksom) principalu. Sve upute od ravnatelja također se moraju uzeti u pisanom obliku. Ovo je vrlo važno u slučaju budućih potraživanja od nalogodavca.
Z. U nedostatku drugog brokera, jasno definirajte svoj status i striktno ga se pridržavajte.
4
Nemojte se boriti protiv tržišta. Ako je situacija u ovaj trenutak u korist partnera, ne pokušavajte mu nametnuti svoje uvjete ugovora.
Ne dajte čvrstu ponudu više od jednog partnera i ne pristajte na uvjete koje ne možete ispuniti. To će dovesti do neuspjeha posla i gubitka ugleda.
Broker nije samo posrednik, već i savjetnik nalogodavca. To se posebno odnosi na brokera najmoprimca, s kojim su mnoge trgovačke tvrtke slabo upoznate morem teret. U tim okolnostima, posrednik mora objasniti svom nalogodavcu da će ponudom dugoročnog ugovora dobiti nižu stopu nego licitiranjem samo za odvojenu pošiljku svaki put; da u svakom smjeru postoje plovila nekoliko glavnih standardnih veličina i, sukladno tome, potrebno je odabrati šaržiranje prodaje i otpreme tereta; da vrsta pakiranja i način prijevoza (mjesto, u velikim vrećama, paketima ili u rasutom stanju) značajno utječe na spremnost luke i plovila za prihvat tereta i vozarinu; da ako postavite dan čekanja prije nego što je teret u potpunosti spreman (uključujući isporuku u luku i carinjenje), to može dovesti do plaćanja ležarine za ležarinu plovila; da će, dogovorom s lukom ili njezinim trgovačkim partnerom o visokim standardima obrade plovila u lukama ukrcaja/iskrcaja, unajmitelj moći pronaći plovilo brže i po nižoj cijeni. Takve brokerske konzultacije omogućit će unajmitelju kompetentnije sklapanje trgovačkih ugovora i izbjegavanje dodatnih troškova.
Brodar je u pravilu dosta dobro upućen u sva pitanja vezana uz prijevoz robe morem, a zadaća njegovog brokera je informirati nalogodavca o stanju na tržištu i ugovarati charter.
ISBN: 5898050124
Otkriva sadržaj robnog prometa u vanjskoj trgovini. Značajna pozornost posvećena je posebnostima sklapanja ugovora o najmu brodova u odnosu na pojedine oblike organiziranja brodarstva.
Dane su karakteristike globalnog teretnog tržišta. Dane su značajke tržišta vozarina za tramp i linearnu tonažu. Analizirana su obilježja nekih od najčešćih povelja. Knjiga daje praktične savjete i preporuke o tehnikama rada tereta. Sadrži glosar koji pruža rusko-englesku korespondenciju i tumačenje osnovnih pojmova tereta.
Za studente i nastavnike prometnih, pomorskih i riječnih visokih škola, posade pomorskih i riječno-morskih transportnih brodova, komercijalne djelatnike brodskih linija i špediterskih kompanija, brodovlasnike, djelatnike špediterskih tvrtki, špediterske posrednike, stevedore, kao i sve sudionike. u vanjskoj gospodarskoj djelatnosti. O svemu tome i više u knjizi Robni promet u vanjskoj trgovini: Tutorial za sveučilišta (V. G. Zabelin)
Otkriva sadržaj robnog prometa u vanjskoj trgovini. Značajna pozornost posvećena je posebnostima sklapanja ugovora o najmu brodova u odnosu na pojedine oblike organiziranja brodarstva.
Dane su karakteristike globalnog teretnog tržišta. Dane su značajke tržišta vozarina za tramp i linearnu tonažu. Analiziraju se značajke nekih od najčešćih. Knjiga daje praktične savjete i preporuke o tehnologiji. Sadrži glosar koji pruža rusko-englesku korespondenciju i tumačenje osnovnih pojmova tereta.
Za studente i nastavnike prometnih, pomorskih i riječnih visokih škola, posade pomorskih i riječno-morskih transportnih brodova, komercijalne djelatnike brodarskih tvrtki i brodarskih tvrtki, brodovlasnike, djelatnike špediterskih tvrtki, špediterske posrednike, kao i sve sudionike inozemnih ekonomska aktivnost.
Sadržaj
Predgovor
Poglavlje 1. Međunarodna trgovina i međunarodno pomorstvo
prijevoz tereta
Međunarodna trgovina: obujam, stope rasta
Robna struktura međunarodne trgovine. Ubrzani rast trgovine gotovim proizvodima, komponentama i poluproizvodima. Uloga transnacionalnih korporacija
Smanjenje udjela sirovina u međunarodna trgovina
Geografski raspored međunarodne trgovine.
Sve veća uloga pacifičke regije
Međunarodna dostava teret: količine, stope rasta,
struktura
Prijevoz nafte i naftnih derivata: količine, zemljopis,
sezonalnost
Prijevoz ukapljenog plina
Suhi teret: volumeni, zemljopis
Prijevoz ugljena Željezna rudača
Prijevoz žitarica
Mineralna gnojiva i sirovine
Sirovi šećer, drvo i ostali tereti
Rusija u međunarodnoj trgovini i pomorskom prometu21
Poglavlje 2. Morski brodovi
Morski brodovi i njihove dimenzije
Dizajn plovila
Cisterne. Grupe veličina
Brodovi za rasuti teret. Grupe veličina
Brodovi za prijevoz rude, brodovi za rasuti teret nafte, OBO
Kamioni za drva, podmetači
Univerzalne posude. Hladnjaci
Nosači plina
Kontejnerski brodovi
Poglavlje 3. Svjetska pomorska trgovačka flota i pomorstvo
Međunarodna trgovina i flota
Razvoj svjetske trgovačke flote u poslijeratnim godinama
Struktura svjetske trgovačke flote
Raspodjela flote po zastavama. Uokvireno
Brodarstvo i njegove vrste: brodski, linijski, trgovački i industrijski
Pravna regulativa međunarodna dostava. Međunarodno javno pravo mora
Poglavlje 4. Globalno tržište tereta: struktura i mehanizam
akcije
Svjetsko tržište otpreme i tereta. "Zatvorena tržišta" Tržište tereta kao samoregulirajući sustav. Predmet trgovine na teretnom tržištu. Tehnički podaci I
značajke tržišta tereta
Tržište tereta kao zatvoreno ekonomski sustav. Granice sustava. Kvantitativna sigurnost ponude i potražnje. Cijena kao najvažnija funkcija tržište; Funkcionalna struktura teretno tržište. Glavni tržišni podsustavi. Komunikacijski kanali između podsustava
Funkcionalna struktura tržišta tankera
Geografska struktura tržišta tankera. Geografske sekcije
Funkcionalna struktura tonažnog tržišta suhih tereta
Zemljopisna struktura tržišta tonaže suhog tereta. Zemljopisni dijelovi tržišta. Tržište tonaže hladnjača. Tržište tonaže brodova plina
Tržište tereta za tonažu suhog tereta: mehanizam funkcioniranja
Poglavlje 5. Uvjeti teretnog tržišta
Jedinični troškovi povratnog putovanja. Tržišna cijena
kao osnova za vozarine
Čimbenici dinamike teretnog tržišta
Procjena tržišnih uvjeta vozarine Indeksi vozarine
Indeks časopisa Lloyd's Ship Manager i drugi
Predviđanje tržišnih uvjeta
Poglavlje 6. Uređaj tržišta tereta za tramp tonažu
Tehnički i ekonomski uvjeti za formiranje tržišta tereta
Formiranje svjetskog tržišta. Svjetska ponuda tonaže
Osnovni elementi aparata teretnog tržišta
Strukovne organizacije brodovlasnici i vlasnici tereta. Baltički i međunarodni pomorski sonet (BIMCO). Razvoj standardnih charter obrazaca... Organizacije za istraživanje tržišta tereta
Poglavlje 7. Značajke linearnog tonažnog tržišta tereta
Trajni i varijabilni troškovi u linijskom prometu
Diferencijacija fiksnih troškova. Načela formiranja linearnih tarifa. Elastičnost potražnje
Tarifna politika za linearne konferencije
Nastanak i razvoj linijskog brodarstva. Prve linearne konferencije
Priroda konferencija i njihovi ciljevi. Necjenovna konkurencija. kršenje uvjeta konferencijskog sporazuma. Autsajderi. Teretni ratovi. Regulatorni značaj konferencija
Revolucija kontejnera. Za i protiv kontejnerizacije. Promjene u materijalnoj bazi zbog kontejnerizacije. Funkcionalna struktura linearnog tonažnog tržišta vozarina. Regulacija ponude i potražnje. Savjeti pošiljatelja. Povezanost s globalnim tržištem tereta
Globalno tržište tereta u cjelini
Poglavlje 8. Ugovori o najmu brodova i prijevozu robe
Kupoprodajni ugovori u međunarodnoj trgovini. Osnova isporuke i transportni uvjeti ugovora. Iznajmljivanje i booking
Transportna komponenta CIF cijene
Odabir osnove isporuke
Transportni uvjeti kupoprodajnog ugovora
Iznajmljivanje
Osnovna prava i obveze stranaka iz ugovora o pomorskom prometu
prijevoz tereta J
Raspodjela troškova i rizika u zajednički pothvat 1
Linearni teretni list. Kombinacija tri funkcije...
Čarter leta. Kombinacija dviju funkcija. Osnovni, temeljni
prava i obveze stranaka
.arterijska teretnica
Vremenski ugovor. Osnovna prava i obveze stranaka
Dimise charter i bareboat charter
Poglavlje 9. Najam putovanja
Konstantni i promjenjivi uvjeti. Stanični oblik^uvjeti funkcionalne skupine
Preambula,
Opis plovila. Ime. Pravo zamjene. Nacionalnost. Klasa
Pomorska sposobnost plovila
Tonaža plovila i druge tehničke karakteristike
Mjesto plovila
Vrijeme predaje plovila na utovar. Leydays. Kanzling
Produljenje roka otkazivanja
Količina tereta. Puno opterećenje. Vozarina marža. Mrtvi teret. Odgovornost brodara za nedovoljno opterećenje. Kargo
Sigurna luka
Jamstva stranaka za luke ukrcaja i iskrcaja Naziv luka ukrcaja i iskrcaja
napomena opcija. Nominacija luka. Rotacija
Pozornica. Metode za njegovu fiksaciju. Norma za teretni rad je lijepim radnim danom. Isključena razdoblja. Vremensko sranje
Radni otvor. Radni otvor
Korištenje brodske teretne opreme
Grab klauzula
Troškovi teretnog rada. Bruto terme. FIOS(T). FOB sa
stil Besplatno pražnjenje
Početak brojanja čelika. Obavijesti o dolasku plovila. Kalendar, radni i “čisti” dani u obavijestima. Obavijest o pripravnosti
plovilo za utovar (istovar). Grace vrijeme
Ležarina. Kontrastalija. Super protučelik
dispečer Otprema za sve ušteđeno vrijeme. Otprema za posao
ušteđeno vrijeme. Proračun čelika u krugu
Brojanje vremena tijekom isključenih razdoblja. Plaćanje prekovremenog rada
Plaćanje vozarine. Nastanak prava na vozarinu
Predujam tereta
Plaćanje vozarine za primljenu ili isporučenu količinu tereta
Popust za nevaganje tereta. Plaćanje vozarine od strane primatelja
Naplata iznosa vozarine. Jedinice tereta. Ponuda
teretni. Paušalna vozarina
Naknade za vez. Pristojbe za kanale. Porez na
Teretni
Brodski agenti. Agenti brodovlasnika. Agenti najmoprimca
Posrednička provizija. Adresa provizije
Štrajk
Vojna klauzula
Ledena klauzula
Opća havarija
Prestanak odgovornosti najmoprimca. Kolateral
Pravo
Arbitraža
Poglavlje 10. Značajke nekih partnera
Vrste specijaliziranih chartera
Žitna povelja. Dostavljanje obavijesti o dolasku i pripravnosti. Geografske mogućnosti. Naručivanje. Sugar Charter opcije tereta
Čarteri ugljena
Čarter plovila
Šumske povelje
British Cooperative Timber and Shiowners' Association
Zakup tankera
Vremenski ugovor. Individualizacija plovila. Jamstvo tehničkih parametara
Raspodjela troškova i odgovornosti između ugovornih strana prema ugovoru na vrijeme
Trajanje chartera na vrijeme. Zakup na vrijeme putovanja. Balastni bonus
Pogodan za more. Prihvat i predaja plovila iz najma
Teretna i geografska ograničenja za korištenje plovila u
vremenski ugovor
Najam. Razdoblje plaćanja. Metode fiksiranja
Prava unajmljivača u vezi s upravljanjem plovilom. Razgradnja plovila. Prekid plaćanja
iznajmljivanje
Poglavlje 11. Tehnike teretnih operacija
Procjena tržišta
Na najboljem mjestu
formiranje ideje za vozarinu
Charter nalog Ulazak na tržište
Razmjena ponudaUvjetne ponude
Vrijednost vozarine
Izračun ostalih uvjeta transakcije
Koordinacija količine tereta
Koordinacija položaja plovila
Metode najma tankera. Wardscale
charter u planskom gospodarstvu
Poslovi posrednika u teretnom prometu
Specijalizacija brokerskih poslova."
Etika u teretnom poslu
Odgovornosti brokera. Profesionalna erudicija
Sredstva komunikacije
teretni poker i njegova nepisana pravila
Osobne kvalitete brokera
Glosar
Bibliografija
Veliki dugoročni ugovori (poslovi tonažnog chartera) na tržištu vozarine sklapaju se u pravilu kao rezultat izravnih pregovora između brodovlasnika i unajmitelja ili međunarodnih natječaja. Međutim, većina transakcija obavlja se preko posebnih posredničkih tvrtki, brodskih brokera.
Područje djelovanja uključuje posredovanje tereta, booking agente u linijskom pomorskom prometu te posrednike za kupnju i prodaju brodova.
Posrednici u teretnom prometu specijalizirani prema vrsti flote - tanker, brod za prijevoz rasutog tereta, posrednici za iznajmljivanje plovila za prijevoz teškog tereta, posrednici koji rade na tržištu hladnjača, prijevoz drva, višenamjenska plovila s dvije palube, plovila mješovite i obalne plovidbe. Međutim, ova je podjela proizvoljna i odražava samo glavnu specijalizaciju ovog brokera.
U odnosu na nalogodavca-brodara ili unajmitelja razlikuje se ekskluzivni posrednik i tržišni posrednik.
Ekskluzivni posrednik ima okvirni ugovor s nalogodavcem, koji se za sve svoje ugovore prvenstveno okreće ovom posredniku, dajući mu ekskluzivno pravo na pronalaženje partnera za određeno vrijeme.
Nalogodavac od svog posrednika zahtijeva da se prijevoz obavlja po minimalnim tržišnim cijenama, da se teret izvozi u skladu s uvjetima navedenim u kupoprodajnom ugovoru, da ne snosi dodatne troškove - za skladištenje tereta u luci nakon isteka počeka, za dodatno osiguranje tereta iz -za korištenje plovila starijeg od 20-25 godina, u vidu plaćanja ležarine ili mrtve vozarine brodaru. Ekskluzivni broker mora svom nalogodavcu dati prognozu kretanja vozarina, koju uzima u obzir pri sklapanju trgovačkih ugovora (unajmljivač) ili pri planiranju popravaka brodova i davanju brodova u najam na vrijeme (vlasnik broda).
Tržišni posrednik radi po jednokratnim nalozima raznih nalogodavaca (brodara i unajmljivača) ili po ponudama primljenim od drugih posrednika.
U praksi ne postoji stroga granica između dvije skupine posrednika: ekskluzivni posrednik, uz vozarine naloge svog nalogodavca, izvršava i pojedinačne naloge drugih klijenata ili posrednika.
U svakoj konkretnoj transakciji obično sudjeluju dva posrednika - sa strane unajmitelja i sa strane brodovlasnika. Veliki brodovlasnici i industrijske tvrtke (nafta, šumarstvo, ugljen) imaju odjele za prijevoz tereta, tzv. “kućnog posrednika” i na tržište ulaze samostalno, bez posrednika.
Posrednik prima dvije vrste uputa od nalogodavca: tržišne kotacije (indikacije) i naloge za prijevoz tereta. Tržišne ponude obično se traže 3-5 tjedana unaprijed. Zakupoprimac traži tržišnu ponudu u vezi s cijenama i uvjetima prijevoza određenog tereta u određenu zemlju ili nekoliko zemalja prije potpisivanja trgovinskog ugovora ili želje da odabere optimalnu opciju prijevoza.
Naručitelj brodovlasnika traži ponudu kako bi utvrdio izvedivost i učinkovitost iznajmljivanja svog plovila nakon završetka tekućeg putovanja, najma na vrijeme ili popravka.
Za pripremu odgovora potrebno je pitati brodara koji teret i u kojim smjerovima bi mogao biti zainteresiran, te od njega dobiti podatke o plovilu (nosivost, kapacitet, broj paluba, starost).
Tržišna kotacija (indikacija) temelji se na vlastitom iskustvu brokerske kuće, informacijama dobivenim od partnerskih tvrtki, a za glavne međunarodne transportne pravce - iz publikacija u posebnim referentnim publikacijama i na internetu - "Indikacije velikih brokerskih društava".
Nalog za iznajmljivanje je čvrsta uputa nalogodavca brokeru za sklapanje posla za iznajmljivanje plovila pod uvjetima navedenim u nalogu. Kako bi posrednik mogao pregovarati s partnerom, nalog za prijevoz mora sadržavati niz obveznih podataka.
- unajmljivačev nalog: vrsta tereta, njegove transportne karakteristike, količina, marža; je li ova pošiljka jednokratna ili dio dugoročnog ugovora; luke za utovar i istovar; datum spremnosti tereta za utovar; standardi rada tereta; ideja o stopi i uvjetima plaćanja tereta; posebni zahtjevi za plovilo (starost, dostupnost opreme za teret itd.).
- brodovlasnički nalog: naziv plovila, njegova tehnička i radna svojstva, zastava i starost plovila (za plovila starija od 20 godina - rok valjanosti isprave o upisniku), luka ili područje puštanja plovila u namjeravanu plovidbu, datum puštanja broda u promet, popis neželjenog tereta i upute za prijevoz (letovi preko Sueskog kanala, staro željezo, ugljen).
Po primitku naloga za najm, broker nastavlja s najmom plovila. Ovaj rad se može grubo podijeliti u tri faze: priprema pregovora; vođenje pregovora; registracija i kontrola transakcije.
Srednje velika trgovačka društva i oni koji slabo poznaju tržište vozarina, u svom nalogu za prijevoz posredniku određuju samo one uvjete chartera koji proizlaze iz ugovora o kupoprodaji robe: vrstu i količinu tereta, rok, njegove spremnosti za otpremu, luke utovara i istovara, norme rada tereta.
Kao odgovor na takvu čvrstu ponudu, brodar u utvrđenom roku šalje najmoprimcu detaljan charter, koji sadrži sve komercijalne uvjete najma: brodara, operatera, naziv, tip i tehničke i operativne karakteristike plovila. ; količina tereta; luke utovara (iskrcaja); broj vezova u svakoj luci koje unajmitelj može koristiti; zahtjevi za njih; norme rada tereta ili trajanja stajanja u lukama ukrcaja i iskrcaja; postupak za bilježenje vremena ležanja; ležarine i otpreme i postupak njihova izračuna; vozarine i osnovni uvjeti plaćanja teretnog rada i dr.
Brodovlasnik (njegov broker) također postavlja vrijeme odgovora - do određenog sata datuma koji je odredio, po Greenwichu ili drugoj vremenskoj zoni. Za hitne transakcije ili radi pritiska na partnera, vrijeme odgovora može se odrediti u satima nakon primitka ponude.
Razmjena čvrstih, detaljnih prijedloga između najmoprimca i brodovlasnika završava prvu fazu pregovora. Kao rezultat toga, njegovi su partneri jasno iznijeli svoje početne pozicije jedan drugome i identificirali razlike među njima.
Sljedeća faza je “dogovaranje” posla, zajedničko traženje kompromisa koji će zadovoljiti obje strane. Ti pregovori mogu biti prilično dugotrajni i konvencionalno se nazivaju prihvaćanje/osim.
Ako je unajmitelju načelno prihvatljiv prijedlog brodara, on mu šalje odgovor koji počinje riječima: „unajmitelj prihvaća prijedlog brodara, isključujući...“. Komentari unajmljivača mogu uključivati:
Zahtjev za pojašnjenjem ili dopunom podataka navedenih u prijedlogu brodovlasnika.
Nova formulacija onih uvjeta koji su neprihvatljivi najmoprimcu.
Novi uvjeti koji nisu predviđeni u prijedlogu brodara, a koje najmoprimac smatra potrebnim unijeti u ugovor.
Po primitku odgovora najmoprimca, brodar može zauzvrat ne prihvatiti dio njegovih prijedloga i poslati svoje komentare, a ovaj ciklus se može ponoviti više puta. Predmet opetovane rasprave je: vozarina; obrazac koji u charteru navodi količinu tereta, norme rada tereta itd. Svaki protuprijedlog daje se s naznakom vremena odgovora, koje se u ovoj fazi, kako se sporne pozicije smanjuju, postupno smanjuje sa 3 sata na 1 sat. sat ili čak do 15-30 minuta.
Svaka od strana u bilo kojoj fazi može odbiti daljnje pregovore. Međutim, brokerska etika nalaže da se o tome obavijesti partner i naznači koji su njegovi uvjeti neprihvatljivi. U tom slučaju partner može ponoviti svoj prijedlog, zamjenjujući u njemu odgovarajući članak.
Posljednja faza pregovaračkog procesa je da unajmljivač ili njegov posrednik moraju, unutar minimalnog vremenskog razdoblja, sastaviti i poslati brodovlasniku (njegovom posredniku) potpunu rekapitulaciju rasporeda (tj. "fiksno bez prava promjene"), uključujući sve uvjete koji su dogovoreni u procesu pregovora.
Postfixing je poseban skup operacija koje brokeri obavljaju nakon zaključenja transakcije.
Najmoprimčev broker, u potpunosti u skladu s rekapitulacijom, priprema charter i dodatak uz njega; potpisuje dvije originalne povelje od oba partnera. Ako postoji punomoć, svaki od posrednika može potpisati povelju u ime svog nalogodavca. Preporučljivo je imati potpise i pečate stranaka na svakoj stranici povelje i njenog dodatka. Ponekad jedan od partnera zahtijeva da povelja bude zapečaćena voskom.
Posrednik brodara u svoje ime, u odgovarajućim fazama plovidbe plovila, sastavlja račun za plaćanje vozarine, izrađuje kalkulacije i fakturira najmoprimcu ležarinu i mrtvu vozarinu, te ocjenjuje učinkovitost plovidbe (obračun brodarskog ugovora na vrijeme). ekvivalent).
Broker je jedno od vodećih zanimanja u pomorskom biznisu. Zahtijeva duboko i svestrano znanje, visok osjećaj odgovornosti, dobre poslovne kvalitete i pregovaračke vještine. Posrednik mora poznavati karakteristike raznih vrsta brodova, transportne karakteristike tereta, uvjete rukovanja brodovima u lukama; znati pregovarati kratko i jasno, bez nepotrebnog gubljenja svog ili partnera.
Posrednik mora biti maksimalno točan, komunikativan, te pregovarati s poštovanjem i prijateljski, bez pritiska na partnera. Uvijek biste trebali pokušati odgovoriti na pitanja partnera i dati mu potrebne informacije. Obavezno je poznavati svakog partnera po imenu, zapamtiti sadržaj prethodnih pregovora i ne brkati partnere međusobno.
Posrednik mora poznavati sve kratice koje se koriste u teretnoj korespondenciji i koristiti ih slobodno, ali bez razmetanja, bez izmišljanja novih kratica.
Zlatna pravila brokera:
1. Djelujte samo u granicama ovlasti koje ste dobili od nalogodavca. Nikada nemojte davati niti prihvaćati ponude bez potvrde principala osim ako je principal dao punu ovlast za sklapanje transakcije.
2. Sve podatke primljene od partnera pisanim putem (faksom ili teleksom) poslati nalogodavcu. Sve upute od ravnatelja također se moraju uzeti u pisanom obliku. Ovo je vrlo važno u slučaju budućih potraživanja od nalogodavca.
3. U nedostatku drugog posrednika, jasno definirajte svoj status i strogo ga se pridržavajte.
4. Ne borite se protiv tržišta. Ako je situacija trenutno u korist partnera, nemojte mu pokušavati nametnuti svoje uvjete ugovora.
5. Nemojte davati čvrstu ponudu više od jednog partnera i ne pristajati na uvjete koje ne možete ispuniti. To će dovesti do neuspjeha posla i gubitka ugleda.
Broker nije samo posrednik, već i savjetnik nalogodavca. To se posebno odnosi na posrednika najmoprimca, jer mnoge trgovačke tvrtke slabo poznaju pomorski prijevoz robe. Konzultacije s brokerom omogućit će unajmitelju kompetentnije sklapanje trgovačkih ugovora i izbjegavanje dodatnih troškova.
Brodar je u pravilu dosta dobro upućen u sva pitanja vezana uz prijevoz robe morem, a zadaća njegovog brokera je informirati nalogodavca o stanju na tržištu i ugovarati charter.