Continental din România, Bridgestone din Mexic, China Goodyear - anvelopele mărcilor celebre cu marcaje neobișnuite ale țării de origine pot provoca neîncredere în rândul cumpărătorilor. Ce este asta - anvelope false, mai ieftine, de calitate scăzută? Să ne dăm seama de ce producătorii cunoscuți produc cauciuc în diferite țări și să dezminți mitul că țara de producție contează.
De ce sunt transferate fabricile în alte țări?
Cele mai cunoscute mărci de anvelope sunt corporații internaționale. Produsele lor sunt solicitate în multe țări. Cererea în creștere pentru cauciuc de înaltă calitate lasă producătorului două opțiuni: creșterea producției în propria tara sau apropie-l de către consumatorul final. A doua opțiune este adesea mai ieftină, deoarece costurile de transport sunt reduse.
Majoritatea țărilor din Europa de Vest și Statele Unite au reguli destul de stricte în ceea ce privește dimensiune minimă salariile. Dar dacă creați o fabrică în China sau Rusia, costurile producției de anvelope de marcă vor scădea semnificativ: lucrătorii din fabrici pot fi plătiți mai puțin, iar angajații înșiși vor fi destul de mulțumiți de nivelul lor de câștig. Ieftin forta de munca- principalul motiv pentru construirea fabricilor de anvelope în alte țări.
Câteva fapte despre geografia producției
Dacă cartografiezi locațiile fabricilor liderilor de pe piața de anvelope, vei obține o imagine destul de interesantă. Net fabrici mari acoperă regiunile în care anvelopele de marcă sunt deosebit de solicitate. Din punct de vedere geografic, arată așa:
Fabricile Bridgestone sunt situate în Est (Japonia, Thailanda, Indonezia), unele sunt situate mai aproape de Europa (în Franța, Italia, Spania, Polonia, Turcia), iar restul sunt situate peste ocean - în Brazilia și Mexic;
Pirelli a desfășurat o rețea în Italia, Germania, Marea Britanie, România, Rusia, Egipt, Turcia, Statele Unite și China;
Corporația Michelin a construit întreprinderi în 14 țări (Franța, Germania, Spania, Anglia, Italia, Rusia, Polonia, Ungaria, Statele Unite, Canada, Estul este reprezentat de Japonia, China, Thailanda și Indonezia);
Goodyear, pe lângă Slovenia europeană, Polonia, Turcia, Germania și Franța, a deschis producția în Africa de Sud, Thailanda, China și Statele Unite.
Lista fabricilor nu este un secret - poate fi găsită cu ușurință pe site-urile oficiale ale producătorilor de anvelope, iar deschiderea fiecărei noi întreprinderi este acoperită pe larg în presă. Dacă te uiți prin lista fabricilor Continental, inscripția „Made in Greece” de pe anvelopă nu va ridica suspiciuni. Trebuie să fii precaut doar dacă o țară în care compania nu are reprezentanță este indicată ca țară producătoare, dar acest lucru nu se întâmplă. De ce? Producătorii de contrafăcute ar indica mai degrabă numele țării în care se află sediul central, pentru a nu trezi suspiciuni. Dar cele mai bune mărci Ei își iau reputația atât de în serios, încât stropesc din răsputeri încercările de a produce loturi contrafăcute de anvelope.
Există o diferență de calitate între diferitele fabrici?
Producătorii de anvelope susțin în unanimitate că țara de producție nu contează. Dacă cumpărați anvelope marca Goodyear, acestea vor fi de aceeași calitate indiferent de locul în care ies din linie. Dar cum rămâne cu calitatea în realitate? E greu de crezut asta intreprindere ruseasca poate produce la fel cauciucuri bune, ca în America sau Franța, dar așa este.
Designul anvelopelor, formulele de cauciuc și echipamentele sunt aceleași la toate fabricile. Și conformitatea cu tehnologia este strict monitorizată: dacă există cea mai mică încălcare, lotul nu este lansat pe piață. Standardele de control la întreprinderi sunt respectate cu strictețe și fiecare angajat știe că își va pierde locul de muncă dacă sunt încălcate.
Experții independenți au testat cauciucurile de mai multe ori mărci celebre. Dar, în urma inspecției, s-a descoperit că diferența de calitate între produsele întreprinderii-șef și ramurile sale se încadrează într-un modest 1-1,8%. Aceasta este o valoare atât de mică încât puteți ignora țara de producție.
Credeți sau nu, în unele cazuri, anvelopele afiliate pot fi și mai bune. Acest lucru se aplică așa-numitelor modele regionale, produse ținând cont de clima unei anumite țări. Prin urmare, nu trebuie să vă fie frică de contrafăcute atunci când cumpărați produse de marcă, mai ales dacă le cumpărați de la un vânzător de încredere. Anvelopele americane, asiatice și europene vor rezista la fel de mult.
Firma Michelin are locuri de productie V 17 țări din întreaga lume 67 fabrici:
- Brazilia
- Ungaria
- Germania
- Spania
- Italia
- Canada
- China
- Columbia
- Mexic
- Polonia
- Rusia
- România
- Serbia
- Regatul Unit
- Tailanda
- Franţa
În 170 de țări puteți cumpăra produse MICHELIN, care sunt fabricate în conformitate cu standardele uniforme de calitate ale Grupului în întreaga lume.
Anvelopele MICHELIN de fabricație rusă sunt vândute nu numai în Rusia.
Unde sunt fabricate anvelopele MICHELIN vândute în magazinul online shop.site?
Anvelopele MICHELIN din magazinul nostru online nu sunt sortate după locul de producție. Este dificil de spus cine este producătorul unui anumit produs din catalog. Nu contează. Toate anvelopele MICHELIN vândute la dealerii oficiali au performanțe la fel de bune.
Calitatea unei anvelope depinde de locul de producție?
Nu, nu depinde. Acum multe mărci globale își au fabricile în Rusia. În același timp, cerințele privind calitatea produsului rămân neschimbate indiferent de locul de producție.
Anvelopele produse în Polonia sau Germania sunt de calitate la fel de înaltă. Pentru toate site-urile de producție Michelin există un singur proces pentru fiecare model de anvelopă. Prin urmare, consumatorul nu va putea distinge o anvelopă produsă, de exemplu, în Polonia de un model similar produs la o fabrică germană.
Testele și testele efectuate de organizații independente au confirmat că produsele MICHELIN de producție rusă sau asiatică sunt identice cu omologii occidentali în domeniul caracteristicilor tehnice.
Există o garanție pentru anvelopele produse la fabrica Michelin din Rusia?
Toate anvelopele fabricate sub marca MICHELIN sunt acoperite de o garanție de 5 ani de la data fabricației împotriva defectelor de manoperă și materiale.
Anvelopele MICHELIN achiziționate din rețeaua de centre de anvelope TYREPLUS sunt acoperite de încă o garanție de un an. Include repararea sau înlocuirea gratuită a anvelopelor în termen de 12 luni de la data achiziției.
Anvelope MICHELIN spaniole și rusești: test, diferențe
O publicație auto a efectuat un test comparând anvelopele MICHELIN Energy Saver în dimensiunea 180/60R15, fabricate în Spania, cu un model similar de aceeași dimensiune, fabricat în Rusia.
Testele au arătat că ambele anvelope au aceleași caracteristici: adâncimea benzii de rulare, manevrabilitate (atât pe suprafețe de asfalt uscat, cât și umed), rezistență la uzură, proprietăți de frânare pe asfalt uscat și umed. Piloții de testare ai publicației au confirmat că nu au observat nicio diferență între cele două produse prezentate.
Cum se determină locul producției anvelopelor
Data și țara de fabricație a anvelopei pot fi găsite pe peretele lateral al anvelopei. Data apare pe eticheta DOT. Ultimele 4 cifre din acest marcaj reprezintă data producției. De exemplu, 4513: unde 45 este săptămâna de producție, 13 este anul de producție.
De asemenea, țara de fabricație este indicată pe anvelopă sub forma inscripției „Made in”.
Compania internațională Amtel a fost înființată în 1987; a început să producă anvelope în 1999. Când în 2005 compania a achiziționat producătorul olandez de anvelope Vredestein Banden, compania a devenit cunoscută sub numele de Amtel-Vredestein, cu sediul în Enschede, în Olanda. Capacitatea de productie concentrat în principal în Rusia, unde sunt produse anvelopele Amtel.
Cine face anvelope Amtel
Grupul de companii Amtel este unul dintre cei mai mari producători de anvelope auto din Europa. Principala producție este concentrată în Rusia la întreprinderea Amtel-Chernozemye Voronezh și la Kirov, la întreprinderea Amtel-Povolzhye. Anvelopele sunt produse în străinătate la uzina Vredestein Banden, care se află în Olanda. Produce anvelope de înaltă calitate sub marca Vredestein. Birourile de proiectare celebre sunt implicate în modelarea aspectului anvelopei, iar centrele de cercetare și departamentele științifice ne permit să proiectăm și să producem anvelope de înaltă clasă, care nu sunt inferioare ca calitate celor mai buni analogi din lume.
Dacă vorbim despre cine produce anvelope Amtel, atunci se știe că în Rusia acestea sunt produse la întreprinderile din regiunea Amtel-Cernozemye și Amtel-Volga. Anvelopele precum Amtel Planet de vară și Amtel NordMaster de iarnă și-au găsit de mult fani. Din 2005, fabrica din regiunea Amtel-Volga a început să producă anvelope Vredestein de calitate premium. În prezent timpul trece Construcția celei de-a treia unități de producție din Rusia este aproape de finalizare - Amtel-Chernozemye 2 Greenfield, unde este planificată și producerea anvelopelor Vredestein.
Întreprinderile în care se produc anvelopele Amtel sunt dotate cu cele mai moderne echipamente. Procesul de producție în toate etapele este supus unui control constant al calității. Această abordare ne permite să minimizăm producția de produse de calitate scăzută și de calitate scăzută, ceea ce are un efect pozitiv asupra costului total de producție.
Gama de produse
Pe lângă anvelopele de iarnă și de vară pentru majoritatea autoturisme de pasageri compania produce, de asemenea, anvelope pentru vehicule grele și ultragrele, autobuze, echipamente militare și agricole. Amtel este singura companie din Rusia care produce anvelope foarte mari pentru vehicule grele.
Pe lângă producția de anvelope în sine, compania furnizează și materii prime și produse semifabricate pentru fabricarea anvelopelor multor întreprinderi din Rusia și din străinătate. Astfel, multe anvelope sub diferite mărci comerciale conţin materiale produse la întreprinderile Amtel.
Când vorbim despre anvelopele auto, rareori ne gândim la ce și cum este fabricat acest produs. Între timp, totul nu este atât de simplu pe cât ar părea la prima vedere. Tehnologia de producție a anvelopelor include multe etape și nuanțe. Etapa inițială a creării anvelopelor pentru mașini este dezvoltarea profilului și modelului benzii de rulare a acestora cu ajutorul specialității programe de calculator modelare volumetrică. În continuare, computerul calculează și analizează eficiența anvelopei în diverse situații și condiții de funcționare, după care neajunsurile sunt eliminate, probele de testare sunt tăiate manual pe utilaje speciale și testate în condiții reale.
În urma testării, se colectează informații pentru comparare cu performanța liderilor de piață din aceeași clasă, după care se efectuează perfecționarea finală, înainte de lansarea liniei de asamblare și a producției de masă.
Producerea amestecului de cauciuc
Materialul din care este fabricată anvelopa este de o importanță capitală. Trebuie înțeles că anvelopele de la diferiți producători diferă semnificativ, în primul rând în proprietățile cauciucului, a cărui compoziție este adesea un secret comercial. O astfel de abordare serioasă se explică prin faptul că compusul de cauciuc determină specificatii tehnice anvelope, inclusiv:
- Nivel de aderență la drum.
- Durabilitate și fiabilitate.
- Sezonalitate și rezistență la uzură.
Compoziția cauciucului anvelopelor auto moderne include multe materiale și componente: tot felul de aditivi și compuși chimici, care determină proprietățile și comportamentul anvelopelor. Întregi laboratoare din fiecare companie sunt angajate în selecția și combinarea acestor elemente, deoarece aditivii chimici și dozajul lor sunt cei care permit produsului să-și depășească concurenții. Baza pentru toate este cauciucul obișnuit, a cărui compoziție nu este un secret pentru nimeni. Se compune din:
- Cauciucul, care poate fi izopren (natural) și sintetic, este baza amestecului de cauciuc (de la 40 la 50 la sută din compoziție).
- Negru de fum (negru de fum industrial), datorită compușilor moleculari ai căror anvelope nu numai că are o culoare neagră, ci devine și durabilă și rezistentă la uzură și temperatură (de la 25 la 30 la sută din compoziție).
- Acidul silicic, care mărește aderența anvelopelor la suprafețele umede, și este utilizat în principal de producătorii străini de anvelope (aproximativ 10 la sută din compoziție).
- Rășini și uleiuri, care acționează ca componente auxiliare pentru a asigura moliciunea și elasticitatea produsului (aproximativ 10-15 la sută din compoziție).
- Agenți de vulcanizare, al căror rol este cel mai adesea atribuit compușilor cu sulf și activatorilor speciali.
Să remarcăm că cauciucul rusesc este recunoscut ca fiind cel mai bun din întreaga lume și, prin urmare, este solicitat și utilizat de majoritatea companiilor de producție de top din lume. Și deoarece cauciucul sintetic este inferior cauciucului natural în toate privințele, Federația Rusă va rămâne lider în acest domeniu pentru o perioadă foarte lungă de timp.
Producția de componente
Procesul tehnologic de creare a unei anvelope, printre altele, include mai multe etape paralele în fabricarea componentelor sale, inclusiv:
- Banda cauciucata este semifabricatul primar pentru realizarea benzii de rulare, taiat in functie de dimensiunea ceruta.
- Breaker și cadru - elemente, responsabil pentru rezistență la tăieturi, ruperi și alte daune. Disjunctorul și cadrul sunt, de asemenea, responsabile pentru rigiditatea întregii structuri a anvelopei.
- Talonul anvelopei este partea sa cea mai rigidă și asigură etanșeitatea atunci când este montat pe janta.
Materialul pentru carcasa și cureaua anvelopelor moderne este fie snur metalic, fie fibră de sticlă. Acesta din urmă este folosit la fabricarea anvelopelor premium, în timp ce cablul metalic este indispensabil în modelele destinate echipării camioanelor.
Asamblare si vulcanizare
Etapa finală a producției anvelopelor este asamblarea. Această procedură tehnologică se realizează prin aplicarea de straturi ale cadrului, pereților laterali, lateral și benzii de rulare și se realizează pe un tambur special de asamblare. După dispunerea și darea formei dorite, toate elementele componente sunt conectate într-o structură monolitică prin procedura de vulcanizare. În continuare, produsul este supus verificărilor necesare, este etichetat și trimis pe piețele din întreaga lume.
Continui cu articole interesante si utile. Prima a fost despre . Astăzi vreau să vorbesc despre cauciuc sau anvelope. Din ce sunt făcute și cum se deplasează pe rafturile noastre? Mulți oameni cred în mod eronat că totul se bazează pe ulei, mulți sunt chiar siguri că este 90% din el, dar acest lucru nu este în întregime adevărat. În zorii apariției lor, anvelopele erau aproape 100% un produs al naturii...
Înainte de a vă vorbi despre anvelopele moderne, permiteți-mi să pătrund în istorie și să vă povestesc despre cauciuc în zorii producției sale.
Ce este cauciucul?
DA, veți ști că componenta principală a cauciucului este făcută din cauciuc, iar acest lucru este foarte material natural care se extrage din arborii de cauciuc. În sudul Africii, astfel de copaci există de foarte mult timp, este chiar greu de calculat vârsta lor. Cu toate acestea, europenii au făcut cunoștință cu ei în secolul al XVI-lea, când Cristofor Columb s-a întors în patria sa.
Dacă descompuneți cuvântul „CAUCIOC” în componentele sale, obțineți „KAU” - plantă, copac, „UCHU” - plâns, curge. Adică, dacă este tradus literal, acesta este un „copac care plânge”, din limba indienilor din tribul râului Amazon. Cu toate acestea, există și un nume științific - „CASTILLA”, crește pe malul râului Amazon, în jungla impenetrabilă.
„CASTILLA” este un copac foarte înalt, va crește 50 de metri înălțime și înflorirea continuă tot timpul anului. În piele, frunze și inflorescențe, există o mulțime de așa-numitul suc de lapte, care conține cauciuc natural. Datorită faptului că acești copaci sunt foarte mari, ramurile sau florile s-au rupt adesea, iar în punctul de rupere, copacul „a plâns” cu o astfel de seva.
Acestea sunt cele două plante principale care produc cauciuc natural. În Asia Centrală, precum și pe țărmuri America de Sud, Brazilia, Peru, insula Sri Lanka, există plantații întregi de astfel de copaci care există doar cu un singur scop - pentru a extrage acest suc! Aceasta este o afacere consacrată de mult timp.
Primele cinci plante „populare” includ și: „CASSAVO”, „TALCO TREE” și arbustul „IN-TIZI”. Toate acestea sunt surse pentru producția ulterioară de cauciuc.
După cum am scris mai sus, cauciucul a fost adus în Europa cu foarte mult timp în urmă, dar K. MACKINTOSH a decis să-l folosească pentru prima dată, să nu fie confundat cu computerele de la APPLE, el a fost primul care a impregnat o haină de ploaie cu această compoziție, datorită căruia s-a dovedit practic impermeabil . Pe vreme rece a devenit dens și impermeabil, dar pe vreme caldă a devenit puțin „lipicios”. De remarcat că MACKINTOSH a învățat această metodă de la indienii din Amazon de câteva secole și-au impregnat hainele, precum și plantele necesare pentru producerea acoperișurilor caselor, cu cauciuc - caracteristicile de impermeabilitate au fost mult sporite.
Așa că în mod indirect datorăm aspectul cauciucului indienilor amazonieni! Urmărește scurtul videoclip.
Producția de cauciuc
Ei bine, aici ajungem la partea cea mai interesantă - producția de cauciuc în sine, iar acestea nu sunt neapărat roți de mașină, cauciucul este acum folosit peste tot, chiar și în legăturile de păr.
Odată ce seva de cauciuc este colectată, este încă departe de a produce cauciuc. Inițial, din el este produs latex, aceasta este o legătură intermediară. Cu toate acestea, latexul pur este acum folosit peste tot, de la medicină la industrie.
Sucul se toarnă în cuve mari și se amestecă în cuve mari de acid, de obicei timp de 10 ore. Dupa care se intareste. Acesta este deja latex.
Ulterior este trecut prin role speciale, eliminand astfel excesul de umiditate. Rezultatul este o panglică lungă și destul de largă.
Această bandă este rulată sub cuțite speciale și zdrobită. Dacă te uiți la această compoziție, arată ca o omletă prea fiartă.
Ard această masă de aer în cuptoare mari sub influența unor temperaturi destul de ridicate - 13 minute. Acum se dovedește elastic și asemănător cu biscuiții, este presat în blocuri și trimis în producție.
Desigur, nu veți găsi formula exactă pentru producția de cauciuc, cu atât mai puțin anvelope, toate acestea sunt ținute strict secrete. Cu toate acestea, esența procesului nu s-a schimbat în ultimii 100 de ani și este cunoscută de multă vreme de toată lumea.
Pentru a face cauciuc, trebuie să luați aceste brichete de latex și să le vulcanizați. La această compoziție se adaugă și sulf și alte ingrediente „ascunse”. Toate acestea se adaugă la un cazan special, încălzit, amestecat, iar după astfel de manipulări apare cauciucul.
De îndată ce este încălzit la 120 de grade, se întinde cu role speciale pentru a subțiri benzi. Acolo se răcește.
După aceste benzi, citiți articolul.
Anvelope moderne ptcauciucuri
ÎN lumea modernă Anvelopele pentru roți sunt fabricate în principal din cauciuc. Dar poate fi nu numai natural, ci și sintetic. Da, acum am învățat să producem cauciucuri sintetice. Cauciucul are cea mai mare pondere în compoziție, de obicei 40-50% din masa totală.
Apoi, funinginea este adăugată la cauciuc (sau negru de fum). ÎN fracție de masă roțile sale reprezintă aproximativ 25-30% din masa totală. Este adăugat pentru o rezistență structurală mai mare, precum și pentru a rezista la temperaturi ridicate. Funinginea, așa cum spune, ține moleculele de cauciuc împreună, făcându-le mult mai puternice, ele pot rezista cu ușurință la frecare și temperatură în timpul frânării de urgență. Fără acest carbon (funingine), anvelopele ar funcționa de 10-15 ori mai puțin.
Următorul aditiv este acidul silicic. Unii producători înlocuiesc carbonul cu acesta, deoarece este mai ieftin și are proprietăți de aderență moleculară ridicată. Alții însă îl refuză complet, afirmând că oferă o rezistență insuficientă la uzură! Cu toate acestea, dacă încă analizezi compoziția multor companii de top, atunci este prezentă în compoziție, îmbunătățește aderența pe drumuri ude. Informațiile variază în ceea ce privește cantitatea adăugată, dar dacă luați media, aceasta este de aproximativ 10%.
Alți aditivi sunt rășinile sau uleiurile. Sunt mai multe în anvelopele de iarnă și mai puține în anvelopele de vară, dau un „rol de înmuiere” cauciucului și îl împiedică să fie atât de „stejar”. Acest lucru este deosebit de important pentru opțiuni de iarnă. Adăugând aproximativ 10-15%.
Ei bine, ultimul și foarte important lucru sunt compușii secreti specifici producătorului, există și aproximativ 10% dintre ei, dar pot schimba foarte mult parametrii anvelopei finite. Ele sunt păstrate, desigur, în strictă confidențialitate.