Povestea care s-a întâmplat la 12 februarie 1988 în zona bazei principale a Flotei Mării Negre din Sevastopol este încă amintită de marinarii marinei americane cu un fior și studiată în detaliu în instituțiile de învățământ naval.
Apoi, ca și cum ar fi simțit dispariția iminentă a Uniunii Sovietice, crucișătorul american Yorktown și distrugătorul Caron au încălcat cu nebunie granița URSS, invadând 7 mile în apele noastre teritoriale. Pentru care au plătit: navele de patrulare a Flotei Mării Negre, Bezzavetny și SKR-6, au mers să-i bată pe intruși. Detaliile puțin cunoscute despre acel incident de mare profil au fost spuse Komsomolskaya Pravda de Vladimir BOGDASHIN, care stătea pe podul de comandă al „Fără sine” în februarie 1988.
— Vladimir Ivanovici, de ce aveau americanii nevoie de asta?
„A fost o demonstrație de forță.” Arată că nu există nimeni mai cool decât ei. Aceleași nave ale Marinei SUA cu doi ani mai devreme, în 1986, au luat aceeași rută. Și atunci oamenii noștri nu au făcut nimic: au ridicat doar steaguri de protest, avertizând că trecerea este interzisă. Și cu o zi înainte s-a întâmplat un incident ofensator cu Matthias Rust... Era clar: dacă lăsăm să se întâmple asta din nou, nimeni nu ne va mai ține cont. Și lui Gorbaciov i s-a dat sarcina de a reacționa dur la astfel de cazuri. Marina URSS a lucrat la această sarcină timp de doi ani. Întregul sistem de întrerupere a unor astfel de intrări a fost gândit. Însă activitățile TFR* „Selfless” nu au fost planificate în aceste planuri!
- Cum e asta?
„Când oamenii noștri au aflat că Yorktown și Caron sună din nou, au început pregătirile pentru întâlnirea lor. Și tocmai m-am întors din Marea Mediterană, am descărcat rachetele, am trimis o parte din echipaj în vacanță... Și atunci comandantul diviziei a luat legătura: BOD * Caucazul Roșu (se pregătea pentru o întâlnire cu americanii) a probleme tehnice, asa ca maine la 6 dimineata pleci si iesi la supraveghere...
— A fost lupta cu armele?
— Da, singurul lucru este că în loc de patru rachete de croazieră am avut două. De asemenea, SKR-6 avea totul pregătit pentru luptă. Ni s-a alăturat în zona Bosforului.
— Au venit din Turcia?
- Da. Au ajuns seara, iar a doua zi americanii au trebuit să treacă strâmtoarea Bosfor și să intre în Marea Neagră. Două avioane de recunoaștere trebuiau să detecteze și să ne pună în contact.
— Deci a trebuit să te așezi și să însoțești?
- Dar mai întâi - de descoperit, și cu asta au fost probleme. Americanii mergeau în liniște radio completă și era imposibil să-ți dai seama unde se aflau în acest flux mare de nave care trece prin Bosfor pe locator, toate navele arată la fel. Plus ceață completă. Apoi am contactat feribotul nostru „Heroes of Shipki”, care intra în Bosfor. Și a întrebat: dacă ne detectezi vizual oaspeții, anunță-ne. Curând i-a văzut și a dat un semnal cu coordonate.
- Au ghicit despre asta?
- Se pare. S-au repezit în jurul apelor teritoriale turcești îndelung, dar apoi s-au îndreptat spre Sevastopol, însoțiți de noi.
„Nu ai încercat să-i avertizi în avans?”
- Da! Am avut contact constant cu ei.
- „Nu încălcăm nimic.” La vremea aceea se aflau în marea liberă și chiar nu încălcau nimic. Am mers pe lângă Yorktown, la vreo 10 metri distanță, aveau 80 la sută din echipaj pe punte. Toți făceau poze și făceau gesturi obscene. Și când navele lor au trecut granița, a venit ordinul de a ataca... SKR-6 s-a dus să se apropie de Caron. Am fost să văd Yorktown. Prima adunare a fost ușoară, casual. Au frecat părțile laterale, i-au demolat scara și gata.
- Ce zici de a doua grămadă?
— După prima lovitură, am primit ordinul de a ne retrage și de a nu lua contact. Dar am avut o situație dificilă:
„Yorktown” are o deplasare de trei ori mai mare decât „Selfless” și de două ori mai mare ca dimensiune. Și când l-am lovit pentru prima dată în partea stângă, impactul a făcut ca prova navei mele să meargă brusc spre stânga, iar pupa, dimpotrivă, spre dreapta. Și am început să ne apropiem unul de altul la pupa. Acest lucru a fost foarte periculos atât pentru ei, cât și pentru noi: „Selfless” avea două tuburi torpile cu patru tuburi pe fiecare parte, pregătite pentru luptă. Torpilele s-ar putea aprinde în urma impactului. Americanul are opt lansatoare de rachete Harpoon pe pupa. Și dacă am fi atins părțile pupei, tuburile mele de torpilă ar fi intrat sub tuburile ei de rachetă... Nu mai rămânea nimic de făcut decât să dau viteză maximă, să se întoarcă brusc la dreapta, spre ea și, astfel, să arunce pupa în lateral. . Prora noastră a mers cu viteză spre ea, am urcat pe Yorktown cu o listă de aproximativ 13 - 14 grade spre partea stângă. Partea stângă a heliportului a fost complet demolată și mai departe de-a lungul lateralului au început să distrugă totul. Și înainte de asta a fost coborâtă ancora dreaptă. În urma impactului, le-a lovit partea, a zburat ca un glonț peste puntea lor, a rupt lanțul și a căzut în mare.
- Cât cântărește?
- 3 tone... Păcat: pierderea unei ancore este considerată o rușine în marina. Iar cel care o pierde este considerat un comandant rău care nu a calculat obstacolele subacvatice. Dar am avut o situație diferită.
— Și se spune că rachetele au fost luate de la americani?
- Ei bine, da, aceleași „Harpoane”. O nouă armă tactică la acel moment. Stăteau la pupa. Patru dintre cele opt instalații au fost demolate. Capetele rupte atârnau pe fire... Marinarii negri veniți în fugă să înlăture consecințele, când au văzut toate acestea, imediat au fugit. De asemenea, se pare că a fost un incendiu sub punte pe Yorktown: am văzut că echipele de salvare lucrau în zona tuburilor lor torpilă.
„Au încercat să mă bage în clește”
— Ce prejudiciu a primit „Fără sine”?
— Coca a izbucnit în prova, s-a făcut o crăpătură de aproximativ un metru și jumătate. Era o gaură de aproximativ patruzeci de centimetri în prova, dar era deasupra liniei de plutire, deci nu era periculos. Linia de salvare* a fost aruncată în aer și ancora a fost pierdută. În timpul reparației, s-a dovedit, de asemenea, că șuruburile puternice care fixau cuplajele motorului au fost îndoite cu aproximativ patru centimetri. Deja în aprilie, s-a descoperit că la impact, becul de titan, care protejează complexul hidroacustic din prova, a fost rupt în bucăți. Dar reparațiile erau încă mici.
- Care este povestea cu explozia?
— Polițiștii de frontieră l-au raportat la țărm. La primul impact, au văzut scântei și un nor imens de fum, considerând-o o explozie. Cum a fost dezinformată comanda. De fapt, vopseaua a fumat atât de repede.
— Dar SKR-6?
— Este de patru ori mai mic decât Caron. Și-a băgat nasul în lateral, a zburat și asta a fost tot.
— După atac, americanii au părăsit imediat apele teritoriale ale URSS?
- Nu chiar. „Caron” a dat viteza maximă și a plecat spre babord. Au vrut să ne ducă în clește! Am mărit viteza la viteză maximă și am intrat din partea cealaltă a orașului Yorktown. „Caron” s-a calmat și, împreună cu „colegul” său bătut, a părăsit apele noastre. Era atât de multă sudură la bord! Au fost nevoiți să treacă din nou prin Bosfor și, se pare, nu au vrut să le arate turcilor că au ajuns prost. Prin urmare, au tăiat toate dovezile vizibile de deteriorare a navei: lansatoare de rachete, garduri pentru heliport - și totul a fost aruncat peste bord. Apoi am fost înlocuiți cu patru dintre navele noastre care soseau din Sevastopol și ne-am întors la bază.
— Cum a reacționat comanda?
— Poziția de comandă nu a fost dezvoltată. Comandantul flotei m-a certat pentru ancora pierdută. Experții noștri internaționali au spus în general că suntem obrăznici. Navigatorul șef al flotei a predat un teanc de documente: „Iată, uite unde ai dreptate și unde greșești”. Și pe 13 februarie am fost chemat la Moscova. M-am gândit: asta e, viața nu a fost un succes... La Statul Major mă urc în lift și mă întâlnesc cu șeful adjunct al Statului Major: „Ei bine, mulțumesc, flotă!” - și-a dat mâna. Doi piloți generali călăreau în același lift. S-a întors spre ei și a continuat: „În caz contrar, aviația noastră permite tot felul de oameni să intre în Piața Roșie...” Abia mai târziu am aflat că acest bărbat a insistat să fiu pedepsit serios. Dar Cebrikov (la acea vreme președintele KGB - nota editorului) i-a raportat lui Gorbaciov că flota a făcut totul corect. Gorbaciov a fost de acord cu el. Și toți au oftat în cele din urmă.
— Ce consecințe politice a avut grămada?
— Pentru URSS, sunt foarte bune. Comandantul din Yorktown a fost înlăturat. Senatul american a înghețat finanțarea tuturor campaniilor de recunoaștere ale Flotei a 6-a SUA în Marea Mediterană și Marea Neagră timp de șase luni. După aceea, navele NATO nu s-au apropiat de țărmurile noastre la mai puțin de 120 de mile.
— Ai fost premiat pentru isprava ta?
— Un an mai târziu, când studiam la Academia Navală, am primit Ordinul Steaua Roșie. „Știm de ce”, a spus șeful facultății. - Dar aici scrie „pentru dezvoltarea de noi tehnologii”. Nimeni din echipaj nu a fost premiat. Și băieții mei au meritat!
— Nu a fost ofensator?
- Știi, iubesc liderii care se țin de cuvânt. Dacă îți stabilești sarcina de a da o respingere dură, atunci nu întorci jocul pentru a mulțumi politicii mari și, mai ales, nici măcar nu îndrăzni să te gândești la pedeapsa pentru îndeplinirea ordinelor!
— Apropo, cum s-au comportat marinarii noștri?
- Nimeni, spre deosebire de americani, nu a plutit! Nici o singură încălcare, totul este clar. Aspirantul meu a fost Shmorgunov - pur și simplu putere supraomenească! Și când acești „Harpoane” s-au apropiat de noi, el a stat acolo cu o frânghie: „Dacă mai mult, le-aș fi agățat racheta și le-aș fi scos!” Îl cunosc: ne-a încărcat cu mâna rachetele noastre de 120 de kilograme!
- Și americanii?
- Sunt marinari buni. Dar mai slab din punct de vedere psihologic. A muri pentru patria lor nu face parte din planurile lor... Erau uluiți: legenda că erau cei mai buni se prăbușise. L-au luat de la un grup de nave care sunt mai mici decât ele. Când le-am oferit ajutor (cum ar fi trebuit), s-au așezat în cabinele lor. Crucișătorul părea mort - au fost atât de șocați...
— Care este soarta navelor care participă la conflict?
— La împărțirea flotei, am predat Ucrainei „Selfless” care l-a redenumit „Dnepropetrovsk” și apoi l-a trimis la fier vechi. Deși încă mai putea servi. SKR-6 era vechi, a fost și tăiat.
— Când te-ai despărțit tu și „Selfless”?
- În același 88. Apoi a studiat la Academia Navală Grechko timp de doi ani. După ea, am fost numit comandant al crucișatorului antisubmarin „Leningrad”, apoi - al crucișatorului antisubmarin „Moscova”. Și când a fost dezafectat, la cererea lui Luzhkov, am devenit comandantul actualei „Moscove”, nava amiral a Flotei Mării Negre (numită atunci „Slava”). Acest crucișător a fost o piatră de poticnire în timpul divizării Flotei Mării Negre. Dar asta e cu totul alta poveste...
Iată un videoclip cu același berbec. Filmările au fost realizate de la bordul unei nave americane
Schema berbec
Naval SKR „Selfless” pe crucișătorul „Yorktown”
unul dintre episoadele confruntării dintre două puteri mondiale în timpul Războiului Rece, când acțiunile provocatoare ale unei părți au dus la o opoziție activă din partea celeilalte: două nave de război sovietice - nava de patrulare SKR Bezavetny și SKR-6 - au atacat două nave de război americane - rachetă crucișătorul Yorktown (CG-48) și distrugătorul Caron (DD-970)
Descrierea USS Yorktown (CG 48)
Opțiuni:
- Lungime: 172 m
- Latime: 16 m
- Deplasare: 9600 tone
- Autonomie: 6.000 de mile
- Viteza: 32 de noduri
Armament:
- Pistoale: 2 MK.45
- Tuburi torpilă: 2
- Lansatoare de rachete: 2 MK41
- Sisteme anti-navă: 8 Harpoon
- Instalatii antiaeriene: 2 Vulcan MK.15; 2 Standard
- Sisteme antisubmarin: 2 ASROK-VLA
- Elicoptere: 1
- Sisteme de control al incendiului: Aegis
Descrierea lui „SKR Bezavetny”
TFR „Fără sine”
Opțiuni:
- Lungime: 123 m
- Latime: 14,2 m
- Deplasare: 3200 tone
- Autonomie: 5000 mile
- Echipaj: 197
- Viteza: 32,2 noduri
Arme:
- 2 monturi duble de pistol 76,2 mm AK-726-MR-105
- 4 PU URPK-5 „Rapid”
- 2 x 2 lansatoare ale sistemului de apărare aeriană Osa-MA-2
- 2 x 12 lansatoare de rachete RBU-6000 „Smerch-2”
- 2 x 4 tuburi torpilă de 533 mm ChTA-53-1135
- până la 16 mine marine
Descrierea USS Caron (DD-970)
USS Caron (DD-970)
Opțiuni
- Lungime: 171 m
- Latime: 17,6 m
- Deplasare: 8040 tone
- Pescaj: 8,8 m
- Echipaj: 295
- Viteza: 32 de noduri
Armament
- Pistoale: 2 MK.45
- Tuburi torpilă: 6 324 mm Mk 32
- Lansatoare de rachete: 2 MK41
- Sisteme antinava: Harpoon
- Rachete de croazieră: 2 MK-143 pentru Tomahawk
- Tunuri antiaeriene: 2 MK-29 pentru Sea Sparrow; 2 Vulcan MK.15
- Sisteme antisubmarin: 1 ASROK-VLA
- Elicoptere: 2
Echipamente radar
- Sonar: SQS-53B Sonar SQR-19 Sonar tactic remorcat
- Localizator/Radar: SPS-40E,SPS-55
- Sisteme de control al incendiului: SPG-60
Descrierea SKR-6
Opțiuni
- Lungime, 82,4 m
- Latime, 9,1 m
- Deplasare totală, 1140 t
- Deplasarea este normală, 960 t
- Pescaj, 3 m
- Viteză maximă cu turbină cu gaz, 32 noduri
- Viteză maximă cu motoare diesel, noduri 20
- Viteză economică, 14 noduri
- Putere turbinei cu gaz, 2 x 18000 CP.
- Putere diesel, 2 x 6000 CP.
- Raza de croazieră, 2000 mile
- Echipaj, oameni 96
Armament
- 2x2 suporturi pentru pistol AK-726 de 76 mm
- 2x5 tuburi torpilă de 400 mm
- 2x12 lansatoare de rachete RBU-6000 (120 RGB-60)
Chiar și un observator neexperimentat poate vedea cât de mare este diferența de mărime.
Fundal
Acest caz a fost unic în flota Mării Negre și în marina americană. Acest episod este încă examinat în școlile navale militare. În anii '80 ai secolului XX, Uniunea Sovietică a fost marcată de o creștere a crizelor economice și politice, care nu au putut decât să afecteze poziția internațională a țării. URSS se îndepărta din ce în ce mai mult de statutul de putere mondială puternică, fortăreață a socialismului mondial, capabilă să reziste cu succes restului lumii capitaliste.
În special, acest lucru s-a reflectat în creșterea numărului de acțiuni provocatoare din partea principalului „inamic probabil” - Statele Unite.
Pământul favorabil pentru astfel de provocări a fost, printre altele, problema determinării graniței apelor teritoriale, și anume: linia de la care ar trebui să se numără zona de 12 mile a apelor teritoriale. În SUA, au susținut că numărătoarea ar trebui luată din fiecare punct de pe coasta. Uniunea Sovietică a aderat la principiul așa-numitei „linii de bază”: de exemplu, la determinarea zonei apelor teritoriale în golfuri, distanța până la graniță a fost măsurată nu de la coasta, ci de la linia care leagă capurile de intrare ale golfurile.
Vrac „SKR-6” pe distrugătorul „Caron”
Un factor suplimentar care a fost folosit în provocări a fost că Convenția ONU privind dreptul mării (UNCLOS III), semnată de URSS în 1982, prevedea posibila trecere nevinovată a navelor de război cu arme la bord prin anumite secțiuni ale apelor teritoriale ale state de coastă. Acest lucru a fost permis în cazuri excepționale, pentru a scurta traseul și pentru a respecta o serie de condiții: să nu efectueze misiuni de recunoaștere, să nu piloteze aeronave, să nu desfășoare exerciții.
În apele adiacente teritoriului URSS au existat mai multe zone cu o linie disputată de demarcație a frontierei de stat. Una dintre aceste zone era situată în largul coastei Crimeei, cu coordonatele 44° N. și 33°E O serie de obiecte strategice importante au fost amplasate destul de aproape de acesta pe țărm: în Saki a existat un simulator de testare la sol pentru aviația navală (NITKA), pe care piloții viitorului grup aerian al portavionului Leonid Brejnev (amiralul de Flota Kuznetsov) au fost instruiți, iar în Foros se finaliza un complex de dachas al Comitetului Central al PCUS, dotat cu un sistem de comunicații guvernamental adecvat.
Pe 13 martie 1986, crucișătorul Yorktown (USS CG 48 Yorktown) și distrugătorul Caron (USS DD-970 Caron) au intrat în apele teritoriale de pe coasta de sud a Crimeei la 6 mile (aproximativ 10 km). Mai mult, navele americane călătoreau cu stații radar funcționale și alte echipamente radio-electronice, ceea ce însemna că efectuau misiuni de recunoaștere. După acest incident, comandantul șef al Marinei, amiralul de flotă Vladimir Chernavin, s-a adresat ministrului apărării, mareșalul Sokolov, cu un plan de a contracara în mod activ astfel de provocări.
Pe baza acestui plan, mareșalul Sokolov a făcut un raport special Comitetului Central al PCUS în vara anului 1986, detaliind „măsurile în cazul unei alte încălcări a apelor teritoriale din Marea Neagră de către navele americane”. Raportul propunea constrângerea activă a acțiunilor navelor intruși, până la îmbarcarea lor și expulzarea lor din apele teritoriale ale țării. După aceasta, amiralul Cernavin a fost invitat la Consiliul Național de Apărare, prezidat de Mihail Gorbaciov. În prezența lui Gorbaciov, președintele KGB Cebrikov, ministrul de externe Shevardnadze, prim-ministrul Rizhkov, ministrul apărării, șeful Marelui Stat Major și comandanții-șefi ai tuturor ramurilor militare, amiralul a vorbit în detaliu despre esența problemei și a lui ideea unei supratensiuni, citând exemplul tancurilor, care era mai de înțeles comandanților militari la sol. Gorbaciov a aprobat ideea, recomandând în același timp „alegerea unor nave mai puternice”. El a cerut, de asemenea, lui Chernavin să prevadă în avans toate măsurile pentru a exclude victimele în rândul personalului navei.
O consecință directă a acestei întâlniri a fost o directivă specială din partea comandantului șef al marinei către comandanții flotelor din nord, Oceanul Pacific și Marea Neagră de a alunga navele străine de intruși.
Evenimentele din 12 februarie
La începutul lunii februarie 1988, s-a cunoscut viitoarea intrare în Marea Neagră a crucișătorului Yorktown și distrugătorul Caron din Flota a 6-a SUA. Chernavin i-a dat comandantului Flotei Mării Negre, amiralul Khronopulo, ordinul de a acționa în conformitate cu directiva primită anterior.
Întrucât Khronopulo se afla la Moscova în acel moment, liderul imediat al operațiunii de înlăturare a fost șeful Statului Major al Flotei Mării Negre, viceamiralul Selivanov. Sarcina a fost încredințată comandantului TFR „Selfless”, căpitanului de gradul 2 Bogdashin și comandantului căpitanului „SKR-6” de gradul 3 Petrov. În plus, nava de patrulare a frontierei Izmail și nava de căutare și salvare Yamal au fost trimise pentru a escorta navele americane. Întregul grup de nave era comandat de șeful de stat major al brigăzii 70 a diviziei 30 de nave antisubmarine a Flotei Mării Negre, căpitanul rangul 2 Mikheev.
Navele sovietice au luat nave americane ca escortă imediat după părăsirea Bosforului. Americanii au trecut de apele teritoriale ale Bulgariei, apoi de apele teritoriale ale României, apoi au întors spre est, s-au mutat într-o zonă la 40-45 de mile sud-sud-est de Sevastopol și au rămas acolo două zile.
Pe 12 februarie, postul de comandă al Flotei Mării Negre a primit un raport de la Mikheev la aproximativ 9.45: „Navele americane sunt pe un curs de 90°, ceea ce duce la apele noastre teroriste, cu o viteză de 14 noduri. Calea navigabilă este la 14 mile distanță.” Selivanov i-a ordonat lui Mikheev să transmită navelor americane: „Cursul tău duce la apele sovietice, ceea ce este inacceptabil. Am ordin să te forțez să pleci, chiar și până la punctul de a ataca și de a lovi. Americanii au răspuns: „Nu încălcăm nimic, urmăm același curs, viteza este aceeași”. Apoi Mikheev a primit instrucțiuni să ia poziții pentru deplasare.
La 10.45 „Yorktown” și „Caron” au intrat în apele teritoriale ale URSS. Granița TFR „Izmail” a ridicat un semnal: „Ați încălcat granița apelor teritoriale ale URSS”, iar „Selfless”, „SKR-6” și „Yamal” au început să manevreze pentru a se apropia de americani. „Selfless” au ajuns din urmă cu „Yorktown”, iar de ceva vreme navele au urmat curse paralele aproape aproape una de alta.
La 11.02, „Selfless” a deplasat cârma spre dreapta și a făcut o grămadă pe pupa „Yorktown” cu partea de tribord la un unghi de 30 de grade. Impactul și frecarea părților laterale au provocat scântei, iar vopseaua laterală a luat foc. Ancora „Selfless” cu o gheară a sfâșiat placa laterală a crucișătorului și cu cealaltă a făcut o gaură în prova laterală a navei sale. În același timp, „SKR-6” a trecut tangențial de-a lungul părții stângi a distrugătorului „Caron”, i-a tăiat balustradele, a rupt placa laterală și a zdrobit barca. Comandantul Yamal a făcut și o apropiere periculoasă de Caron, dar fără o coliziune.
După impact, „Selfless” și „Yorktown” s-au întors în direcții opuse unul față de celălalt, dar ambii comandanți au ordonat ca navele să fie returnate la cursul lor anterior, iar „Selfless” și-a mărit și viteza, ceea ce a dus la o altă acumulare.
În timpul celei de-a doua lovituri, tulpina înaltă a „Selfless” a urcat pe puntea de elicopter a „Yorktown” (în timp ce pupa navei sovietice era la limita nivelului apei) și, cu o listă în partea stângă, a început să alunece spre caca de croazieră. În același timp, barca de patrulare a demolat balustrada crucișătorului, i-a spart barca de comandă și lansatorul de rachete antinavă Harpoon. În urma coliziunii, un incendiu a început în Yorktown. Selfless s-a îndepărtat de Yorktown, dar a avertizat că va repeta atacul dacă navele americane nu părăsesc apele teritoriale. Cu toate acestea, în schimb, distrugătorul Caron a început să se apropie de Selfless, iar ambele nave americane, pe curse convergente, au început să strângă nava de patrulare prinsă între ele în clește. Ca răspuns, Mikheev a ordonat să încarce demonstrativ lansatoarele de rachete RBU-6000 cu încărcături de adâncime și să le desfășoare pe tribord și, respectiv, babord, împotriva crucișătorului și distrugătorului.
Navele americane au încetat să se apropie, dar Yorktown a început să pregătească elicoptere de punte pentru decolare. Selivanov i-a ordonat lui Mikheev să le spună americanilor: „Dacă elicopterele decolează, vor fi doborâte ca și cum ar fi încălcat spațiul aerian al Uniunii Sovietice” și a dat instrucțiuni să trimită flotei de aviație în zona incidentului. După ce două Mi-24 au apărut deasupra navelor americane, elicopterele Yorktown s-au rostogolit înapoi în hangar. Navele americane și-au schimbat cursul și au intrat în ape neutre, unde au început să plutească. Berbecul a fost neașteptat pentru inamic și a cauzat mari pagube marinei americane. Ne-am întors și am părăsit urgent Marea Neagră.
După incident, Yorktown a fost în reparații timp de câteva luni. Comandantul crucișătorului a fost înlăturat din postul său pentru acțiuni pasive și inițiativa dată navei sovietice, care a cauzat prejudicii morale prestigiului flotei americane [sursa nespecificată 21 de zile].
Bogdashin a primit Ordinul Steaua Roșie, iar în 1991 a acceptat funcția de comandant al crucișatorului Moskva, nava amiral a Flotei de la Marea Neagră a URSS. După incident, TFR-ul Bezzavetny a fost în reparație timp de aproximativ o lună, după care a continuat serviciul. Pe 14 iulie 1997, echipajul navei a fost desființat. La 1 august 1997, în condițiile diviziunii Flotei Mării Negre, „Selfless” a fost transferat Marinei Ucrainene.
„SKR-6” a fost dezafectat în 1990.
Opinia părții americane cu privire la evenimentele din 12 februarie 1988
În 1992, a fost publicat un articol în publicația oficială a departamentului militar al SUA, Military Legal Review (English Dept. Army pamflet MILITARY LAW REVIEW, iarna 1992), menționând incidentul din Marea Neagră din 02/12/1988.
Potrivit acestei surse, în 1982, URSS a adoptat Legea cu privire la frontiera de stat a URSS și o serie de regulamente, prin care partea sovietică a introdus restricții privind libera trecere a navelor de război străine în cinci zone din apele teritoriale ale URSS. URSS (în Marea Baltică, Ohotsk, Japonia și Marea Neagră). Statele Unite considerau că introducerea acestor restricții reprezintă o încălcare a legilor internaționale și, în special, a Convenției pentru Navigație Liberă.
La 12 februarie 1988, crucișătorul Yorktown și distrugătorul Caron au primit instrucțiuni de la Pentagon să treacă printr-o zonă închisă de partea sovietică pentru trecerea liberă în apele teritoriale ale URSS, lângă Peninsula Crimeea. Scopul acestei acțiuni a fost „de a demonstra un exercițiu neprovocator al dreptului de trecere nevinovat”.
Potrivit sursei, „Caron” a fost primul pe mandat, urmat de „Yorktown”. După ce a făcut schimb de radiograme, la direcția comandamentului sovietic, SKR-6 a făcut un atac asupra Caronului, iar trei minute mai târziu, Selfless a făcut un atac asupra Yorktown. Cu toate acestea, navele americane au continuat să-și urmeze cursul și au încheiat trecerea prin apele teritoriale sovietice.
Statele Unite consideră că trecerea navelor de război americane prin apele teritoriale sovietice la 12 februarie 1988 a fost un exercițiu valabil al dreptului de trecere nevinovat. În același timp, Richard Armitage, Secretarul Adjunct al Apărării pentru Afaceri Internaționale de Securitate, a considerat că astfel de pasaje „din punct de vedere operațional, tranzitele nu au fost necesare)
Un alt caz, care este discutat mai jos. Cu video și descriere detaliată.
În a doua jumătate a anilor 80, a avut loc un incident neobișnuit în istoria marinei sovietice, asociat cu o confruntare fizică între două nave de război ale URSS și SUA în largul coastei Crimeei. Spre satisfacția tuturor, incidentul s-a încheiat pașnic, deși conflictul militar părea inevitabil.
Fotografia a fost făcută în timpul lovirii unui crucișător american.
Se știe că Marea Neagră, în partea de nord a căreia se află și funcționează Flota Mării Negre a Uniunii Sovietice, nu are nimic în comun cu Golful Mexic, unde operează nave americane.
Cu toate acestea, în 1986, crucișătorul american cu rachete ghidate Yorktown și distrugătorul Caron, trecând prin strâmtorile Bosfor și Dardanele, s-au îndreptat decisiv spre țărmurile Crimeei. Intrând din Feodosia, navele americane au mers nestingherite de-a lungul coastei de sud a Crimeei și au plecat spre strâmtoarea Bosfor. Testul vigilenței și pregătirii flotei Mării Negre de a oferi contracarare în timp util a fost finalizat fără conflicte.
Crusător american cu rachete ghidate Yorktown, USS Yorktown (CG 48)
În 1988, vechii cunoștințe au intrat din nou în Marea Neagră, dar de data aceasta pe un contracurs - din direcția Sevastopol. Duoul american de nave s-a deplasat de-a lungul cadranului Mării Negre în direcția opusă - parcă în sensul acelor de ceasornic, apăsând în apele noastre teritoriale atât de demonstrativ, încât orice îndoială cu privire la bunele intenții ale vizitatorilor de peste mări au dispărut.
Proiectul 1135.2 „Burevestnik” (o cană iese în fereastra șasiului mu_rena
)
De menționat că Convenția Internațională de Transport Maritim, semnată de URSS la mijlocul anilor optzeci, prevedea posibila trecere pașnică a navelor de război cu arme la bord prin „anexele” apelor teritoriale ale statelor costiere. Dar numai în cazuri excepționale, pentru a scurta calea și a respecta obligatoriu o serie de cerințe. Nu efectuați misiuni de recunoaștere, nu zburați cu avioane, nu efectuați exerciții și nu provocați dureri de cap pentru statul de coastă.
În timpul antrenamentului pe o navă americană
Uniunea Sovietică nu a ratificat această convenție, pe care marinarii americani o cunoșteau fără îndoială. Demersul american în largul coastelor noastre cu două nave de război moderne a fost de o clară natură de recunoaștere. Americanii au trasat un curs prin apele noastre teritoriale în mod deliberat, fără scopul de a-și scurta traseul.
Nava de patrulare sovietică a Flotei Mării Negre SKR pr 1135 „Selfless” tocmai s-a întors dintr-o călătorie de șase luni în Marea Mediterană. Echipajul era bine antrenat și avea experiență în navigarea în apele de coastă ale mai multor țări străine. Lunile petrecute pe mare nu au fost în zadar le-au oferit marinarilor o bună practică de navigație.
Comandamentul Flotei Mării Negre le-a pus sarcina celor „fără sine” să monitorizeze acțiunile a două nave americane și să le afle intențiile. În timp ce se aflau pe curse paralele, de mai multe ori navele noastre i-au avertizat pe americani printr-un canal de comunicare internațional: „Încălcați granița de stat a URSS”. Aceleași avertismente au fost duplicate de un semafor steag. Ca răspuns, americanii au răspuns ceva de genul „Bine”, continuând să-și urmeze cursul.
Atunci, comandantul „Fără sine”, căpitanul de gradul 2 Vladimir Bogdashin, a primit un ordin: să alunge navele americane din apele teritoriale sovietice. E ușor de spus, deplasează-te! Dar cum se poate face acest lucru fără a folosi arme și ținând cont de faptul că deplasarea TFR-ului este de peste două ori mai mică decât cea a unui crucișător american?
Ar putea exista o singură soluție în această situație - să efectueze un atac asupra intrusului de către o navă de patrulare sovietică sau, mai degrabă, să provoace o serie de lovituri pe carena navei americane. În aviație, această manevră se numește „locuirea” inamicul.
TFR "Selfless" bate un american
După ce a primit încă o dată de la Yorktown - „Nu încălcăm nimic!” și, ghidat de Legea cu privire la frontiera de stat a URSS, echipajul „Selfless” a început să ia măsuri decisive. Gravitatea situației a impus comandantului, căpitanul 2nd rang V. Bogdashin, să ia o decizie excepțională. Și a fost acceptat.
Istoria flotei moderne nu a cunoscut niciodată așa ceva. Navele, lipsite de armură și înarmate cu rachete și torpile destul de delicate, au făcut un contact dur conștient.
La început, navele navigau pe curse paralele. „Yorktown” a produs un val mare care a interferat cu apropierea. „Selfless” și-a mărit viteza și a început să depășească rapid portul american de rachete din babord. Coca uriașă a orașului Yorktown părea nefiresc de mare și inexpugnabilă, ascunzând jumătate din orizont cu suprastructurile sale. Printr-o transmisie în interiorul navei, s-a anunțat personalului „Selfless” că nava intra în contact fizic cu americanul. Compartimentele de la SKR au fost sigilate.
„Selfless” s-a întors la dreapta și a coborât ancora dreaptă, ale cărei labe, ca țepii unui arici, se înălțau în afară.
Fără îndoială, comanda crucișatorului american nu a înțeles acțiunile navei de patrulare sovietice. Marinarii în afara serviciului se înghesuiau pe podurile superioare ale suprastructurilor, făcând fotografii și strigând ceva. Apariția lipsită de griji a marinarilor americani, încrederea în sine și calmul arogant le subliniau indiferența față de nava de patrulare sovietică.
Confruntarea a atins punctul culminant. „Selfless” a ajuns în „Yorktown”, SKR-6 s-a apropiat de partea tribord a „Caron”. În apropiere se aflau nave de frontieră și nave auxiliare ale flotei. Pentru a o face și mai convingătoare, două avioane antisubmarin TU-95 și BE-12 cu rachete suspendate au fost ridicate în aer. Radarul de navigație din Yorktown și stația de supraveghere aeriană a inamicului funcționau continuu, raportând situația comandantului crucișătorului.
Proiectul 1135 în timpul exercițiilor
Prima lovitură a lui Selfless a lovit Yorktown în partea de mijloc, în zona rampei. Balustradele s-au mototolit, asurzindu-i pe locuitorii Yorktownieni uluiti cu sunetul macinat al otelului. O ancoră coborâtă de trei tone, care mergea pe partea laterală a crucișătorului, i-a provocat mai multe lovituri și lovituri. În secunda următoare s-a rupt și a căzut în mare.
Parcă vântul îi aruncase pe marinarii americani de pe pod. S-a auzit o alarmă de urgență pe Yorktown și toată lumea a fugit la posturile lor de luptă.
După prima lovitură, prova „Selfless” s-a îndreptat spre stânga, iar pupa acestuia a căzut peste crucișător în zona în care au fost instalate containere cu rachete antinavă Harpoon, zdrobind patru containere. Exista pericolul de deteriorare a tuburilor noastre torpilă. Mutând brusc cârma în poziția „tribord”, „Selfless” și-a transformat din nou arcul de atac într-o poziție de luptă. A doua lovitură pentru american a fost foarte puternică.
„Yorktown” se cutremură, iar „Selfless” a primit pentru o clipă o listă de 13 grade, expunându-și becul de titan. Acoperirea la pupa a atins patru grade. Așa că pupa a ajuns la marginea de tăiere a nivelului apei. În clipa următoare, arcul „Selfless” a început să măture totul pe „Yorktown” care a apărut pe parcurs: balustrade, bolarzi, gâturi, foi de suprastructură și alte părți proeminente, transformând totul în fier vechi. Sub artificiile scânteilor s-a auzit timp de câteva secunde trosnitul înfiorător al structurilor distruse. Bucăți de vopsea zburătoare și fum de la frecare puternică au fost vizibile - până când prova navei de patrulare a alunecat în jos.
După acest atac de berbec, comandantul crucișatorului american a evaluat în sfârșit pericolul momentului. Yorktown a mutat cârma spre dreapta. În câteva minute, a părăsit apele teritoriale sovietice și a intrat în cele neutre. Întreaga acțiune de „stors” nu a durat mai mult de cincisprezece minute. „Yorktown” a intrat în apele noastre la aproximativ 2,5 mile, „Caron” - aproape 7 mile.
În timp ce Selfless se lupta cu Yorktown, nava de patrulare SKR-6 dădea lovituri înfricoșătoare similare cu prova lui Caron, deși datorită deplasării sale mici, cu mai puțin succes.
Acțiunile navelor de război au fost susținute de nava Yamal, clasa gheață. Centura de gheață și întărirea carenei navei de marfă uscată erau mult mai puternice decât corpurile navelor de patrulare, dar nu puteau urmări cel mai nou crucișător american Yamal cu o viteză de douăzeci de noduri.
Puterea loviturilor de berbec ale „Fără sine” a fost realizată mai târziu. S-au format crăpături de 80 și 120 mm acolo unde s-a atins SKR-ul, a apărut o mică gaură în zona pe unde treceau rutele navei, iar becul de titan de la prova a primit și el câteva lovituri impresionante. Deja în fabrică a fost detectată deplasarea a patru motoare și cuplaje.
Pe Yorktown, în zona suprastructurii mijlocii, se pare că a izbucnit un incendiu americani în costume de stingere a incendiilor, derulând furtunuri de incendiu, cu intenția de a stinge ceva.
„Selfless” nu a pierdut din vedere navele americane de ceva vreme. Apoi a crescut din nou viteza și, în cele din urmă, a făcut o „tură de onoare” în jurul Yorktown și Caron. Yorktown părea mort - nu era vizibilă nicio persoană pe punți sau poduri.
Când mai rămăsese aproximativ o lungime de cablu și jumătate înainte de Caron, probabil că întregul echipaj al navei s-a revărsat pe punțile și suprastructurile distrugatorului. Zeci, sute de blițuri foto au fulgerat pe „Caron”, dezvăluindu-l pe „Fără sine” cu astfel de aplauze foto.
Strălucind cu litere de aur în pupa, „Selfless” a trecut cu mândrie și, de parcă nimic nu s-ar fi întâmplat, s-a îndreptat spre Sevastopol.
După cum au raportat surse străine, după incident, Yorktown a fost reparat timp de câteva luni la unul dintre șantierele navale. Comandantul crucișatorului a fost înlăturat din postul său pentru acțiuni pasive și inițiativa dată navei sovietice, care a cauzat prejudicii morale prestigiului flotei americane. Congresul SUA a înghețat bugetul Departamentului Marinei timp de aproape șase luni.
În mod ciudat, în țara noastră au apărut încercări de a acuza marinarii sovietici de acțiuni ilegale, jaf maritim și așa mai departe. Acest lucru a fost făcut în principal în scopuri politice și pentru a fi pe placul Occidentului. Nu aveau niciun temei serios, iar acuzațiile s-au prăbușit ca un castel de cărți. Pentru că în acest caz, flota a dat dovadă de hotărâre și a îndeplinit pur și simplu funcțiile care i-au fost atribuite.
USS Yorktown (CG 48)
Parametri:- Lungime: 172 m
- Latime: 16 m
- Deplasare: 9600 tone
- Autonomie: 6.000 de mile
- Viteza: 32 de noduri
- Pistoale: 2 MK.45
- Tuburi torpilă: 2
- Lansatoare de rachete: 2 MK41
- Sisteme anti-navă: 8 Harpoon
- Instalatii antiaeriene: 2 Vulcan MK.15; 2 Standard
- Sisteme antisubmarin: 2 ASROK-VLA
- Elicoptere: 1
- Sisteme de control al incendiului: Aegis
BOD „Fără sine”
Parametri:- Lungime: 123,1 m
- Latime: 14,2 m
- Deplasare: 3200 tone
- Autonomie: 4600 mile
- Echipaj: 180
- Viteza: 32 de noduri
- Pistoale: 2 AK-726
- Tuburi torpilă: 8.533 mm
- Instalatii antiaeriene: 2 Osa/Oca-M
- Sisteme antisubmarin: 2 RBU-6000; 2 Metel/Rasstrub-B
- Mine: 20
- Elicoptere: 1
Povestea modului în care nava de patrulare „Selfless” a împins crucișătorul american „Yorktown” din apele teritoriale sovietice. În mod surprinzător, regizorii și scenariștii noștri ignoră încă această poveste, care s-a petrecut pe 12 februarie 1988 în Marea Neagră. Deși nu este nevoie să scrieți nimic - viața însăși a scris scenariul.
Are toate semnele unui film plin de acțiune: o goană dinamică și pasiuni intense. Și principalul lucru este isprava marinarilor sovietici de pe navele de patrulare „Selfless” și SKR-6, care în acea zi au dat o palmă gustoasă două nave marinei americane care au încălcat cu nerăbdare granița de stat a URSS. L-au cântărit atât de mult, încât yankeii au intrat multă vreme în Marea Neagră cu prudență!
Contraamiralul Vladimir Bogdashin i-a spus lui Zvezda câteva detalii necunoscute ale incidentului. În 1988, i-a comandat pe „Fără sine”.
Scoruri vechi
Cu o zi înainte de evenimentele descrise, „Selfless”, sub comanda căpitanului de pe atunci, gradul 2 Vladimir Bogdashin, s-a întors la Sevastopol din Marea Mediterană, unde a servit în luptă timp de aproape șase luni. O parte din muniție a fost descărcată, iar o treime din echipaj a plecat în vacanță. Bogdashin însuși urma să se întâlnească cu veteranii... Ordinul de la sediul flotei de a pleca la 6 dimineața a venit ca o surpriză totală pentru toată lumea.
A fost necesar să întâlnim două nave americane lângă Bosfor: crucișătorul Yorktown și distrugătorul Caron. Marinarii de la Marea Neagră aveau bani vechi de plătit cu ei...
„Adevărul este că cu doi ani mai devreme aceste nave intraseră deja în Marea Neagră”, își amintește Vladimir Ivanovici. „Și s-au comportat destul de neclar.” Politicienii au vorbit apoi despre apropierea dintre SUA și URSS, iar la acea vreme armata americană a făcut tot posibilul să arate cine era noul șef în casă. Pentru prima dată, au invadat apele noastre teritoriale cu câteva mile. Și nu aveau nimic pentru asta. Nimeni nu a înțeles cum să se comporte în relație cu cei pe care Gorbaciov tocmai îi numea noii noștri „parteneri”...
După ce au demonstrat steagul, americanii au plecat cu mândrie. Dar sedimentul a rămas, marinarii sovietici nu aveau de gând să mai ierte asta...
„Eroii din Shipka” a ajutat
„Am plecat la mare cu un echipaj incomplet”, continuă Bogdashin. „Chiar și fără unii dintre ofițeri, am primit toate instrucțiunile deja pe mare. Seara ne-am apropiat de Turcia și am început să așteptăm. O altă barcă de patrulare, SKR-6, a părăsit Bulgaria și ni s-a alăturat. Era clar că americanii începeau din nou o provocare: mergeau într-o liniște radio completă. Încercați să înțelegeți care dintre sutele de puncte de pe locator sunt „clienții” noștri? Mai mult, erau acoperite de o ceață deasă”...
Marinarii civili de la feribotul sovietic Heroes of Shipki au ajutat la localizarea navelor americane. Tocmai treceau pe lângă Bosfor și li s-a cerut să stea cu ochii pe americani. Au dat curs cererii și au dat coordonatele exacte. Ceea ce sa întâmplat în continuare a fost o chestiune de tehnologie: „Selfless” și SKR-6 s-au întâlnit cu „Yorktown” și „Caron” și au început să escorteze. Navele, ca acum doi ani, se îndreptau direct spre Sevastopol...
Zăbând nave americane în Marea Neagră. 1988.
„Prima lovitură a fost ușoară...”
„Când ne-am apropiat de apele noastre, am început să-i avertizăm: „Cursul tău duce la apele teritoriale sovietice!” Schimbă cursul”, continuă Vladimir Bogdashin. „Dar nici nu s-au gândit să ne asculte.” Ei au răspuns mereu: „Nu încălcăm nimic”. Acest lucru a fost adevărat până la un anumit punct. Și în apele sovietice, nava auxiliară Donbass îi aștepta și pe americani în caz de încălcare, ar cădea și asupra oaspeților nepoftiti. „Donbass” nu a fost ales întâmplător - avea o centură puternică de gheață a corpului. Am sperat că subordonații unchiului Sam își vor veni în fire. Dar au mers fără să încetinească.”
Caron a fost primul care a trecut granița de stat URSS. SKR-6 a mers să-l intercepteze. A trebuit să facă o „grămădire” - mers pe un curs paralel, freacă, împinge adversarul înapoi, grămadă pe partea sa cu masa navei sale și forțează-l să schimbe cursul. Cu toate acestea, cea mai mare parte a SKR-6 s-a dovedit a fi ca peleții pentru un elefant: crucișătorul american era de cinci ori mai mare, nava noastră de patrulare a fost pur și simplu aruncată înapoi.
În continuare, orașul York a intrat în apele sovietice. „Donbass” s-a pregătit și el pentru atac, dar a rămas în urmă. Și apoi căpitanul de rangul 2 Bogdashin a accelerat viteza „Selfless” și a început o apropiere rapidă de crucișător... A înțeles: circumstanțele necesitau cea mai decisivă acțiune.
„Prima lovitură a fost relativ ușoară”, își amintește Bogdashin. „Cu partea de tribord, am intrat în contact cu partea stângă a Yorktown-ului în viteză.” A fost o lovitură cu privirea; am demolat pasarela pentru americani în zona podului de navigație. De la mal ni s-a ordonat sa ne indepartam si sa continuam observatia, dar nu am mai putut face asta...
„Au demolat heliportul, rachetele...”
Vladimir Ivanovici se apropie de pictura în care artistul popular al Crimeei Andrei Lubyanov a descris aceeași legendară „aglomerație a lui Bogdashin” și arată de ce a doua lovitură a fost inevitabilă: „După contact, nava a început să se întoarcă la stânga. Exista pericolul să vă loviți pupa de pupa din Yorktown. Și pe „Selfless” noastre sunt amplasate patru tuburi torpilă și pregătite pentru tragerea în pupa. Torpilele ar putea detona în urma impactului. Crusătorul avea și patru lansatoare Harpoon pregătite pentru luptă...
Iar Bogdashin, în acea situație, ia singura decizie corectă: anunță echipajul că nava se va bate, ia cârma brusc la dreapta și lovește din nou Yorktown. De data aceasta lovitura a fost mai semnificativă: „Selfless” „a sărit” cu nasul asupra musafirului și s-a dus să distrugă tot ce era pe pupa: aceleași „Harpoane”, un heliport, balustrade...
„Ancora mea dreaptă (și cântărește 3 tone) a fost coborâtă și a căzut și pe puntea lor”, zâmbește Vladimir Ivanovici. „La un moment dat, a intrat pe marginea ei, s-a desprins și a zburat în mare. După aceea am fost aruncați unul de celălalt. După cum s-a dovedit mai târziu, impactul a rupt becul de titan al bărcii de patrulare (aceasta este o parte convexă proeminentă pe prova sub linia de plutire - Ed.), iar motoarele s-au mișcat cu câțiva centimetri.
„Aspirantul a vrut să fure racheta!”
„Bătălia” incitantă a continuat. Distrugătorul „Caron” a încercat să vină în ajutor și să-l ia pe „Fără sine” în clește din partea stângă. Au aruncat chiar și un elicopter pe fața locului. Cu toate acestea, apoi au apărut încă patru dintre navele și elicopterele noastre, care, plutind deasupra mării, au arătat clar: nu ar trebui să facem asta. „Oaspeții” au evaluat corect indiciu: și-au condus elicopterul înapoi, au sărit rapid în ape neutre și au început să plutească. „Fără sine” i-a urmat.
„Toată noaptea au zburat snopi de scântei din Yorktown”, își amintește Vladimir Bogdashin. „Au tăiat metalul mototolit și l-au aruncat în mare. Au trebuit să treacă și pe lângă Bosfor prin fața turcilor: se pare că chiar nu voiau să arate ca niște câini bătuți! Ochii băieților mei pur și simplu străluceau de mândrie. Niciunul dintre băieții mei nu a plecat. Spre deosebire de americani: când au văzut că am de gând să bat, s-au repezit în toate direcțiile. Și mijlocașul nostru Shmorgunov a stat în lateral cu o frânghie pe tot parcursul „bătăliei” - a vrut să arunce un laț peste unul dintre „Harpoane” și să le fure racheta! Nu a existat un astfel de ordin, dar... Eh, era cam scund...”
Schema de manevre.
Executarea sau iertare?
În acel moment, marinarii ruși și americani s-au despărțit: infirmul York Town, însoțit de Caron și un grup de nave sovietice, s-a mutat înapoi în Bosfor. Și eroicul „fără sine” s-a îndreptat spre Sevastopol. Adevărat, sfârșitul fericit nu arăta exact ca în filme. Vladimir Ivanovici a fost aproape pedepsit pentru acea ispravă!
„Primele cuvinte pe care le-am auzit de la comandantul diviziei: „Ei bine, dați...”, își amintește din nou Bogdashin. - S-a spus asta cu admirație... Și comandantul flotei m-a certat pentru ancora pierdută. Și navigatorul șef mi-a întins un teanc de documente: studiază, se spune, unde ai dreptate. Mi-au dat de înțeles că am încălcat Regulile internaționale pentru prevenirea coliziunilor navelor pe mare... De parcă eram în vacanță și iahturile s-ar ciocni... Urmeam ordinele!”
Televizorul a arătat în continuare filmări ale întâlnirilor dintre președinții sovietic și american. Ambii au zâmbit și au vorbit despre „noul vector al relațiilor”. Conducerea navală de atunci nu a înțeles cum să reacționeze la isprava lui Bogdashin: fie să-l execute, fie să-l fie milă... Și câteva zile mai târziu, comandantul „Fără sine” a fost chemat la Moscova.
sursă: http://agitpro.su/plata-za-naglost/
"Extras din cartea „Secretele Sevastopolului” de Valery Ivanov
Acțiunile navelor de război au fost susținute de nava Yamal, clasa gheață. Centura de gheață și întărirea carenei navei de marfă uscată erau mult mai puternice decât corpurile navelor de patrulare, dar nu puteau urmări cel mai nou crucișător american Yamal cu o viteză de douăzeci de noduri.
Puterea loviturilor de berbec ale „Fără sine” a fost realizată mai târziu. S-au format crăpături de 80 și 120 mm acolo unde s-a atins SKR-ul, a apărut o mică gaură în zona pe unde treceau rutele navei, iar becul de titan de la prova a primit și el câteva lovituri impresionante. Deja în fabrică a fost detectată deplasarea a patru motoare și cuplaje.
Pe Yorktown, în zona suprastructurii mijlocii, se pare că a izbucnit un incendiu americani în costume de stingere a incendiilor, derulând furtunuri de incendiu, cu intenția de a stinge ceva.
„Selfless” nu a pierdut din vedere navele americane de ceva vreme. Apoi a crescut din nou viteza și, în cele din urmă, a făcut o „tură de onoare” în jurul Yorktown și Caron. Yorktown părea mort - nu era vizibilă nicio persoană pe punți sau poduri.
Când mai rămăsese aproximativ o lungime de cablu și jumătate înainte de Caron, probabil că întregul echipaj al navei s-a revărsat pe punțile și suprastructurile distrugatorului. Zeci, sute de blițuri foto au fulgerat pe „Caron”, dezvăluindu-l pe „Fără sine” cu astfel de aplauze foto.
Strălucind cu litere de aur în pupa, „Selfless” a trecut cu mândrie și, de parcă nimic nu s-ar fi întâmplat, s-a îndreptat spre Sevastopol.
După cum au raportat surse străine, după incident, Yorktown a fost reparat timp de câteva luni la unul dintre șantierele navale. Comandantul crucișatorului a fost înlăturat din postul său pentru acțiuni pasive și inițiativa dată navei sovietice, care a cauzat prejudicii morale prestigiului flotei americane. Congresul SUA a înghețat bugetul Departamentului Marinei timp de aproape șase luni.
În mod ciudat, în țara noastră au apărut încercări de a acuza marinarii sovietici de acțiuni ilegale, jaf maritim și așa mai departe. Acest lucru a fost făcut în principal în scopuri politice și pentru a fi pe placul Occidentului. Nu aveau niciun temei serios, iar acuzațiile s-au prăbușit ca un castel de cărți. Pentru că în acest caz, flota a dat dovadă de hotărâre și a îndeplinit pur și simplu funcțiile care i-au fost atribuite”.
Conducătorii și principalii „actori” ai operațiunii de alungare a americanilor din apele noastre teritoriale au fost: amiralul SELIVANOV Valentin Egorovici (fost comandant al escadrilei 5 a Marinei Mediterane, la acea vreme viceamiral, șef de stat major al Flotei Mării Negre). , mai târziu șef al Statului Major General al Marinei), viceamiralul Nikolai Petrovici MIKHEEV (la acea vreme căpitan de gradul 2, șef de stat major al brigăzii 70 a diviziei 30 de nave antisubmarine a Flotei Mării Negre), contraamiral BOGDASHIN Vladimir Ivanovici (la acea vreme căpitan de gradul 2, comandantul TFR „Fără sine”), căpitan de gradul 2 PETROV Anatoly Ivanovich (la acea vreme căpitan de gradul 3, comandantul SKR-6).
Iată cum descriu sfârșitul operațiunii de expulzare a crucișătorului american:
"... Odată cu confirmarea comenzii „Acționați conform planului de operare”, am mers să „încărcăm” crucișătorul („SKR-6” - distrugător). Bogdashin a manevrat în așa fel încât prima lovitură a aterizat tangențial la un unghi de 30 de grade. în partea stângă a crucișătorului. Impactul și frecarea părților laterale au provocat scântei, iar vopseaua laterală a luat foc. După cum au spus mai târziu polițiștii de frontieră, pentru o clipă navele păreau să se afle într-un nor de foc, după care un val gros de fum s-a tras în spatele lor pentru o vreme. La impact, ancora noastră a rupt placa laterală a crucișătorului cu o gheară și cu cealaltă a făcut o gaură în prova laterală a navei sale. Impactul a aruncat TFR-ul departe de crucișător, tija navei noastre a plecat spre stânga, iar pupa a început să se apropie periculos de lateralul crucișătorului.
O alarmă de urgență a fost declanșată pe crucișător, personalul s-a repezit de pe punți și platforme, iar comandantul crucișătorului s-a repezit în interiorul podului de navigație. În acest moment, se pare că a pierdut controlul crucișătorului de ceva timp, iar acesta s-a întors ușor spre dreapta din cauza impactului, ceea ce a crescut și mai mult pericolul ca acesta să se prăbușească pe pupa TFR-ului „Selfless”. După aceasta, Bogdashin, după ce a comandat „tribord”, a crescut viteza la 16 noduri, ceea ce a făcut posibilă mutarea pupei oarecum departe de partea laterală a crucișătorului, dar, în același timp, crucișătorul a virat la stânga spre cursul anterior - după aceasta, a avut loc următorul cel mai puternic și eficient pileup, sau mai degrabă un berbec de crucișător. Lovitura a căzut în zona heliportului - tulpina înaltă și ascuțită cu castelul SKR, la figurat vorbind, a urcat pe puntea elicopterelor de croazieră și, cu o listă de 15-20 de grade spre partea stângă, a început să se distrugă cu masa ei, precum și cu ancora atârnând de hawse, tot ce trecea peste ea, alunecând treptat spre pupa de croazieră: a sfâșiat pielea părții laterale a suprastructurii, a tăiat toate balustradele heliportului, a spart barca de comandă, apoi a alunecat pe puntea de caca (până la pupa) și, de asemenea, a demolat toate balustradele cu suporturile. Apoi a agățat lansatorul de rachete antinavă Harpoon - părea că încă puțin și lansatorul va fi smuls din fixarea lui pe punte. Dar în acel moment, prinse de ceva, ancora s-a desprins de lanțul ancorei și, ca o minge (care cântărește 3,5 tone!), a zburat peste puntea de la pupa a crucișătorului din partea stângă, s-a izbit în apă deja în spatele acestuia. partea de tribord, în mod miraculos, nefiind prins pe niciunul dintre marinarii trupei de urgență a crucișătorului care se aflau pe punte. Din cele patru containere ale lansatorului de rachete antinavă Harpun, două au fost rupte în jumătate împreună cu rachetele, focoasele tăiate atârnând de cablurile interne. Un alt recipient era îndoit.
În cele din urmă, castelul SKR a alunecat de la pupa crucișătorului pe apă, ne-am îndepărtat de crucișător și ne-am poziționat pe bârna acestuia la o distanță de 50-60 de metri, avertizând că vom repeta atacul dacă americanii o fac. să nu iasă din bazinul apei. În acest moment, pe puntea vasului a fost observată o forfotă ciudată de personal de urgență (toți negri): având furtunuri de incendiu întinse și apă pulverizată ușor pe rachetele sparte care nu ardeau, marinarii au început brusc să tragă în grabă aceste furtunuri și alte echipamente de stingere a incendiilor în interiorul navei. După cum s-a dovedit mai târziu, acolo a început un incendiu în zona pivnițelor rachetelor antinavă Harpoon și rachetelor antisubmarine Asrok.
Valentin Selivanov. După ceva timp, am primit un raport de la Mikheev: „Distrugătorul Caron a deviat cursul și se îndreaptă direct către mine, rulmentul nu se schimbă”. Marinarii înțeleg ce înseamnă „rulmentul nu se schimbă” – adică se îndreaptă către o coliziune. Îi spun lui Mikheev: „Mută-te pe partea tribord a crucișătorului și ascunde-te în spatele lui.
Nikolai Mihaiev. Dar „Caron” s-a apropiat de noi la o distanță de 50-60 de metri din partea stângă și s-a întins pe un curs paralel. Pe dreapta, la aceeași distanță și tot pe un curs paralel, a urmat un crucișător. În continuare, americanii au început, pe cursuri convergente, să strângă în clește TFR-ul „Selfless”. El a ordonat ca lansatoarele de rachete RBU-6000 să fie încărcate cu încărcături de adâncime (americanii au văzut asta) și să le desfășoare pe tribord, respectiv babord, împotriva crucișătorului și distrugătorului (totuși, ambele lansatoare RBU funcționează doar în modul luptă). sincron, dar americanii nu știau asta). Părea să funcționeze - navele americane s-au întors.
În acest moment, crucișătorul a început să pregătească câteva elicoptere pentru decolare. Am raportat la postul de comandă al flotei că americanii ne pregătesc un fel de truc murdar cu elicoptere.
Valentin Selivanov. Ca răspuns la raportul lui Mikheev, îi spun: „Informați americanii - dacă elicopterele decolează, vor fi doborâte ca și cum ar fi încălcat spațiul aerian al Uniunii Sovietice” (navele se aflau în apele noastre teroriste). În același timp, el a transmis ordinul la postul de comandă al flotei aviației: „Ridicați în aer perechea de avioane de atac de serviciu: zăboviți peste navele americane care au invadat apele teroriste pentru a preveni pe puntea acestora! elicopterele să nu se ridice în aer.” Dar OD aviație raportează: „În zona din apropierea Capului Sarych, un grup de elicoptere de aterizare practică sarcini, propun să trimită câteva elicoptere în loc de avioane de atac - este mult mai rapid și vor efectua „anti-decolare”. sarcina mai eficient și mai clar.” Aprob această propunere și îl informez pe Mikheev despre trimiterea elicopterelor noastre în zonă. În curând primesc un raport de la departamentul de aviație: „O pereche de elicoptere Mi-26 sunt în aer, se îndreaptă spre zonă”.
Nikolai Mihaiev. Le-a spus americanilor ce s-ar întâmpla cu elicopterele dacă ar fi ridicate în aer. Acest lucru nu a funcționat - văd că paletele elicei au început deja să se învârtească. Dar la acel moment, o pereche de elicoptere noastre Mi-26 cu o suspensie completă de luptă a armelor la bord au trecut peste noi și americani la o altitudine de 50-70 de metri, făcând mai multe cercuri deasupra navelor americane și plutând sfidător oarecum spre partea de ei – o priveliște impresionantă. Se pare că acest lucru a avut un efect - americanii și-au oprit elicopterele și le-au aruncat în hangar.
Valentin Selivanov. Apoi a venit un ordin de la Comandamentul Central al Marinei: „Ministrul Apărării a cerut să investigheze și să raporteze acest incident” (înțelepciunea noastră navală a devenit ulterior mai sofisticată: raport cu o listă a persoanelor supuse înlăturării din funcții și retrogradării). Am transmis autorităților un raport detaliat despre cum s-a întâmplat totul. Literal, câteva ore mai târziu, vine un alt ordin de la Comandamentul Central al Marinei: „Ministrul Apărării cere ca cei care s-au distins să fie nominalizați pentru promovare” (înțelepciunea noastră s-a găsit și aici: lista persoanelor pentru retrogradare ar trebui înlocuită). cu un registru al celor nominalizaţi la premii). Ei bine, inimile tuturor păreau să se fi ușurat, tensiunea se potolise, noi toți și echipajul de comandă al flotei păreau să se fi calmat.
A doua zi, americanii, fără să ajungă în zonele noastre maritime caucaziene, s-au mutat să iasă din Marea Neagră. Din nou, sub controlul vigilent al noului grup de nave din navele noastre. O altă zi mai târziu, navele „bătute” ale viteazului a 6-a Flotă a Marinei SUA au părăsit Marea Neagră, care a fost inospitalieră pentru ei în această călătorie.
A doua zi, Vladimir Bogdashin, la ordinul comandantului-șef al Marinei, a zburat la Moscova cu toate documentele pentru a raporta comandamentului Marinei și conducerii Statului Major General toate detaliile incidentului.
Vladimir Bogdashin. La Moscova, am fost întâmpinat de ofițeri din Statul Major al Marinei și dus direct la Statul Major. Am urcat în lift împreună cu generalul colonel V.N. Lobov. El, după ce a aflat cine sunt, a spus: „Bravo, fiule, marinarii nu ne-au dezamăgit după acest Rust!”. Apoi am raportat totul ofițerilor Marelui Stat Major, le-am explicat schemele de manevră și documentele fotografice. Apoi a trebuit să povestesc și să explic din nou totul unui grup de jurnaliști adunați. Apoi am fost „preluat” de corespondentul departamentului militar al ziarului „Pravda”, căpitanul de rang 1 Alexander Gorokhov, și dus la redacție, unde a trebuit să repet totul. În numărul ziarului din 14 februarie 1988, a fost publicat articolul său „Ce vor ei de pe țărmurile noastre” cu o scurtă descriere a „exploatărilor” noastre?
Materialul a fost pregătit de Vladimir Zaborsky, căpitan rangul 1”