Prema broju načina prijevoza koji sudjeluju u isporuci robe i putnika, dostavni sustavi se dijele na monomodalne (unimodalne) i multimodalne (multimodalne i intermodalne). Na sl.1. prikazana je hijerarhijska piramida (struktura) tehnologije i organizacije transporta. Na vrhu ove piramide je intermodalni transport, ispod multimodalni i unimodalni međuregionalni transport, zatim unutarregionalni i gradski transport specijaliziranih prijevozničkih poduzeća i, na kraju, lokalni transport individualnih poduzetnika i vlastiti transport proizvodnih i komercijalnih struktura.
Riža. 1.
Unimodalni (jednovrstan) prijevoz obavlja se jednom vrstom prijevoza, na primjer, cestom, u pravilu, u slučajevima kada su određene početna i krajnja točka prijevoza. opskrbnog lanca bez međuskladišnih i manipulativnih operacija.
Kriteriji za odabir vrste prijevoza u takvom prijevozu obično su vrsta tereta, obujam pošiljke, vrijeme isporuke tereta potrošaču i troškovi prijevoza. Na primjer, za velike pošiljke i ako postoje pristupne ceste na krajnjoj točki dostave, preporučljivije je koristiti željeznički prijevoz; za male pošiljke na kratkim udaljenostima, prikladnije je koristiti cestovni prijevoz.
Mješoviti prijevoz robe (mješoviti odvojeni prijevoz) najčešće se obavlja dvjema vrstama prometa (željeznički-cestovni, riječno-cestovni, pomorski-željeznički itd.). U tom slučaju teret se doprema prvim prijevoznim sredstvom do tzv. pretovarne točke ili teretnog terminala bez skladištenja ili s kratkotrajnim skladištenjem, nakon čega slijedi pretovar na drugi način prijevoza. Tipičan primjer multimodalnog prijevoza je usluga autoprijevoznika željezničkih postaja ili morske (riječne) luke prometnog čvorišta.
Znakovi mješovitog odvojenog prijevoza su prisutnost nekoliko prijevoznih dokumenata, nepostojanje jednog tarifna stopa teret, sekvencijalna shema interakcije između sudionika u prometnom procesu. U izravnom multimodalnom prijevozu vlasnik tereta sklapa ugovor s prvim prijevoznikom, djelujući u svoje ime i za račun sljedećeg prijevoznika koji predstavlja drugu vrstu prijevoza. Zbog toga je vlasnik tereta zapravo u ugovornom odnosu s obojicom, te svaki od njih plaća vlasniku tereta i snosi financijska odgovornost radi sigurnosti tereta samo na odgovarajućoj dionici rute.
Kombinirani prijevoz razlikuje se od mješovitog prijevoza po prisutnosti više od dva načina prijevoza. Korištenje mješovitih (kombiniranih) vrsta prijevoza često je određeno strukturom distribucijskih kanala (ili logističkih opskrbnih kanala), kada se, na primjer, velike količine šalju od proizvođača do veleprodajne baze željeznicom (kako bi se smanjili troškovi ), te distribucija od veleprodajne baze do bodova maloprodaja obavljaju cestovnim prijevozom.
Sustav jednog tipa, unatoč prividnoj jednostavnosti i širokoj upotrebi, postaje kompliciraniji zbog rada vozila i cestovnih vlakova različitih nosivosti u fazama podsakupljanja tereta i formiranja konsolidiranih pošiljaka, posebno u uvjetima terminalnog sustava.
Intermodalni sustav je složenija opcija u smislu rješavanja komercijalnih, pravnih, financijskih, ekonomskih, organizacijskih i tehničkih aspekata isporuke i pitanja razvoja prometne infrastrukture.
Intermodalni znači sustav za dostavu robe na međunarodni promet nekoliko načina prijevoza prema jednom prijevoznom dokumentu i prijenos robe na pretovarnim mjestima s jedne vrste prijevoza na drugu bez sudjelovanja vlasnika tereta u jednoj teretnoj jedinici (ili vozilu).
Element koji tvori sustav je intermodalna jedinica tereta, koja omogućuje carinsko plombiranje tereta u njoj u skladu s međunarodnim zahtjevima, isključujući pristup teretu bez razbijanja plombe. Temelj suvremenog intermodalnog transporta robe su kontejneri međunarodnog ISO standarda. Međutim, mogu se koristiti i druge teretne jedinice, ali ispunjavaju sljedeće zahtjeve: omogućuju korištenje sveobuhvatne mehanizacije prekrcajnih operacija u lukama i pretovarnim mjestima; zadovoljiti međunarodne ili regionalne standarde. To uključuje prikolice s teretom, prikolice, izmjenjive nadogradnje, pakete i blok pakete tereta.
Multimodalni prijevoz je izravni multimodalni prijevoz najmanje dvoje različite vrste transportu i to u pravilu unutar zemlje.
U intermodalnom i multimodalnom prijevozu ugovor o prijevozu tereta s pošiljateljem u ime prijevoznika koji sudjeluju u njegovoj provedbi sklapa prvi prijevoznik (operator). Ugovor se smatra sklopljenim od trenutka kada je teret primljen na prijevoz, ovjeren potpisima pošiljatelja i prijevozne organizacije te kalendarskim žigom potonje. Vrijeme isporuke tereta izračunava se na temelju ukupnog vremena isporuke svakog prijevoznika u skladu s pravilima koja su na snazi za svaki vid prijevoza. Svaki prijevoznik je odgovoran za teret od trenutka kada ga primi od pošiljatelja ili drugog prijevoznika do prijenosa na susjedno prijevozno sredstvo ili predaje primatelju.
Osnovni principi funkcioniranja intermodalnih i multimodalnih sustava su sljedeći:
- 1) jedinstven trgovački pravni režim, koji predviđa:
- 1. unapređenje pravila prijevoza robe (osobito kontejnera) u međunarodnom prometu na svim vrstama prijevoza s ciljem njihove međusobne usklađenosti u skladu s odabranim kriterijima učinkovitosti logističkog transportnog sustava;
- 2. pojednostavljenje carinskih postupaka;
- 3. razvoj i implementacija novih jedinstvenih prijevoznih dokumenata za domaći promet (promet zajedničkog intermodalnog lanca, ali koji djeluje samo na teritoriju vlastite zemlje), uzimajući u obzir opći kriterij logističkog transportnog sustava;
- 4. korištenje standardnih međunarodnih trgovačkih i otpremnih dokumenata za rad na inozemnom transportnom tržištu.
- 2) cjelovito rješenje financijskih i ekonomskih aspekata funkcioniranja sustava, uključujući:
- 1. uspostava jedinstvenog tarifna pravila cargo prijevoz tranzitnih tereta i robe Inozemna trgovina u međunarodnom prometu;
- 2. razvoj metode za razumnu raspodjelu tereta u čvrstoj valuti između svih karika logistike transportni lanac;
- 3. razvoj mehanizma financijska odgovornost za narušavanje kvalitete usluga za svaku kariku logističkog transportnog lanca.
- 3) korištenje sustava elektronička razmjena podaci koji omogućuju praćenje kretanja tereta, prijenos informacija i komunikaciju;
- 4) jedinstvo svih karika transportnog lanca u organizacijskom i tehnološkom pogledu, jedinstveni oblik interakcije i koordinacije svih karika transportnog lanca koje osiguravaju to jedinstvo;
- 5) suradnja svih sudionika prometnog sustava;
- 6) cjelovit razvoj prometne infrastrukture različitih vrsta prometa.
Nužan uvjet za funkcioniranje inter- i multimodalnog prometa je dostupnost informacijski sistem, pomoću kojeg se izvršava nalog, tj. planiranje, upravljanje i kontrola cjelokupnog procesa dostave tereta zahvaljujući naprednim, popratnim i završnim informacijama.
Prisutnost operatera određuje shemu interakcije svih karika transportnog lanca u trgovačko-pravnom, organizacijsko-tehnološkom i financijsko-ekonomskom aspektu, kao i niz posebnosti povezanih s trgovačko-pravnim aspektom funkcioniranja intermodalni i multimodalni transportni sustavi, među kojima:
- 1. jedinstvena međunarodna prijevozna isprava;
- 2. prisutnost operatera dostave od početne do krajnje točke logističkog lanca;
- 3. jedinstvenu odgovornost za izvršenje ugovora i sigurnost tereta;
- 4. jednokratna vozarina .
Svaka od navedenih vrsta prijevoza ima specifičnosti u tehnologiji, organizaciji i upravljanju, ali im je zajednička tehnološka osnova u vidu specifičnih tehnološke sheme dostava.
Jedna od najčešćih vrsta djelatnosti danas je trgovina, stoga će usluge poput prijevoza robe, čiji obim raste svakim danom, biti vrlo tražene. Ovisno o odredištu ili vrsti prijevoza, postoje različite vrste prijevoza.
Ponekad je potrebno premjestiti robu iz jednog dijela zemlje u drugi, au novije vrijeme postala je popularna ova vrsta prijevoza, kao što je dostava iz Europe u Rusiju.
Vrste prijevoza u logističkim tvrtkama
Organizacija prijevoz transportation Logističke tvrtke bave se izradom ruta.
Oni identificiraju sljedeće glavne vrste prijevoza tereta:
- međuregionalni;
- unutarnji;
- međunarodni.
Za provedbu svake od ovih vrsta postoji određena procedura, propisi i pravila. Najzahtjevniji proces registracije je međunarodni prijevoz, budući da je za njegovu provedbu potrebno prikupiti paket određenih dokumenata, a to ponekad traje dosta vremena.
Regionalni (domaći) prijevoz najčešći je oblik ove djelatnosti. Ovdje je moguć prijevoz tereta raznih priroda i namjena.
Transport Prijevoz se može obavljati različitim vrstama transporta. Stoga se dijele na:
- U zraku. Plaćanje usluga u ovom slučaju ovisit će o težini prevezenog tereta, koji će biti stavljen na raspolaganje primatelju uz predočenje osobne iskaznice i nekih drugih dokumenata koji su neposredno povezani s izvršenjem transportnog posla.
- Automobilizam. Automobilom možete prevesti teret za više primatelja, a po potrebi i sve što je glomazno prevesti s više vozila. U ovom slučaju, paket dokumenata se generira za svaki automobil zasebno.
- Željeznički prijevoz obavlja se na temelju željezničkog teretnog lista koji je zamjena za ugovor. U europskim zemljama sudionici ove vrste prijevoza vode se Konvencijom o međunarodnom željezničkom prijevozu.
- Marine. Ova vrsta prijevoza može biti s redovnom trasom (linijski) ili bez nje (tramvaj). Svaki ima svoj set dokumenata.
Prijevoz je vrlo važna vrsta moderne usluge.
Poduzetnici se često susreću sa zadatkom prijevoza tereta koji ima posebne dimenzije ili svojstva. Umjetničko djelo koje nema cijenu ili cijela serija posebno lomljivih predmeta. Koje vrste složenih tereta postoje i što treba uzeti u obzir pri njihovom prijevozu?
Stupanj složenosti organiziranja prijevoza bilo kojeg tereta u različitim smjerovima jednom ili drugom vrstom prijevoza može se uvelike razlikovati.
Na primjer, roba koja se može utovariti u standardni kontejner ili poluprikolicu, ali koja ne stane u standardni zrakoplovni kontejner za prijevoz na redovnim putničkim letovima, može se lako transportirati morem, ali je gotovo nemoguće otpremiti zrakom. Takav teret uključuje hladnjake, metalne cijevi i armature duljine 10-12 m, industrijske strojeve, automobili itd.
Osim toga, organiziranje prijevoza može biti znatno komplicirano ako robu treba isporučiti u vrlo kratkom roku do određenog vremena.
Općenito, teret koji je teško transportirati može se podijeliti u dvije glavne kategorije: robu visoke vrijednosti i teret koji zahtijeva posebni uvjeti dostava.
Rizike oštećenja robe visoke vrijednosti tijekom prijevoza, za koji nije potrebna posebna dozvola, možete smanjiti bilo dodatnim osiguranjem od svih mogućih rizika tijekom prijevoza, bilo angažiranjem naoružanih čuvara koji će pratiti robu duž cijele put do primatelja.
Neki se također mogu koristiti tijekom isporuke. tehnička sredstva, omogućujući vam da zaštitite teret od otvaranja. Tako se prilikom zračnog prijevoza skupocjena roba dodatno pakira u debele vreće i zapečaćuje. Za multimodalni, kontejnerski i cestovni prijevoz Koriste se dodatne brtve: kabelske brtve, doublesil, trexil, razne “pametne” gps/gsm brtve.
Postoji također veliki broj teret koji zahtijeva posebne uvjete isporuke.
Usklađenost s temperaturnim uvjetima prijevoza
U postupku tehničke izvedbe potrebne uvjete prijevoza, morate znati raspon dopuštenih temperatura prilikom prijevoza određenog proizvoda i vrijeme prijevoza isporuke.
Na primjer, u jednom slučaju, kada je jednostavno dovoljno ne zamrznuti teret pri prijevozu na kratkoj udaljenosti, dopušteno je koristiti izotermna vozila (TS). U drugom slučaju, potrebno je prevoziti proizvode u načinu dubokog zamrzavanja (ne više od -18 ° C) i koristiti samo hladnjače.
Neke grupe proizvoda, kao npr lijekovi a biološki uzorci moraju se dostavljati samo na strogo održavanoj specifičnoj temperaturi korištenjem validiranih hladnjača. Takva vozila moraju biti opremljena bilježnicima temperature i moraju moći točno održavati zadanu temperaturu na svim točkama karoserije.
Naravno, što je strože potrebno održavati određeni način prijevoza, to ga je teže provesti s tehničkog gledišta. Sukladno tome, cijena takve isporuke ne može biti niska.
Prijevoz opasnih tvari
Pravila prijevoza opasnih tvari (DG) različitim vidovima prijevoza detaljno su opisana i regulirana odgovarajućim dokumentima (ADR, MOPOG, PPOGZD, ICAO GPOGV). Svaki prijevoznik ili špediter mora zapamtiti da strogo pridržavanje svih ovih pravila i Tehničke specifikacije- jedini način da zaštitite sebe, druge ljude i okoliš od ozbiljnih posljedica koje mogu proizaći iz kršenja ovih pravila. Svo tehničko osoblje uključeno u proces ispuštanja ispušnih plinova mora proći posebnu obuku i posjedovati dokument za rad s opasna roba. Izbor vozila i sredstava zaštite pri prijevozu takve robe ovisi o njihovoj klasi opasnosti (tj. fizička i kemijska svojstva cargo) i skupinu pakiranja.
Prijevoz posebno lomljive robe
Ova kategorija ne uključuje samo lako lomljivu robu, već i posebno vrijednu i visoko preciznu opremu koja zahtijeva delikatan transport kako bi održala radno stanje. Takav teret ima određena ograničenja u izboru vrste prijevoza, rute isporuke i uvjeta prekrcaja.
Primjeri takve opreme su uređaji za magnetsku rezonancu, neki skupi poslužitelji i elektronički sustavi za pohranu podataka koje je potrebno zaštititi od iznenadnih udara prilikom ubrzavanja i kočenja vozila. Također treba izbjegavati velika odstupanja opreme od horizontalnog položaja tijekom transporta i preopterećenja.
U posebnim slučajevima izrađuju se posebni tehnički složeni transportni kontejneri koji održavaju uređaje u ispravnom stanju tijekom procesa isporuke.
Prijevoz vangabaritnog i posebno teškog tereta
Na primjer, dimenzije vangabaritnog tereta zajedno s automobilom u pravilu prelaze barem jedan od parametara: visina 4 m, širina 2,55 m ili duljina 20 m. Za dopremu takvog tereta koriste se posebna vozila i uređaji za pretovar . Često je potrebno dobiti dopuštenje vlade cestovne usluge za prijevoz izvangabaritnog ili posebno teškog tereta na određenoj ruti uskladiti kapacitete lučkih i željezničkih terminala za prekrcaj.
Za prijevoz takve robe željeznicom potrebno je uskladiti utovar i osiguranje tereta na platformi s kontrolom željeznička pruga. Vozarina za takav prijevoz ovisi o stupnju vangabaritnosti tereta.
razlikovati šest stupnjeva donjeg i bočnog oversizea i tri stupnja gornjeg oversizea. Najsloženije i najskuplje isporuke su prijevozi izvangabaritnih i posebno teških tereta, koji se na veće udaljenosti mogu dopremiti samo vodenim prijevozom.
Možete čak i snimiti film o nekim prevelikim pošiljkama. Jedan takav primjer je dostava iz Moskve u veljači Trenutna godina novo ogledalo za najveći ruski veliki azimutalni teleskop za zvjezdarnicu na sjevernom Kavkazu. Teret je bio prevelike širine, dopreman je u posebnom sarkofagu složenom rutom koja je zaobilazila prometne ceste i iskrcavan je za to posebno dizajniranom dizalicom.
U svakom slučaju, koliko god teret bio složen, zadatak njegovog prijevoza uvijek ima dvije strane. Prvi su fizičke i tehničke karakteristike samog tereta, a drugi je želja vlasnika tereta da optimizira troškove njegove dostave, preuzimajući dio rizika na sebe. Nakon što je odlučio uštedjeti na prijevozu robe koja je skupa ili zahtijeva posebne uvjete prijevoza, vlasnik tereta mora uvijek racionalno odvagnuti rizike koje može dobiti zbog uštede na isporuci.
Voditelj odjela za intermodalni transport Itella u Rusiji
1. PREGLED VRSTA PRIJEVOZA.
1.1. Klasifikacija.
Tipično, klasifikacija vrsta prijevoza provodi se prema sredstvima koja se koriste za njegovu organizaciju: ručni prijevoz (upotrebom posebnih sredstava, improviziranih); paket; mehanizirani (željeznički, zračni, vodeni, automobilski)
Naravno, najnježnije vrste su mehanizirane metode prijevoza. Također je očito da je ručni prijevoz pomoću posebnih sredstava poželjniji od korištenja improviziranih sredstava. Paketni transport je brži od ručnog transporta, ali mu je nedostatak veća složenost organizacije.
1.2. Ručni transport.
1.2.1. Improvizirani prijevoz.
Iako je ova vrsta prijevoza jedna od najtežih za provedbu i organizaciju, ona se uvijek koristi (bilo kao glavna u ovoj fazi, bilo kao posredna (ispred specijalnih sredstava)). S druge strane, treba napomenuti da je najčešće ovaj vid prijevoza jedini mogući.
Za organizaciju prijevoza žrtve (pripremljene za to) dijele se u sljedeće kategorije:
1) lakše ozlijeđen (ozlijeđen, ali se može kretati samostalno ili uz minimalnu potporu);
2) srednje teški unesrećeni (ne može se samostalno kretati, ali je pri svijesti, a težina ozljede omogućuje transport u bilo kojem položaju);
3) teška žrtva (žrtva koja se može nositi samo u određenom položaju).
U skladu s tim, ovisno o težini žrtve, odabiru se različite metode i različita improvizirana sredstva za organiziranje njegovog prijevoza.
Najpristupačniji predmeti koji se koriste za izradu transportnih vozila su:
užad;
Ruksaci;
cepini;
Ski stupovi;
Drveni štapići;
Odjeća (jakne, kišne jakne, itd.);
Vreće za spavanje.
Oni. predmeti koje svaka grupa koja organizira prijevoz ima ili se može naći u neposrednoj blizini (drveni štapići).
Nošenje na kratke udaljenosti može se provoditi bez upotrebe pomagala (ručno).
Nabrojimo ukratko najčešće korištene načine ručnog transporta:
a) nošenje na sebi:
Na leđima;
Na ramenima, paralelno s tlom;
b) nošenje od strane dvije osobe (ruke su spojene u kvadrat na kojem žrtva sjedi);
c) nošenje konopa na turu (sami ili zajedno);
d) nošenje na ruksaku (u ruksaku);
e) nošenje kabanica, jakni, torbi, odjevenih na štapiće;
f) na vuci (sa skija, grana, vreća za spavanje i sl.);
g) nošenje na mekim (konopskim) nosilima;
h) nošenje na polukrutim nosilima;
i) nošenje na nosilima sa krutim okvirom;
j) nošenje znači simulirati krutu nosiljku (vrata, čelični lim i tako dalje.).
1.2.2. Prijevoz specijalnim sredstvima.
Postoji veliki izbor posebne opreme namijenjene ručnom transportu žrtve. U pravilu, svi oni predstavljaju strukturu tipa nosila različitog stupnja krutosti. Njihovo razlikovna značajka je da su praktičniji i poželjniji za transport žrtava (podižući krajevi nogu i/ili glave, valjci koji olakšavaju utovar u vozilo, mala težina itd.). Loša strana je što je, unatoč svim pozitivnim osobinama, vrlo skupo uključiti takva nosila u opremu turističkih grupa. Dakle, prijevoz pomoću ručne posebne opreme koristi se u pravilu neposredno prije utovara žrtve u vozilo.
Ima ih nekoliko Opća pravila o nošenju žrtve na ručnom prijevoznom sredstvu:
Ozlijeđene i bolesne na ravnom terenu nose noge naprijed, jer u ovom položaju, oni koji hodaju iza vide lice žrtve, a stvari onih koji hodaju ispred (ruksak, torba za rame, pribor za prvu pomoć) ne ometaju glavu žrtve;
Žrtva se prevozi naopako uz kosine i stepenice;
Pri nošenju hodaju “izvan koraka”, što onemogućuje ljuljanje nosila;
Kako ne bi došlo do dodatnih ozljeda, važna je pravovremena promjena i odmor onih koji sudjeluju u nošenju žrtve;
Kada se nosi, žrtva mora biti pouzdano zaštićena od nepovoljnih vremenskih uvjeta (sunce, kiša, snijeg, mraz);
Žrtva je obično fiksirana (vezana) za nosila;
Ako su udovi slomljeni, pazite da tijekom nošenja tjelesna težina ne vrši pritisak na oštećeno područje.
Treba napomenuti da je kod ručnog transporta maksimalna visina prepreke koja se može savladati bez dodatnih sredstava visina ispruženih ruku. U tom slučaju radi se sljedeće: oni koji hodaju naprijed postavljaju kraj nosila na prepreku, ustaju, pomažu pomaknuti nosila naprijed i postavljaju ih na prepreku, a oni koji hodaju iza se dižu.
Prilikom prijevoza po teškom terenu, planinarska oprema i dodatna sredstva koriste se za organiziranje uspona, spusta, gaženja, osiguranja i samoosiguranja te drugih radova za evakuaciju unesrećenog. U ta sredstva spadaju: konopi, karabineri, klinovi, cepini i drugi predmeti koji osiguravaju nesmetano kretanje po teškom terenu.
1.3. Cestovni prijevoz.
Ova vrsta prijevoza praktički nema kontraindikacija ako se prijevoz obavlja za to prilagođenom opremom. Štoviše, „prilagođeno” ne znači samo posebni medicinski prijevoz, već i prijevoz koji ispunjava osnovne uvjete za prijevoz žrtava.
Lakše ozlijeđene osobe (vidi klasifikaciju u paragrafu 1.2.1) mogu se prevoziti u gotovo svakom vozilu, čak i motocikli s bočnom prikolicom ili samo motocikli.
Srednje ozlijeđene osobe najvjerojatnije se više ne mogu prevoziti motociklom (sve ovisi o konkretnoj ozljedi), a tijekom transporta im je potrebno vezanje za vozilo.
Teško ozlijeđeni pacijenti zahtijevaju vozila koja im omogućuju transport u ležećem položaju. Štoviše, ovisno o vrsti ozljede i potrebnoj pomoći na cesti, ovi zahtjevi mogu varirati od posebno opremljenog vozila za reanimaciju do osobnog automobila na čijem će stražnjem sjedalu unesrećeni ležati, ili zavaljen sa savijenim nogama. .
1.4. Prijevoz željeznicom.
U pravilu se koristi u slučaju masovnih nesreća i katastrofa u posebno pripremljenim automobilima s medicinskom opremom. osoblje i medicinska opskrba.
Prijevoz željeznicom, ako se radi o prijevozu do najbližeg medicinska bolnica nema kontraindikacija. Dodatna prednost je što se, zbog dovoljne veličine vagona, transport može obavljati paralelno s pružanjem pomoći (transportna imobilizacija, zaustavljanje krvarenja i sl.).
1.5. Prijevoz zrakoplovom.
Iako ovaj tip prijevoz je najviše efektan izgled evakuacija, ima broj specifične značajke uzrokovana utjecajem nepovoljnih čimbenika leta na ljudski organizam.
1.6. Vodeni prijevoz.
Budući da se većina planinarenja odvija u blizini rijeka iu manje naseljenim područjima, vodeni prijevoz je često jedini mogući i na brz način dopremanje ranjenika u zdravstveni centar. uspostavljanje obalnog naselje, ili - dolazak na prometne rute (mostovi, ceste, sletišta zračnog prometa).
1.7. Zaključci.
Uz svu raznolikost vrsta prijevoza, samo će mali dio njih uvijek biti dostupan.
Prilikom odabira načina evakuacije, između ostalog, treba predvidjeti moguće prepreke (za zračni prijevoz - grmljavinska fronta, za kopneni transport - ruševine, požari, područja s odronima i sl.).
Uvijek je važno pitanje transportne imobilizacije i pripreme bolesnika za transport.
Svaki prijevoz nepovoljno utječe na stanje žrtve.
Predlažu se mogućnosti prijevoza i pomoći za prvi dan nakon ozljede, ozljede ili bolesti. Naravno, razmatraju se samo neki slučajevi. Pitanja o tome kako je postavljena ova ili ona dijagnoza se ne razmatraju, budući da je to izvan okvira naše teme.
Prijelomi ruke.
Imobilizacija.
Povećano piće, vitamini.
Prijevoz vlastitim pogonom uz osiguranje na teškom terenu.
Prijelomi nogu.
Ublažavanje boli (analgin, baralgin).
Imobilizacija.
Povećano pijenje, mjere protiv šoka.
Prijevoz: ako je jedna noga ozlijeđena na jednostavnom terenu - uz potporu, pomoćni oslonac (štap); na složenoj razini - proizvodnja jednostavnih prijevoznih sredstava; kod ozljede obje noge - transport u sjedećem položaju (ako ozljeda i oblik imobilizacije to dopušta) ili u ležećem položaju.
Zahtjevi za nosila su minimalni (udobnost unesrećenog).
Traumatske ozljede mozga:
Potres mozga.
Simptomatično zdravstvene zaštite. Hladnoća na području ozljede. Prijevoz: ako je došlo do duljeg gubitka svijesti - na nosilima, sjedeći ili ležeći. Ako je prijevoz nemoguć, onda je privremeni odmor, san najbolji.
Kontuzija mozga, kompresija mozga.
Hitna dostava u bolnicu. Transport samo u ležećem položaju uz stalno praćenje krvnog tlaka i disanja. Nije potrebna imobilizacija. Za otvorene ozljede, obradite ranu i stavite zavoj.
Prijelomi kralježnice ili sumnja na prijelom kralježnice.
Prijevoz na ravnoj, tvrdoj podlozi ili na standardnim platnenim nosilima na trbuhu. Meki jastučići se stavljaju ispod križne kosti i peta kako bi se spriječile dekubitusi. Kod oštećenja vratne kralježnice potrebna je imobilizacija. Nakon toga, ako se sumnja na nekomplicirani prijelom vratne ili prsne kralježnice, transport po jednostavnom terenu može se obaviti vlastitim pogonom uz pomoć.
Kontrola urina. Anestezija. Kod jakih glavobolja imobilizirati vratnu kralježnicu i koristiti diuretike i antispazmodike. Nema ograničenja u unosu vode i hrane, isključeno je samo povećano opterećenje soli.
Prijelomi zdjelice.
Prijevoz na čvrstoj podlozi s podupiračem ispod zglobova koljena.
Davanje analgetika i tekućine. Ako imate iskustva, intrapelvična novokainska blokada.
U tom slučaju sve mjere za ublažavanje traumatskog šoka provode se prije transporta.
Kontrola urina. Ako postoji oštećenje mjehura, koristite antibiotike i stavite hladnoću na donji dio trbuha.
Kombinirani i višestruki prijelomi.
Ublažavanje boli, borba protiv traumatskog šoka.
Imobilizacija.
Prvom prilikom transport prema težini ozljede.
Ozljede očiju, ušiju, nosa, usta (bez TBI).
Liječenje rane.
Primjena zavoja, ublažavanje boli.
Prijevoz vlastitim pogonom uz osiguranje.
Opekline.
Ublažavanje boli, prevencija opeklinskog šoka, moguće je opečeno mjesto tretirati novokainom. Stavljanje sterilnog zavoja (ako postoji, zavoj za opekline). Pijte puno tekućine; za opekline velike površine - davanje tekućine.
Brzi transport: dok žrtva može hodati, morate joj se približiti što je više moguće zdravstvena ustanova. Budući da, na primjer, s opeklinama na nogama 2-3 dana, opečena osoba više neće moći stajati na njima i morat će organizirati složeniju, a time i dužu vrstu prijevoza.
Akutno trovanje (otrovna tvar je ušla u tijelo kroz usta).
Važno je hitno pružiti pomoć, a zatim, ovisno o otrovnoj tvari i stanju bolesnika, odlučiti o pitanju prijevoza, koji često nije potreban.
Pomoć: ispiranje želuca, davanje laksativa osim u slučaju trovanja kiselinom (magnezijev sulfat, ricinusovo ili vazelinovo ulje), diuretici (Lasix 1-4 tablete), aktivni ugljen (15-20 g), piti puno tekućine.
Gripa, ADVI, bronhitis, upala grla.
Prijevoz obično nije potreban. Preporučljivo je postaviti kamp i tamo nekoliko dana provoditi potrebno liječenje kako bi bolesnik mogao ostati u krevetu.
2.2. Zaključci.
Ako ponovno pogledate gore navedeni popis bolesti (nipošto potpun), postaje jasno da se neke hitne situacije na ruti mogu izbjeći ne samo pomnim odabirom grupne opreme i rasporeda putovanja, već i praćenjem zdravlja ljudi prije odlaska. Barem je na taj način moguće minimizirati, ako ne i potpuno smanjiti rizik od napadaja (pogoršanja) kroničnih bolesti (bronhalne astme, epilepsije i dr.) duž rute.
Također je iz analiziranih slučajeva jasno da se žrtvi uvijek prvo pruža pomoć, a tek onda se rješava pitanje prijevoza.
Ako postoji povećana vjerojatnost bilo kakve bolesti ili ozljede na ruti, tada je potrebno odabrati lijekove posebno za to i unaprijed razviti (imati na zalihi) mogućnosti prijevoza, komunikacije s „kopnom“, alarmni sustav i kontrolne datume .
3. PODACI O ISPITU OPREME ZA SPAŠAVANJE I PRIJEVOZ.
U Centru „Spremnost“ provedena su terenska ispitivanja opreme za spašavanje i transport, medicinske opreme i sredstava za zbrinjavanje unesrećenih u terenskim uvjetima.
Rezultati u nastavku, dobiveni tijekom testova, daju ideju o poteškoćama s kojima se susreću tijekom prijevoza i mogu poslužiti kao preporuke za njegovu organizaciju.
1. Korištenje dviju pjenastih polietilenskih strunjača kao obloga na nosilima pokazalo je da je to bolje od korištenja jedne, budući da manje popuštaju pod težinom tijela i kroz njih se ne osjeća mreža užeta (na nosilima od užeta).
2. Unesrećeni mora biti pričvršćen za nosila jer drmanje koje nastaje tijekom transporta i umor spasilaca može dovesti do njegovog pada s nosila i zadobivanja dodatnih ozljeda.
3. Pokušaji izrade postolja za bocu tekućine od dva skijaška štapa i odsječenog štapa pokazali su da:
Tijekom transporta (osobito na prsnom pojasu kada ga nose četiri osobe) dolazi do jakog podrhtavanja, zbog čega je stativ neupotrebljiv, a dva vezana skijaška štapa olabave se na mjestima pričvršćivanja.
Mućkanjem se otopina u boci i spremniku s kapaljkom potresa, što rezultira stvaranjem mjehurića zraka u sustavu.
Iz navedenog proizlazi da bocu mora nositi posebna osoba čiji mišići amortiziraju podrhtavanje ili je potrebna posebna konstrukcija stativa s oprugom za amortizaciju.
4. Način prijevoza pomoću prsnog pojasa može biti prikladan samo ako se karabiner s transportnom omčom ili remenom nalazi sa strane ili ispod ruke spašavatelja. U protivnom dolazi do neravnomjerne raspodjele tereta, nefiziološke fleksije kralježnice i prenaprezanja mišića donjeg dijela leđa i leđa prema nosilima.
5. Način prijevoza na ramenu je najmanje prikladan, jer zahtijeva nepotreban napor i smanjuje vidljivost. Osim toga, za lakše nošenje potrebni su jastuci za ramena.
6. Nošenje od strane dvije osobe može se vršiti samo na kratkim udaljenostima. Isto vrijedi i za nošenje četiri osobe: na rukama je vrlo veliko opterećenje.
7. Najprikladnije je nošenje od strane šest osoba s dodatnom prečkom ispod križne kosti žrtve.
Postoji ravnomjerna raspodjela težine, moguć je dugotrajni transport na velike udaljenosti.
8. U šumovitim predjelima uvijek je moguće napraviti nosila od motki s nategnutom mrežom, tako da obično nema potrebe izmišljati bilo što drugo. Radi praktičnosti žrtve, dva prostirka se postavljaju na mrežu od užadi, a zatim se žrtva, tretirana i pokrivena, pričvrsti za nosila slobodnim krajevima glavnog užeta i užeta.
9. Uvijek treba imati na raspolaganju komad polietilena ili muljene tkanine dužine 180-195 centimetara za pokrivanje žrtve tijekom transporta ili kao stol za liječenje tijekom liječenja i medicinskih zahvata.
Na automobilski U prometu postoje dva oblika organiziranja prijevoza - decentralizirani i centralizirani. Na decentralizirana U prijevozu, primatelji sami naručuju željeznička vozila od poduzeća za motorni prijevoz, organizirajući uklanjanje tereta za svoja poduzeća bez dogovora o prioritetu prijevoza s otpremnicima (dobavljačima tereta). Primatelji robe samostalno obavljaju operacije utovara i istovara, imajući u tu svrhu određeno osoblje utovarivača, otpremnika i agenata za opskrbu. Prednosti decentraliziranog prijevoza su u tome što se povećava pravodobnost i pouzdanost potrebnog prijevoza, a nedostaci su u smanjenju korištenja voznog parka zbog činjenice da organizaciju prijevoznog procesa provode primatelji, a ne motorni prijevoz. poduzeća, povećava se broj utovarivača i špeditera, povećavaju se neproizvodni troškovi, troškovi prijevoza itd.
Glavne značajke centralizirano prijevoz robe je sljedeći: Prijevoz i isporuka robe obavlja se uz kompletnu transportnu i otpremničku uslugu; dobavljači u pravilu obavljaju cjelokupni obujam prijevoza za svoju dodijeljenu klijentelu; sklapanje ugovora o prijevozu robe na osnovi pošiljatelja; stroga raspodjela odgovornosti između klijentele i auto prijevozničko poduzeće; obavljanje svih plaćanja za prijevoz sa stranom koja je sklopila ugovor. U slučaju centraliziranog prijevoza robe, odgovornosti stranaka raspoređene su na sljedeći način: utovar robe u tvornicama, skladištima i bazama obavlja dobavljač, prijevoz robe i njezino otpremanje - prijevoznička tvrtka, istovar robe - od strane primatelja.
Prednosti centraliziranog prijevoza tereta: bolje korištenje voznog parka cestovni prijevoz smanjenjem vremena zastoja na točkama utovara i istovara, povećanjem radnog vremena, povećanjem iskoristivosti prijeđenih kilometara i nosivosti; unaprjeđuje se špedicija i pojednostavljuje dokumentacija za puštanje i primitak robe i plaćanje cestovnog prijevoza; nagodbe s poduzećem za motorni prijevoz obavlja dobavljač tereta, kojemu je dopušteno uključiti troškove prijevoza, utovara i otpreme u račune za prodane proizvode; smanjen je broj servisnog osoblja potrebnog za organizaciju prijevoza zbog smanjenja broja špeditera, jer otpremu obavljaju vozači, osim prijevoza posebno vrijedne robe; stvaraju se uvjeti za konsolidaciju teretnih pošiljaka i korištenje cestovnih vlakova, sveobuhvatnu mehanizaciju utovarno-istovarnih operacija i specijaliziranih željezničkih vozila; postoji mogućnost stalnog poboljšanja transportnog procesa.
Odnosi koji nastaju tijekom prijevoza robe željeznicom između prijevoznika, pošiljatelja i primatelja, regulirani su Poveljom željezničkog prometa Ruske Federacije.
Na sustavna provedba Za prijevoz tereta otpremnici mogu sklopiti dugoročne ugovore s prijevoznicima o organizaciji prijevoza. Oni određuju očekivani obujam prijevoza tereta, rokove i uvjete pružanja Vozilo i predočenje robe za prijevoz, postupak plaćanja, odgovornost stranaka za neispunjenje odn nepravilno izvršenje obveze, kao i druge uvjete za organiziranje prijevoza. U skladu s ugovorima o organizaciji prijevoza, prijevoznici se obvezuju rokovi prihvatiti teret u određenom volumenu, a brodari ga dati na prijevoz. Takav ugovor sklapa se u pisanom obliku.
Prijevoz robe obavlja se prema zahtjevu utvrđenog obrasca koji pošiljatelj dostavlja prijevozniku najmanje 10 dana prije početka prijevoza. Ukoliko su destinacije luke - najmanje 15 dana unaprijed. U prijavi se navodi broj vagona i tona, željezničke stanice imenovanja i drugo potrebne informacije, kao i rok valjanosti zahtjeva koji ne može biti duži od 45 dana.
Prijevoznik zahtjev vraća pošiljatelju s napomenom o prihvaćanju najkasnije tri dana prije navedenog datuma početka prijevoza. Ispunjavanje zahtjeva upisuje se u registarsku karticu koju potpisuju prijevoznik i pošiljatelj. Prilikom predaje tereta na prijevoz, brodar je dužan prijevozniku za svaku otpremu tereta dati ispravno ispunjen željeznički teretni list. Prenosi se prijevozniku na njegovo daljnje punjenje na polaznoj stanici, duž rute i na odredišnoj stanici. Željeznički tovarni list sastoji se od četiri lista:
· originalni račun (izdaje ga prijevoznik primatelju);
· putni manifest (sastavljen u potrebnom broju primjeraka za prijevoznika i sve sudionike u prijevoznom procesu);
· komad putne isprave (ostaje kod prijevoznika);
· potvrda o prijemu tereta (ostaje kod pošiljatelja).
Izvorni račun i na temelju njega izdana potvrda potvrđuju sklapanje ugovora o prijevozu robe.
Prijevoz robe željeznicom može se obavljati:
Otpremom vagona - teret za koji je potreban poseban vagon, koji se prevozi pod jednim željezničkim tovarnim listom;
Kontejnerska pošiljka priznaje se kao teret predan na prijevoz jedan po jedan tovarni list, za čiji prijevoz je potrebno osigurati jedan kontejner;
Malom pošiljkom smatra se teret iskazan pod jednim tovarnim listom, za čiji prijevoz nije potrebno osigurati poseban vagon ili kontejner. U tom slučaju ukupna masa tereta mora biti najmanje 20 kg, a njegova količina ne smije prelaziti polovicu nosivosti natkrivenog vagona, kontejnera ili polovicu podne površine platforme na četiri kotača, gondole;
Skupnom otpremom smatra se prijevoz tereta po jednom teretnom listu, za koji je potrebno više od jednog vagona;
Otprema rute - predstavljanje tereta, čiji prijevoz zahtijeva osiguranje vagona u količinama koje odgovaraju standardima utvrđenim za rute po težini ili duljini;
Kombinirana vagonska pošiljka - teret različitih naziva na adresu jednog primatelja, prikazan pod jednim tovarnim listom.
Trenutno za međunar dostava Tipični su sljedeći osnovni oblici organiziranja prijevoza tereta:
1. Trumpov raspored plovidbe - brodovi uzeti u najam plove u različitim smjerovima ovisno o raspoloživom teretu i tržišnim uvjetima vozarine. Obično brodovi za plovidbu prevoze rasuti teret.
2. Linearni transport. Ovdje brodovi prometuju na strogo određenim redovitim linijama prema rasporedu. Obično prevoze generalni teret.
3. Prijevoz prema tonaži trgovačkih i industrijskih monopola. Često takvi brodovi prevoze rasuti teret (na primjer, ruda, nafta, kemijski proizvodi).
U posljednje vrijeme sve je popularniji prijevoz povezan s uvođenjem kretanja robe u kontejnerima, stanovima i integracijom mnogih načina prijevoza.
Glavni oblik organiziranja transporta proizvoda morem danas je redovna linijska komunikacija, čija glavna obilježja uključuju sljedeće:
pouzdan servis za brodare, koji se odvija u redovito s potrebnom frekvencijom kretanja motornih brodova,
rad na tonaži organiziran je prema unaprijed utvrđenom rasporedu pristajanja broda u lukama ukrcaja i iskrcaja, što omogućuje vlasniku materijalna sredstva koncentrirati robu u otpremnim lukama do određenog datuma,
jedinstvene prijevozne tarife i njihova relativna stabilnost.
Ova vrsta otpreme uključuje unaprijed određena područja plovidbe, utvrđene luke za utovar i odredišta. Bilježi se i duljina plovidbe, zaustavljanja i vremenski razmak između pristajanja brodova. Način kretanja motornih brodova utvrđuje se voznim redom.
Tipično, linijska tonaža prevozi skupe opće terete, koji se otpremaju u malim serijama u usporedbi s trampnim prijevozom.