Kompresija prirodnog plina. Gorivo za plinski motor

Strategija

Proizvodnja i prodaja stlačenog i ukapljenog prirodnog plina doo motorno gorivo- jedan od prioritetna područja aktivnosti PJSC Gazprom. Za sustavan rad na razvoju tržišta goriva za plinske motore stvorena je specijalizirana tvrtka - Gazprom Gazomotornoye Toplivo LLC.

Najekonomičnije i ekološki prihvatljivije gorivo

Danas je prirodni plin najekonomičnije, ekološki prihvatljivije i najsigurnije gorivo. Prirodni plin je u biti gotovo motorno gorivo, pa je mnogo jeftiniji od benzina i dizelskog goriva. Štoviše, motor takvog vozila zadovoljava najviše standarde - Euro-5 i Euro-6. Prema klasifikaciji Ministarstva za izvanredne situacije, prirodni plin pripada najsigurnijoj klasi zapaljivih tvari.

Kao motorno gorivo koriste se dvije vrste prirodnog plina: komprimirani (CNG) i ukapljeni (LNG).

Ciljani tržišni segmenti:

• CNG - putnička, laka teretna, putnička i komunalna vozila;
• LNG – dugolinijski cestovni, željeznički, vodeni transport, kamenolomi i poljoprivredni strojevi.

Rusko tržište plinskih motornih goriva

Potrošnja prirodnog plina kao motornog goriva u Rusiji je u stalnom porastu.

Značajan potencijal rasta domaće tržište gorivo za plinski motor doprinosi:

• značajne rezerve prirodnog plina i razvijena plinska distribucijska mreža, što omogućuje dugoročnu stabilnost opskrbe plinskim motornim gorivom;
• uvođenje energetski učinkovitih goriva u prometu, uključujući pretvorbu putničkog prijevoza i komunalne opreme na prirodni plin u gradovima s populacijom većom od 100 tisuća ljudi;
• proširenje asortimana opreme koja radi na prirodni plin i infrastrukture za punjenje plina;
• niska cijena plinskog motornog goriva u usporedbi s tradicionalnim vrstama goriva.

Na teritoriju Ruska Federacija Na dan 31. prosinca 2018. bilo je 293 kompresorske stanice za punjenje automobilskih plina (CNG punionice) u vlasništvu Grupe Gazprom, od kojih je 235 CNG punionica upravljalo Gazprom Gazomotornoe Toplivo LLC, a 58 je bilo u funkciji podružnice PJSC Gazprom.

Obujam prodaje CNG-a kroz plinovodnu mrežu Gazproma u 2018. iznosio je 598,2 milijuna kubičnih metara. m.

Razvoj infrastrukture plinskih motora

Strateški pristup stvaranju maloprodajna mreža na području Rusije predviđa razvoj infrastrukture plinskih motora u 60 konstitutivnih subjekata Ruske Federacije.

Zajedno s Federalnom agencijom za ceste razvijena je Opća shema postavljanja infrastrukturnih objekata za punjenje plina na federalnim autocestama, koja uključuje izgradnju potporne mreže od 181 objekta do 2030. godine i stvaranje takozvanih "koridora plinskih motora" na ključnim postojećim i budućim autocestama u Rusiji.

U 2018. godini izgrađena je i kupljena od privatnih investitora 21 CNG punionica i tri lokacije za mobilne plinske punionice, rekonstruirane su četiri CNG punionice i dvije lokacije za mobilne plinske punionice.

Provodi se program za stvaranje infrastrukture za opskrbu gorivom na industrijskim lokacijama podružnica PJSC Gazprom za razdoblje 2017.-2019., koji predviđa ugradnju 100 jedinica za kompresiju prirodnog plina za potrebe vlastitog transporta.

U tijeku je rad na stvaranju infrastrukture za proizvodnju i korištenje LNG-a kao pogonskog goriva. Donesen je Program razvoja male proizvodnje i korištenja LNG-a čija se provedba planira za razdoblje 2016.-2032.

Inozemno tržište plinskih motornih goriva

Širenje korištenja prirodnog plina kao goriva za automobile i vodeni prijevoz Gazprom je aktivan i na stranim tržištima.

U Europi, u ovom segmentu, Gazprom je zastupljen na tržištima Njemačke, Češke i Poljske kroz tvrtku Gazprom NGV Europe GmbH, kao i kroz tvrtku NIS, dio Grupe Gazprom Neft, koja prodaje CNG na srpskom tržištu. tržište.

U 2018. broj CNG punionica i cryo-punionica u europskim zemljama iznosio je 70. Prodaja CNG-a i LNG-a preko vlastitih postaja Grupe Gazprom u Europi u 2018. iznosila je 12,9 milijuna kubičnih metara. m.

Grupa Gazprom također prodaje CNG preko CNG punionica u Armeniji, Bjelorusiji i Kirgistanu. U 2018. godini obujam prodaje iznosio je 42,3 milijuna kubičnih metara. m.

Provode se projekti za stvaranje infrastrukture plinskih motora u Boliviji i Vijetnamu.

Osnova prirodnog plina, koji je prirodnog porijekla, je metan (CH4). Nastanak prirodnog plina nastao je procesom organske transformacije. Sadržaj metana u prirodnom plinu može se kretati od 91 do 99%, ostatak su propan, etan, butan i dušik. Ova postotna varijacija se objašnjava razlikom kemijski sastav plin proizveden u različitim dijelovima naše Zemlje. Međutim, prilikom sagorijevanja prirodni plin različitog podrijetla oslobađa istu količinu topline, zbog čega je njegova geolokacija potpuno nevažna i za vas i za vaš motor. Zahvaljujući elektroničkim senzorima opreme za plinske cilindre, sastav plina se automatski određuje, nakon čega se prilagođava udio mješavine goriva, uzimajući u obzir karakteristike ovog plina.

Prednosti prirodnog plina

Kemijski sastav prirodnog plina ima blagotvoran učinak na stanje motora i ne uzrokuje probleme povezane s radom. Zbog nepostojanja aditiva u metanu koji su prisutni u ukapljenim ugljikovodičnim plinovima ( LPG), proizvodi izgaranja prirodnog plina ne sadrže štetne uključke. Štoviše, kada se prirodni plin sagorijeva, emisije CO2 smanjuju se za 25%.

Količina metana u prirodnom plinu je poput oktanskog broja za benzin; ovaj se parametar koristi za karakterizaciju prirodni gas. Što to znači za motor? Rad motora, kao i vjerojatnost pojave takvog fenomena kao što je detonacija, ovisi o ovom parametru.

Komprimirani prirodni plin(LNG) ima brojne neosporne prednosti u odnosu na ukapljeni naftni plin (LPG), uključujući prihvatljivost za okoliš i sigurnost. Metan, koji je, kao što već znate, najzastupljeniji u prirodnom plinu, brzo se otapa u zraku, što praktički eliminira mogućnost da se plin zapali u slučaju oštećenja. Metoda skladištenja prirodnog plina smanjuje vjerojatnost nekontroliranog istjecanja. Cilindri koji se mogu servisirati moraju izdržati tlak pucanja veći od 600 bara, a zahvaljujući sustavu ventila dolazi do kontrolirane opskrbe plinom.

Kada radi na LNG, motor može pokazati visoke performanse zbog visokog oktanskog broja (~130), posebno kada je motor opremljen turbinom ili sustavom za recirkulaciju ispušnih plinova, ili još bolje, oboje zajedno. Iako to ima i lošu stranu, na primjer, velika potrošnja plina, kao i problemi s prijenosom topline. Razina buke motora pri radu na prirodni plin smanjena je za 3 dB, pa je ova vrsta goriva vrlo relevantna za javni prijevoz. Komprimirani prirodni plin, npr CIS može se koristiti i na benzinskim i na dizelskim motorima, iako ćete se u slučaju dizelskih motora morati suočiti s niskim povratom ulaganja. Problem je u tome što će dizelski motor morati biti opremljen sustavom paljenja svjećicom ili mješovitim ciklusom, u kojem će dizelsko gorivo djelovati kao upaljač.

Postoje i nedostaci ove vrste goriva.

1. Niska gustoća energije. Zbog ove značajke prirodni plin se vrlo često koristi u komprimiranom obliku. Tlak ili omjer kompresije je 20 MPa ili 200 bara. Prevedeno u gustoću energije dobivamo 7 kJ/dm3, u usporedbi s benzinom kod kojeg je ta brojka 30 kJ/dm3, što se može dobiti bez dodatnih kompresija. Ova značajka prirodnog plina dovodi do činjenice da motor radi na ovom gorivu mora biti optimiziran za to, a pritom će biti znatno veći. S jednakim veličinama plinskih motora (LPG i CNG), LPG se može više voziti, pa kako bi se nadoknadile niske performanse, oni koji žele koristiti metan kao alternativno gorivo, morate ugraditi veće spremnike plina na svoje automobile. To, kao što razumijete, dovodi do povećanja ukupne težine automobila i smanjenja slobodnog prostora u prtljažniku. Visokotlačni Zahtjevi za skladištenje spremnika punjenih LNG-om (obično cilindričnog ili okruglog oblika) čine spremnike vrlo glomaznim i, u slučaju osobnih automobila, zauzimaju puno prostora.

Postoje dvije vrste sustava koji mogu raditi na prirodni plin - monovalentni i dvovalentni.

• Jednovalentan Tip uključuje spaljivanje isključivo LNG-a, koji dolazi iz posebnog spremnika.
• Bivalentan tip predviđa istovremenu upotrebu plina uz glavno gorivo, zbog čega dolazi do ušteda Novac a potrošnja benzina je smanjena.

Pitanje: Što je CNG, LNG, LPG? Koja je razlika među njima? Koje su posebne namjene svakog od ovih plinova?

Pomoć stručnjaka MITASU OIL: CNG (Compressed natural gas) – komprimirani prirodni plin koji se koristi kao motorno gorivo. Također poznat kao komprimirani prirodni plin i također poznat kao komprimirani metan. U cestovni prijevoz pohranjeni pod pritiskom do 200 - 250 atmosfera u cilindrima visoke čvrstoće koji su prilično teški. Najviše jeftin izgled plinsko gorivo, njegova cijena je otprilike 30–35% cijene ekvivalentne količine benzina.
LNG (Liquefied natural gas) – ukapljeni prirodni plin (LNG) ili ukapljeni metan. Ako se metan, umjesto komprimiranja, ohladi na -160°C, on prelazi u tekuće stanje, a volumen mu se smanjuje 600 puta. Za skladištenje ukapljenog metana koriste se toplinski izolirani spremnici koji imaju prilično veliku težinu i veličinu, pa su stoga mogućnosti korištenja LNG-a u osobnim vozilima vrlo ograničene, ali u mnogim razvijene zemlje Dugolinijska vozila i veliki autobusi na ukapljeni metan ili njegovu mješavinu s dizelskim gorivom sve se više koriste.
LPG (Liquefied petroleum gas) – ukapljeni naftni plin, smjesa lakih ugljikovodika ukapljenih pod pritiskom. Mješavina propana i butana obično se koristi kao motorno gorivo. U cestovnom prometu skladišti se u cilindrima tankih stijenki pod tlakom od 10 - 15 atmosfera. Zbog razlike u vrelištima ugljikovodika koji čine LPG, omjer propana i butana se mijenja ovisno o temperaturi okoline. Ljetna smjesa ima omjer od približno 35% propana, 60% butana i oko 5% ostalih plinova (etana i etilena). Zimska mješavina sadrži 75% propana, 20% butana i 5% ostalih plinova. Korištenje smjesa propan-butan na temperaturama zraka ispod nule je teško, a na temperaturama ispod -40 ° C nemoguće je bez zagrijavanja plinskog cilindra. Smjese propan-butana mnogo su skuplje od metana (njihov trošak je približno jednak 50% cijene ekvivalentne količine benzina), ali danas je ova vrsta goriva najčešća. To je zbog jednostavnosti skladištenja propan-butana i činjenice da je oprema za rad automobila na LPG mnogo jeftinija od slične opreme na "metan".

Pitanje: Koja je vrsta plinskog goriva najperspektivnija?

Pomoć stručnjaka MITASU OIL: Ako govorimo o propan-butanu u budućnosti, potrebno je uzeti u obzir da je on derivat nafte, što znači da će ga nestati kada nestane nafte, tako da je najperspektivnije plinsko gorivo, naravno, je metan, čije dokazane svjetske rezerve znatno premašuju rezerve nafte, a da ne spominjemo bioplin, koji se zapravo dobiva iz otpada i u biti je isti metan. Što se tiče izgleda za komprimirani i ukapljeni metan, najvjerojatnije daljnji razvoj I CNG i LNG dobivat će obje vrste goriva, ali će im se područja primjene razlikovati. Komprimirani metan će očito doživjeti veći razvoj u osobnim automobilima i lakim gospodarskim vozilima, dok će se ukapljeni metan više koristiti u teškoj opremi.

Pitanje: Koji su trenutni automobilski trendovi u proizvodnji vozila na plin?

Pomoć stručnjaka MITASU OIL: Svake godine u svijetu raste broj vozila na plinski pogon. Kako se globalne rezerve nafte smanjuju, a ekološki zahtjevi postaju stroži, broj plina Vozilo narast će.

U većini slučajeva moderna osobna, putnička i teretna vozila rade, naravno, na naftno gorivo. Međutim, ponekad se automobili mogu pogoniti stlačenim prirodnim plinom. Ovo gorivo ima prije svega prednost što se može smatrati najekonomičnijim automobilskim gorivom na svijetu. ovaj trenutak.

Definicija i što je to

Do 1994. komprimirani plin jednostavno se nazivao ukapljeni prirodni plin. Trenutno je ova vrsta goriva vrlo popularna među ljubiteljima automobila. CNG je obični prirodni plin, metan, stlačen na posebnim uređajima na tlak od 20 MPa i punjen u cilindre. Potonji se zatim ugrađuju izravno u automobil i uključuju u njega sustav goriva.

Prednosti i nedostatci

Stoga je komprimirani prirodni plin jednostavno ukapljeni metan. Ova vrsta goriva ima puno prednosti, osim što štedi novac. Prednosti CNG-a, između ostalog, uključuju:

• povećan vijek trajanja motora zbog odsutnosti čađe;
• ekološka sigurnost;
• smanjenje buke motora;
• pouzdanost.

Naravno, komprimirani plin kao gorivo ima i neke nedostatke. To uključuje, na primjer:

• visoki troškovi prenamjene automobila na plin;
• velike dimenzije CNG spremnika;
• određeni gubitak snage motora;
• Mogućnost mirisa plina.

Kako to dobiti?

Prirodni plin metan se ukapljuje u postajama pomoću posebnih kompresora. Skladišti se i transportira u spremnicima posebne izvedbe. Naime, prirodni plin se doprema do samih CNG punionica na uobičajen način – magistralnim cjevovodima. Na takvim stanicama, naravno, moraju se poštovati različiti standardi za transport, pripremu, skladištenje i utiskivanje stlačenog prirodnog plina. GOST 27577-2000 je dokument prema kojem se sve ove operacije moraju provesti.

CNG sastav

CNG se tako proizvodi iz običnog metana kompresijom. Prema tome, ima isti sastav. Odnosno, to je smjesa ugljikovodika CnH2n+2. Glavna komponenta CNG-a, kao što je već spomenuto, je metan CH4. Komprimirani plin sadrži ga oko 98%. Također, teži ugljikovodici mogu biti komponente CNG-a:

• etan C2H6;
• butan C4H10;
• propan C3H8.

Takav plin također može sadržavati tvari koje nisu ugljikovodici:

• vodik H2;
• ugljikov dioksid CO 2;
• helij He;
• dušik N2;
• vodikov sulfid H2S.

Prirodni plin nastaje, zatim komprimiran u CNG, u utrobi zemlje i rezultat je anaerobne razgradnje organska tvar. U početku, ova vrsta minerala nema ni boju ni miris. Međutim, prirodni plin, uključujući CNG, je eksplozivna tvar. Stoga se prije upotrebe dodaju posebne hlapljive komponente s oštrim mirisom. To je neophodno kako bi ljudi koji rade s takvim plinom mogli brzo otkriti curenje. Miris ovako pripremljenog CNG-a je vrlo oštar čak iu niskim koncentracijama.

Izvedbena svojstva

Stlačeni prirodni plin je vrsta goriva koju, između ostalog, karakterizira relativno nizak stupanj opasnosti od požara. Njegov donji prag paljenja je 645 °C. Za benzin, ta brojka je, na primjer, 550 °C. Opasna koncentracija CNG-a u zraku je 4-15% volumena potonjeg.

Također prirodni plin:

1. 1,6 puta lakši od zraka. To jest, kada dođe do curenja, ono se jednostavno brzo podigne i rasprši.
2. Netoksičan.

Prema standardima ova vrsta goriva spada u klasu 4 po osjetljivosti. Na primjer, isti se benzin u tom pogledu smatra opasnijom tvari i pripada materijalima klase opasnosti 3.

Fizikalno-kemijske karakteristike

Dakle, stlačeni plin ima plamište od 640-680 °C i sastoji se uglavnom od ugljikovodika. Ovo gorivo karakteriziraju i sljedeća fizikalna i kemijska svojstva:

• molekulska težina - 16,4;
• polaritet u normalnim uvjetima - 0,718 kg / m;
• potrebna količina zraka za izgaranje je 9,52.

Osobitosti prirodnog plina, između ostalog, uključuju činjenicu da ima visoku otpornost na detonaciju. To se također smatra prednošću ove vrste goriva. Zbog otpornosti CNG-a na detonaciju, automobilski motori rade mirnije nego kada koriste benzin.

Također, kada se takav plin priguši, na primjer, u reduktoru, njegova temperatura naglo pada. Ovo svojstvo prirodnog plina naziva se Joule-Thomsonov učinak. Zbog toga CNG zahtijeva visok stupanj sušenja, što se mora uzeti u obzir pri upravljanju vozilima koja koriste takvo gorivo.

Zahtjevi

Stlačeni prirodni plin prvenstveno je vrsta goriva koja se koristi za rad modernih automobilskih motora koji su prilično složenog dizajna. Kako bi se izbjegla oštećenja motora i ostalih komponenti, CNG za automobile, naravno, mora se koristiti isključivo čist.

Prema propisima, primjerice, u takvom gorivu nije dopuštena prisutnost prašine i tekućih ostataka. Također, komprimirani prirodni plin koji se koristi za automobile mora imati određeni stupanj vlage. Ovaj zahtjev je prvenstveno zbog činjenice da ako hidranti u takvom gorivu ispadnu, kanali sustava goriva u automobilu mogu se začepiti.

Na punionice plina, osim stvarne kompresije goriva koje se dovodi autocestama, ono se na taj način može dodatno pročistiti. U tu svrhu CNG punionice obično koriste posebnu opremu za filtriranje, sušenje i separaciju.

STRANICA

Automobili se najčešće pune stlačenim prirodnim plinom na CNG punionicama. No, budući da većina današnjih automobila još uvijek radi na benzin, takvih crpki u zemlji trenutno nema previše. U područjima udaljenim od CNG punionica, vozila se mogu puniti na mobilnim plinskim punionicama. Na takvim pokretnim stanicama instalirana je posebna instalacija plinskih boca s tri dijela. Takva oprema opremljena je jedinicama za punjenje plinskog tankera i njegovu distribuciju.

Boce stlačenog prirodnog plina: zahtjevi

Svaka oprema namijenjena za skladištenje, transport, ubrizgavanje ili korištenje CNG-a, naravno, mora imati veliku marginu sigurnosti. To se također odnosi na cilindre ugrađene u automobile za takvo gorivo. Takvi spremnici podvrgavaju se testovima uništenja prije isporuke za prodaju:

• kada se puca iz vatrenog oružja;
• kada pada s visine;
• pod utjecajem otvorene vatre;
• pod utjecajem ekstremnih temperatura i agresivnih okolina.

Prema statistici, 90-ih i 2000-ih od 1360 prometnih nesreća udar u automobile dogodio se upravo na plinske boce. Štoviše, takav kontejner nikada nije bio značajno oštećen tijekom nesreće. Stoga se automobili na stlačeni prirodni plin trenutno smatraju još sigurnijim načinom prijevoza od automobila čiji motori rade na benzin ili dizel gorivo.

Jeftinije je od tradicionalnog goriva, a učinak staklenika uzrokovan produktima izgaranja manji je u usporedbi s konvencionalnim gorivima, pa je sigurnije za okoliš. Stlačeni prirodni plin nastaje kompresijom prirodnog plina u kompresorskim jedinicama. Skladištenje i transport stlačenog prirodnog plina odvija se u posebnim spremnicima plina pod tlakom od 200-220 bara. Također se koristi dodatak bioplina stlačenom prirodnom plinu, čime se smanjuje emisija ugljika u atmosferu.

Komprimirani prirodni plin kao gorivo ima niz prednosti:

• Metan (glavni sastojak prirodnog plina) lakši je od zraka i u slučaju hitnog izlijevanja brzo ispari, za razliku od težeg propana koji se nakuplja u prirodnim i umjetnim depresijama i stvara opasnost od eksplozije.
• Netoksičan u malim koncentracijama;
• Ne uzrokuje koroziju metala.
• Stlačeni prirodni plin je jeftiniji od bilo kojeg naftnog goriva, uključujući dizel, ali ga premašuje u kalorijskom sadržaju.
• Nisko vrelište osigurava potpuno isparavanje prirodnog plina pri najnižim temperaturama okoline.
• Prirodni plin gotovo potpuno izgara i ne ostavlja čađu, što pogoršava okoliš i smanjuje učinkovitost. Ispušni dimni plinovi ne sadrže nečistoće sumpora i ne uništavaju metal dimnjaka.
• Operativni troškovi za servisiranje plinskih kotlova također su niži od tradicionalnih.

Još jedna značajka stlačenog prirodnog plina je da kotlovi na prirodni plin imaju veću učinkovitost - do 94%, te ne zahtijevaju potrošnju goriva za predgrijavanje zimi (kao kotlovi na lož ulje i propan-butan).

Zaklada Wikimedia. 2010.

Pogledajte što je "stlačeni prirodni plin" u drugim rječnicima:

Komprimirani prirodni plin- Compressed natural gas (CNG) prirodni plin (stlačeni). CNG proizveden na CNG punionici mora biti u skladu s GOST 27577 2000... Izvor: Pravila tehnička operacija kompresorske stanice za punjenje automobilskih plinova. VRD 39 2,5 082… … Službena terminologija

Gorivo je tvar iz koje se određenom reakcijom može dobiti toplinska energija. Sadržaj 1 Pojam goriva 2 Osnove moderni pogledi gorivo... Wikipedia

Gorivo je tvar ili smjesa tvari koja može biti egzotermna kemijske reakcije s vanjskim oksidansom ili sadržanim u samom gorivu, koji se koristi za oslobađanje energije, u početku toplinske. Gorivo koje ne sadrži oksidans... Wikipedia

KPD je skraćenica za niz političkih stranaka: Komunistička partija Njemačke 1918.-1946. Komunistička partija djelovala je u Zapadnoj Njemačkoj 1948.-1969. Komunistička partija Grčke Komunistička partija Nizozemske ... ... Wikipedia

Plinski motori- motori koji pretvaraju kemijsku energiju plinovitog goriva u korisnu (mehaničku, kemijsku, toplinsku) energiju. Prvi motor unutarnje izgaranje, u kojem je kao motorno gorivo korišten plin za osvjetljavanje, dizajniran je... ... Mikroenciklopedija nafte i plina

Gorivo koje se obično koristi za pogon motora je: benzin, ukapljeni naftni plin (LPG), stlačeni prirodni plin (CNG), benzin ili LPG, benzin ili CNG, dizelsko gorivo. [GOST R 41.83 2004] Teme motorna transportna oprema EN gorivo…… Vodič za tehničke prevoditelje

goriva potrebnog za motore- 2.18 zahtjev za gorivom motora: Gorivo koje se obično koristi za pogon motora: benzin, ukapljeni naftni plin (LPG), komprimirani prirodni plin (CNG), benzin ili LPG, benzin ili CNG, dizel... ...

GOST R 41.83-2004: Jedinstveni propisi o certificiranju vozila s obzirom na emisije štetnih tvari ovisno o gorivu potrebnom za motore- Terminologija GOST R 41.83 2004: Jedinstvene odredbe o certificiranju vozila s obzirom na emisije štetne tvari ovisno o gorivu potrebnom za motore izvorni dokument: 2.13 OBD: On-board... ... Rječnik-priručnik pojmova normativne i tehničke dokumentacije

Koordinate: 55°52′24″ N. w. 37°28′34″ E. d. / 55,873333° n. w. 37.476111° E. d. ... Wikipedia

CNG- komprimirani prirodni plin CNG Komunistička partija Grčke Grčka, polit. Rječnik: S. Fadeev. Rječnik kratica suvremenog ruskog jezika. St. Petersburg: Politehnika, 1997. 527 str. CNG kontejnerska teretna točka... Rječnik kratica i kratica

Povratak