Interferența electronică este clasificată în funcție de diferite criterii.
Pe baza originii lor, se face o distincție între interferența naturală și cea artificială. Naturale - de origine naturală: descărcări de fulgere atmosferice, reflexii din formațiunile meteorologice (ploaie, zăpadă, nori), suprafața pământului și altele. Artificial - creat de dispozitive care emit EME sau reflectoare.
În funcție de sursele de formare, ele disting între: interferență intenționată și neintenționată.
După natura impactului asupra SRE: mascare și simulare.
Mascarea interferențelor reduce raportul semnal-zgomot în banda de frecvență de operare. Simulatoare - introduc informații false despre frecvențele zonelor electronice.
În funcție de intensitatea impactului asupra SRE: slab, mediu și puternic. (Pierderea de informații, respectiv, până la 15%, cel puțin 50%, mai mult de 75%) și nu reduce, reduce și elimină performanța misiunilor de luptă RES.
După lățimea spectrului și precizia ghidării: ochire și baraj.
După metoda de creație: activă și pasivă. Cele active sunt create de energia surselor de interferență, cele pasive sunt create prin disiparea energiei.
După natura radiației: continuă și pulsată. La rândul lor, cele pulsate pot fi sincrone și nesincrone, simple și multiple. Continuu - zgomot și modulat.
Sistemele de război electronic de aviație sunt parte integrantă a echipamentelor de bord ale aeronavei și sunt concepute pentru a suprima funcționarea tuturor tipurilor de sisteme de război electronic inamice. Sunt baze încorporate și stații de bruiaj suplimentare, rachete anti-radar, momeli și momeli. Cele suplimentare pot fi plasate atât în fuzelaj, cât și în containere suspendate.
Ele sunt împărțite în mijloace de creare a interferențelor radio active și pasive, rachete antiradar, momeli și momeli Fig. 2 (desen).
Orez. 2. Clasificarea echipamentelor de război electronic de aviație
Mijloacele de creare a interferențelor active sunt împărțite în stații de bruiaj radar, stații de bruiaj a liniilor de comunicații radio și transmisie de date radio, stații de bruiaj opto-electronice, emițătoare de bruiaj de unică folosință (de unică folosință), Fig. 3 (desen).
Orez. 3. Clasificarea mijloacelor aviatice de creare a bruiajului activ
Stațiile de bruiaj radar de apărare de grup sunt concepute pentru a proteja un grup de aeronave prin suprimarea stațiilor radar (radar) pentru detectarea, desemnarea țintei și ghidarea luptătorilor. De regulă, acestea sunt instalate pe avioane speciale de război electronic sau pe bombardiere strategice. Puterile echivalente ale stațiilor de bruiaj de protecție de grup pot fi: în regim de baraj - până la 500 W/MHz, în modul țintit - 2000 - 5000 W/MHz.
bruiaj radar protectie personala sunt concepute pentru autoapărarea aeronavelor prin suprimarea radarelor de ghidare a rachetelor și a obiectivelor radar de interceptoare de luptă și sunt instalate pe fiecare aeronavă modernă.
Stațiile de bruiaj radar au capacitatea de a seta interferența de zgomot de mascare, atunci când este expus la radar, echipajul nu poate distinge ținta de fundal, precum și simulează interferența pulsului. Simularea interferenței pe ecranul indicatorului radar arată ca semnele țintelor identice. Este posibil să configurați ambele tipuri de interferență simultan.
La aeronavele de aviație tactică, puterea echivalentă a stațiilor mecanice de protecție individuală poate fi: în modul baraj – 10–30 W/MHz, în modul țintire – 200–500 W/MHz și pe aeronavele de aviație strategică 50–100 și 500–1000 W/MHz MHz, respectiv.
Stațiile de bruiaj pentru comunicații radio și linii de date radio sunt concepute pentru a suprima rețelele radio de comandă ale sistemului de apărare aeriană, cu ajutorul cărora se efectuează controlul focului al batalioanelor de rachete antiaeriene și ghidarea interceptoarelor de luptă. În acest caz, atât informațiile de vorbire, cât și de telecodare sunt distorsionate.
Stațiile de bruiaj electro-optice sunt concepute în principal pentru a suprima căutătorii termici ai rachetelor aer-aer, precum și pentru a dezactiva receptoarele locatoarelor laser de luptă și telemetrului laser ale armelor de foc antiaeriene.
Dispozitivele de bruiaj aruncabile (ZPP) sunt proiectate pentru a suprima funcționarea zonelor electronice pe durata unei descoperiri a sistemului de apărare aeriană și sunt capabile să creeze interferențe de orice natură timp de 10-120 de minute. Ele pot fi livrate în zonele activelor suprimate cu avioane cu și fără pilot, rachete, obuze de artilerie, bombe aeriene cu alunecare (ghidate), baloane, grupuri de recunoaștere și sabotaj.
Mijloacele de creare a bruiajului pasiv sunt diverse mașini automate care emit pachete de reflectoare antiradar dipol (PRLO) în zbor, precum și rachete neghidate și bombe aeriene umplute cu aceleași pachete.
Bombele de avioane cu sisteme de apărare anti-rachetă sunt folosite pentru protecția grupului și sunt aruncate de la mare altitudine de o aeronavă de sprijin. Rachetele antiaeriene eliberate din bombă la o altitudine de 3-6 km formează un ecran pentru radar, ascund aeronava grupului de atac.
Mașinile de ejectare APRLO sunt cel mai adesea folosite pentru a asigura funcționarea prematură a fuzei radio a unui sistem de apărare antirachetă atunci când acesta se apropie de aeronavă.
Țintele false sunt dispozitive care imită obiecte reale în ceea ce privește caracteristicile reflectorizante și alte caracteristici. În funcție de tipul și gama de unde utilizate, țintele false pot fi radar, luminoase și acustice. Cu ajutorul țintelor false, pe ecranele echipamentelor electronice de recunoaștere (RES) se formează mărci similare cu semnele obiectelor reale. Acest lucru complică situația, dezorientează operatorii și sistemele de distribuție țintă și crește timpul pentru recunoașterea țintei. Momelile radar sunt proiectate ca avioane mici fără pilot sau rachete de croazieră și sunt utilizate de bombardiere strategice (B-52 are 20 de momei SCAD) și avioane tactice (F-15 are 12 momei Maxi-Decoy).
Capcanele sunt mijloace tehnice, folosit pentru a devia munițiile ghidate departe de ținte sau pentru a întrerupe urmărirea automată a țintei stații radar. O capcană radar funcționează eficient dacă, după lansare, aeronava și capcana nu sunt rezolvate de radar în ceea ce privește raza de acțiune, coordonatele unghiulare și viteza. Trebuie să se îndepărteze de obiect cu o astfel de viteză încât să asigure retragerea fiabilă a stroboscopilor de urmărire ale sistemelor automate de urmărire. Cele mai utilizate sunt momelile pentru deviarea căutărilor în infraroșu (IR) ale rachetelor aer-aer și sol-aer (rachete de tip Stinger).
Operațiunile de luptă efectuate de aeronave tactice și de transport în teatrul de operațiuni sunt intens acoperite de interferența aeronavelor de apărare de grup special (EA-6B - în primul rând împotriva radarelor de detectare și control al focului la distanță lungă ale sistemelor antiaeriene; EC-130H - împotriva legăturile de control radio ale interceptoarelor). Loviturile sunt precedate de lovituri ale aeronavelor pentru a suprima radarul sistemului de apărare aeriană al inamicului. Importanța acestor aeronave poate fi apreciată cel puțin prin faptul că numărul lor ajunge la 20-30 la sută. numărul de aeronave de atac care participă la operațiunea aeriană. Acest lucru permite ca trusele de protecție personală de război electronic ale sistemului AN/ALQ-131 de luptători tactici să fie limitate la un receptor de detectare, o stație de bruiaj activă și un dispozitiv pentru setarea celor pasive, în principal pentru a perturba țintirea armelor ghidate asupra acestora fără a cheltui. resurse de bruiaj electronic privind combaterea mijloacelor de detectare a sistemului de apărare aeriană al inamicului și controlul luptătorilor interceptori.
Pentru bombardierele dintr-o operațiune aeriană strategică, utilizarea aeronavelor speciale de război electronic și chiar a apărării colective sunt excluse.
Din 1972, toate bombardierele americane au fost echipate cu sistemul de apărare aeriană AN/ALQ-161, care este în mod constant îmbunătățit.
Din punct de vedere structural, complexul AN/ALQ-161 este format din 108 module care sunt detașabile și înlocuibile în condiții de aerodrom (cu o greutate medie de 20 kg și un volum de 30–200 dm2), dintre care mai mult de o treime sunt dispozitive de antenă.
Costul său este de 20 de milioane de dolari (10 la sută din costul bombardierului). În ceea ce privește caracteristicile de masă-energie ale echipamentului său, depășește de 1,4 ori sistemele de război electronic ale aeronavelor de blocare a apărării de grup EA-6B și kiturile de război electronic pentru protecția individuală a aviației tactice (AN/ALQ-131) cu 9. ori.
Complexul oferă găsirea direcției pentru toate tipurile de radare de la sol la distanțe care depășesc domeniul lor de detectare cu o precizie de 1 grad. Recunoaște modul de funcționare (căutare, captare, ghidare a rachetelor) și produce distribuția optimă a puterii și plasarea bruiajului activ țintit a zonelor electronice în conformitate cu modul lor de funcționare.
Am decis să repet și eu. 934 nu erau disponibile, așa că am instalat în schimb 911 Lucrul a funcționat destul de bine - într-o clădire din centrul orașului (adică, nu departe de turnul TV și Radio) pe 2 etaje, radioul FM aproape că nu este recepționat (. interferență foarte puternică - nu poți desluși nimic).
Televizoare pe toate canalele - imaginea 0, sunetul 0. La recepția pe o antenă externă (pe acoperișul clădirii - până la bruiajul de la etajul 2) pe UHF, sunetul trece pe unele canale, imaginea poate fi spusă 0. Sunt foarte plăcut surprins de munca acestui jammer.
Efectul tetra este mult mai mic!
Caz de utilizare:
T1 BFR91A
T2 2T610A fara calorifer
T3 KT913B pe radiator
Date bobine:
L1 2W 0,4 D4
L2, L5 14W0.3 pe un cerc 10x6x4.5 M1500nn
L3 5W0.4 D4
L4 2W 1.0 D8
L6 3W 0,4 D4
L7 0,5W 0,7 D4
L8 27W 0,3 D5 (11mm)
L9 4W 0.4 PAS0.5 D4
L10 1W 1.0 D5
L11 17W 0,3 D5 (6mm)
C7,C8 „CD” 2kB 0,022mf sau oricare care poate rezista la putere.
Este mai bine să nu instalați ceramică obișnuită.
Placa este de 1,5 mm în 2 căi, pe reversul, conectată la masă lângă C5.
R6 100 Ohm
Rx *18 ohmi*comutați între L8 și +putere
Atenţie
! Sunt indicate valorile Rx sigure MINIME, este mai bine să nu le reduceți.
Mi-am ars singurul KT913 când am încercat să ridic curentul colectorului la 0,9 A (aproape de maximul -1A conform cărții de referință!)
Rezultatele testelor:
Tensiune de alimentare U=14,4V
I=0,7A:
Tensiune RF (Urf) la sarcina de 50 Ohm = 12V.
Cu antena DECONECTATĂ (ieșirea este încărcată cu 50 Ohmi, alimentată printr-un filtru trece-înalt) pe o rază de 5-7 m, radioul FM șuieră pe toată gama, un televizor cu antena de cameră îndreptată în sens invers abia prinde 3 canale UHF, postul de radio LPD deschide supresorul de zgomot. La conectarea unei bucăți de fir de 1 m pe o rază de 15-25 m (nu am verificat mai departe), radioul FM și MF sunt complet blocate, 2 canale UHF (cele mai durabile) sunt recepționate pe o antenă externă la 1 etaj mai sus cu puternice interferență.
Alte tranzistoare
KT920V Rx 11Ohm I=0,9A Urf=14,5V
Radio Killer! FM bruiază prin toată casa, la fel și cu CF. Cu toate acestea, multe canale UHF sunt recepționate destul de bine de o antenă externă. Puterea principală este undeva până la 200-300 MHz
2T911A Rx 18 Ohm I=0,4A Urf=8,5V
Cel mai probabil, trebuie să calculați lanțurile de coordonare special pentru el sau doar ați primit o copie defectă sau am ars-o ca KT913 pentru că Am setat inițial curentul colectorului la aproximativ 0,4A, dar aceasta s-a dovedit mai târziu a fi limita lui!
Parametrii sunt potriviți, dar nu au fost testați din cauza lipsei tranzistorilor:
KT919, KT925, KT962, KT916 etc. Dacă le aveți, încercați-le! Și nu uitați să împărtășiți rezultatul.
Concluzii:
Cunoscutul circuit de pe 4 KT939 se odihnește pentru că Acest design este mai ieftin, puterea este mai mare, posibilitatea de potrivire cu o antenă oferă o eficiență incomparabil mai mare.
Acest material a fost preluat de pe site-ul http://www.vrtp.ru/
Determinarea coordonatelor și a parametrilor de mișcare
În funcție de numărul de radare, pot fi utilizate metode de stabilire a direcției simultane (metoda de triangulare bazată pe date de la două sau mai multe radare) și de stabilire a direcției secvențială (pe baza datelor de la un radar).
Principala modalitate de a determina coordonatele curente și parametrii de zbor ai unui bruiaj activ este metoda triangulației.
Esența sa constă în faptul că locul bruiajului (zona de locație posibilă) este determinat în punctul de intersecție a bisectoarelor colțurilor sectoarelor iluminate pe ecranele a două sau mai multe radare care interacționează. (Fig. 17.3.)
OCU, cunoscând locația radarului care interacționează (azimut, rază), primește valorile azimutului bruitorului de la operatorul radar și le aplică cu un grafic de sticlă pe ecranul PPI în raport cu radarul care interacționează. În același timp, OBU trasează liniile azimutale ale bruitorului în raport cu radarul său.
Orez. 17.3. Determinarea coordonatelor bruiajului activ
într-un mod de triangulare
Pe baza poziției punctelor de intersecție azimutului pe ecranul PPI, se determină coordonatele jammerului (azimut și raza de acțiune), iar pe baza direcției și vitezei de mișcare a punctelor de intersecție azimutului, parametrii de mișcare ai jammerului (curs și viteză) sunt determinat. (Fig. 17.4).
Orez. 17.4. Determinarea parametrilor de mișcare a regizorului
interferență activă într-un mod de triangulare
Precizia determinării coordonatelor și parametrilor de mișcare ai bruiajului depinde de metoda de determinare.
Metoda de triangulare se caracterizează prin următoarele:
La intervalul de pornire a bruiajului de 200 ÷ La 250 km de radar, erorile pătratice medii în determinarea locației directorului sunt 6 ÷ 9 km;
La o distanta de 100 ÷ Erorile de 120 km sunt reduse la 2 ÷ 2,5 km;
La o distanta de 200 ÷ 250 km, erorile de determinare a cursului și a vitezei sunt atât de mari încât este imposibil să se folosească astfel de parametri pentru a rezolva problema de ghidare. Erorile în determinarea cursului ajung la 30°, iar în viteză - 300 km/h.
Când intervalul scade la 100 km, erorile în determinarea cursului și a vitezelor sunt de 5°, respectiv 100 km/h. Acest lucru asigură rezolvarea problemei de ghidare cu suficientă acuratețe.
Dacă există un singur radar Coordonatele și parametrii de zbor ai bruiajului pot fi determinați prin găsirea direcției secvențială.
Esența metodei este că, pe baza vitezei așteptate a bruiajului, se construiește o linie de segmente de scară în timp. ∆S=Vс×∆t, constând din două segmente, iar determinarea direcției triple a bruiajului se realizează în timp ∆t.
Liniile azimutale ale bruitorului sunt marcate pe PPI Az1, Az2, Az3 . Rigla este aplicată la PPI în așa fel încât capetele segmentelor ∆S a coincis cu liniile azimutale.
Orez. 17.5. Determinarea parametrilor de mișcare a directorului activ
interferență folosind o riglă de segmente de scară-timp
Locația bruiajului (azimut, interval) este determinată de poziția capătului celui de-al doilea segment și a liniei celui de-al treilea azimut și de direcția segmentului ∆S – cursul de bruiaj (Fig. 17.5.).
Altitudinea de zbor a bruitorului este determinată de ecranul altimetrului.
Pentru a face acest lucru aveți nevoie de:
Prin rotirea lent a antenei PRV, determinați azimutul mediu al sectorului de interferență din semnalul de interferență maximă;
Folosind metoda triangulației, determinați azimutul și raza de acțiune a directorului;
Rotiți antena altimetrului la azimutul directorului;
Desenați o linie în mijlocul sectorului iluminat;
Folosind intervalul corespunzător, găsiți punctul de intersecție al liniei specificate cu linia sectorului de interferență;
Determinați înălțimea bruiajului.
Tu-16SPS. Stațiile active de bruiaj radio SPS-1 și SPS-2, care au fost instalate pe Tu-16 în anii 1950, au fost destinate protecției de grup a vehiculelor de atac care zboară în formație de la radarele dezvoltate în anii patruzeci și aveau caracteristici relativ scăzute - putere insuficientă radiatii, dimensiuni mari si greutate. Pentru a le folosi, a fost necesar un alt membru al echipajului - un operator de echipament special, care a trebuit mai întâi să detecteze un radar care funcționează, să-i determine frecvența și apoi să seteze bruiajul la acesta. Pentru a face acest lucru, chiar și cu o bună pregătire, operatorul a avut nevoie de aproximativ 3 minute. În acest timp, mai ales când zbura la altitudini joase, aeronava a reușit să depășească zona din care puterea echipamentului de la bord a făcut posibilă suprimarea acestui radar. În plus, SPS-1 și SPS-2 nu au asigurat suprimarea eficientă a stațiilor multicanal și reglabile.
Cu toate acestea, uzina nr. 1 în 1955-57. a produs 42 de avioane Tu-16 echipate cu SPS-1 și 102 cu SPS-2, dintre care patru au fost alimentate în zbor. La fel ca Tu-16R, în spatele compartimentului de marfă al acestor vehicule a fost instalată o cabină specială a operatorului etanșă, detașabilă. Armele cu bombe ar putea fi suspendate în partea din față a compartimentului de marfă. Două antene ale stației SPS-2, acoperite cu carene în formă de picătură, au fost amplasate în partea inferioară a fuzelajului în fața și în spatele compartimentului de marfă. Antenele bici SPS-1 puteau fi amplasate în două locuri: deasupra fuselajului (în spatele blisterului navigatorului-operator) sau pe partea inferioară a fuzelajului (în fața compartimentului de marfă). Aceste variante ale Tu-16 au fost denumite Tu-16SPS, uneori au fost numite Tu-16P. Inițial, Tu-16SPS nu era echipat cu mașini de resetare a reflectoarelor ASO-16, iar absența gâtului lor de ieșire pe ușile compartimentului pentru bombe a fost o trăsătură distinctivă externă față de Tu-16E ulterioare. Dar mai târziu au început să fie instalate mitraliere pe acest tip de aeronave, iar diferența externă a dispărut. În anii 1960 Aproape toate Tu-16SPS în serviciu au fost echipate cu sistemul de bruiaj activ Buket.
Tu-16P. În a doua jumătate a anilor 1950. În URSS, a fost dezvoltat sistemul Buket, care, spre deosebire de SPS-1 și SPS-2, ar putea funcționa în modul automat și să interfereze cu mai multe radare simultan, inclusiv cu mai multe canale și cu cele reglabile. Sistemul Buket a inclus stații active de bruiaj SPS-22, SPS-33, SPS-44 și SPS-55, fiecare dintre acestea acoperind un anumit interval de frecvență. Pentru Tu-16, au fost pregătite modificări speciale ale stațiilor ținând cont de condițiile de funcționare a acestora pe aeronavă - SPS-22N, SPS-ZZN, SPS-44N și SPS-55N (indicele „N” însemna că stația a fost destinat produsului „N”). Avioanele echipate cu sistemul „Buchet” au fost desemnate Tu-16P sau produsul „NP” (uneori - Tu-16P „Buchet” sau Tu-16 „Buchet”). Acestea au fost destinate să contracareze radarele de detecție și ghidare cu rază lungă de acțiune la sol, precum și sistemele de rachete de apărare aeriană care vizează radarele. De la o altitudine de 10.000-11.000 m, un jammer ar putea acoperi un grup de mai multe aeronave care zboară în formație într-un cerc convențional cu un diametru de 3.000-5.000 m într-o zonă emisferică cu un diametru la baza de 600-700 km.
Pentru vremea lui, „Buchetele” erau cele mai puternice stații de bruiaj din lume, iar metodele de protecție a radarelor care existau la acea vreme nu le salvau de bruiaj. În același timp, „Buchetele” erau grele și aveau o intensitate energetică semnificativă. Un compartiment de marfă a fost folosit pentru a le găzdui, în timp ce armamentul bombardierului și ușile au fost complet demontate. În schimb, a fost instalată o platformă cu blocuri „Buchet”, care erau recipiente cilindrice vertical, cu sistem de presurizare. Au existat și patru convertoare suplimentare de tip PO-6000 și unul de tip PT-6000, care alimentau „Buchetul” cu curent alternativ. Echipamentul de bruiaj pasiv ASO-2B ar putea fi instalat în partea din spate a compartimentului de marfă. În partea de jos a platformei, de-a lungul axei aeronavei, era un caren lung în formă de cutie (3/4 din lungimea compartimentului de marfă) al antenelor stației, care a devenit caracteristic semn extern Tu~16P. La marginile platformei pe ambele părți erau orificii pentru sistemul de aer condiționat al blocurilor „Buchet”, acoperite cu carenări. Automatizarea stației a făcut posibil să se facă fără un membru suplimentar al echipajului - navigatorul-operator o controla de la locul său de muncă.
Din 1962, sistemul Buket este echipat cu: 34 de aeronave cu stația SPS-22N, 9 cu stația SPS-ZZN, 28 cu stația SPS-44N și 20 cu stația SPS-55N. Odată cu trecerea la zborurile la joasă altitudine, unele Tu-16P au fost reechipate cu stația SPS-77, optimizată pentru funcționarea în astfel de condiții. Nu numai Tu-16SPS a fost modificat, ci și Tu-16 „Yolka” (vezi mai jos), precum și alte modificări ale aeronavei.
Experiența utilizării Tu-16P a arătat că, cu un aranjament dens de vehicule de atac care zboară în formație, utilizarea sistemului „Buchet” este plină de suprimarea nu numai a radarului inamicului, ci și a propriilor radare de bord. . Prin urmare, în 1972, „Bouquet” a trebuit să fie modificat și completat cu echipamente speciale capabile să emită un semnal puternic cu un model de fascicul îngust. 10 avioane Tu-16P (cu stații SPS-22N și SPS-44N) au fost echipate cu „Ficus; ” echipamente. Cele cinci antene direcționale ale sale cu sistem de rotație au fost instalate sub fuzelaj între cadrele nr. 34 și nr. 45 sub un caren mare radio-transparent. Testele sistemului de blocare îmbunătățit au fost efectuate pe Tu-16P nr. 1882409 și nr. 1883117.
Jammer Tu-16SPS
Brumatorul Tu-16E este cunoscut în NATO sub denumirea Badger-H
Tu-16A, folosit pentru testarea stației REP „Siren”.
S-a planificat instalarea echipamentului experimental Silikat pe unul dintre aeronavele Kuibyshev în serie (nr. 1882106), al cărui set de unități a fost complet gata în martie 1956. Ceva mai târziu, în locul Silikat, un nou sistem activ de interferență radio, Lanternul, a fost instalat pe această aeronavă, dar aceste variante nu au fost puse în producție de masă. În a doua jumătate a anilor '60. seria Tu-16P nr. 5202907 a fost echipat cu stația SPS-100 „Rezeda-AK”. Vizorul cu Argon și suportul de tun din spate au fost scoase de pe aeronavă, iar în schimb a fost instalat un compartiment de coadă cu echipament de stație. Setul SPS-100 a inclus și stația de avertizare a radiațiilor SPO-3 „Sirena-3”. În această formă, bruiajul a trecut cu succes testele, iar sistemul SPS-100 a fost adoptat pentru Tu-16. Cu toate acestea, Tu-16P de luptă nu au fost echipate cu ele începând cu 1969, alte modificări ale Tu-16 le-au primit. Mai multe Tu-16P au fost echipate cu stația SPS-120 „Cactus”, ale cărei unități au fost plasate și în compartimentul de marfă de pe platformă.
În perioada 1970-80 Echipamentul Tu-16P a fost modernizat în mod constant. În special, au fost instalate stații de protecție individuale și de grup de tip SPS-151, SPS-152 sau SPS-153 din kitul Lilac. Blocurile stației Siren au fost amplasate în compartimentul tehnic al fuzelajului și în containerul carenului din coadă instalat în locul suportului de tun din spate al DK-7. Antenele de transmisie ale sistemului au fost amplasate pe ambele părți ale fuselajului în zona prizelor de aer ale motorului, iar antenele de recepție au fost amplasate în zona primului cadru de fuzelaj.
Tu-16P cu RPZ-59. La 21 iulie 1959 a fost emisă Hotărârea Consiliului de Miniștri nr. 832-372 prin care se prevedea crearea unui nou sistem pasiv de apărare personală antiradar Tu* 16. În baza acestui document, pe baza aerului în serie. Lansatorul de rachete în aer K-5 (K-51) OKB-134 a dezvoltat prototipuri ale rachetei antiradar RPZ-59 „Avtostrada-1”. După lansarea acestei rachete de pe Tu-16, pachete de reflectoare dipol au fost aruncate din compartimentul din spate, formând un nor de interferență pasivă în fața aeronavei. Pe suporturile DPU-RPZ din compartimentul de marfă al Tu-16 ar putea fi atârnate șase rachete, lansate fie individual, fie în serie la anumite intervale. Testele de stat ale sistemului au fost efectuate pe Tu-16P Nr. 8204130 modificat până la începutul anului 1964 și au arătat că în această formă era inacceptabil: zborul rachetelor a fost instabil și periculos pentru aeronava de transport, au existat cazuri de deraierea spontană a rachetelor etc. Ținând cont de experiența acumulată, în 1964 a început crearea unui nou sistem antiradar „Pylon”, inclusiv aeronava de transport Tu-16P cu stația Buket și 12 rachete RPZ-59 amplasate pe stâlpii sub aripi (șase sub fiecare avion) . Din 1972, un număr mic de Tu-16P au fost echipate cu un astfel de sistem.
Tu-16 "Yelka" și Tu-16E. În paralel cu crearea bruiajului activ Tu-16SPS, OKB-156 a dezvoltat un bruiaj pasiv, care a primit denumirea Tu-16 „Elka”. Pe toată lungimea compartimentului său de marfă erau 7 mașini automate de eliberare a zgomotului ASO-16. Ușile compartimentelor aveau decupaje (trei în stânga, patru în dreapta) pentru gâturile de ieșire ale mașinilor. În volumul neocupat al compartimentului a fost posibil să atârne arme cu bombe. În plus, Tu-16 „Yelka” a fost echipat cu o stație de blocare SPS-4 „Modulation”, carenajul său în formă de lacrimă era atașat în fața compartimentului de marfă. Când ASO-16 a fost îndepărtat, aeronava s-a transformat într-un bombardier cu drepturi depline. În anii 60 Pe vehiculele cu această modificare, pe lângă șapte ASO-16, au început să fie instalate două puști de asalt APP-22. În acest caz, nu a mai rămas spațiu pentru a plasa bombe.
În 1957, Uzina nr. 1 a produs 42 de serie Tu-16 „Yolka” cu un sistem de realimentare în zbor, iar alte 10 vehicule au fost livrate Forțelor Aeriene de către Uzina nr. 64 în același an. În plus, 19 bombardiere de la Uzina nr. 22 au fost convertite în această variantă (toate aveau sistem de realimentare). Astfel, în total, Forțele Aeriene au primit 71 de bruiaj din această modificare. Ulterior, aeronavele Tu-16 Elka au fost modernizate și îmbunătățite în mod repetat, apropiindu-se treptat de caracteristicile Tu-16PT, devenind bruiaj combinați activi și pasivi.
O altă versiune a bruiajului pasiv, desemnată Tu-16E sau produs „NU” (în unități, această modificare a fost adesea numită și „Yolka”), era apropiată în compoziție de echipamentul de bruiaj al Tu-16R. La fel ca la aeronava de recunoaștere, pe ea au fost instalate o cabină specială a operatorului și una dintre stațiile SPS-1, SPS-2 sau SPS-2K „Pion” în partea din spate a compartimentului de marfă. Acolo au fost instalate și două unități ASO-16. Rafturile pentru bombe au fost păstrate în partea din față a compartimentului, dar în timp, ASO-16 suplimentar a luat locul bombelor și au fost instalate și două mitraliere APP-22. Din 1957, peste trei ani, uzina nr. 1 a produs 51 de Tu-16E. Alte 38 de vehicule au fost produse de Uzina nr. 22 în 1958, toate cu un sistem de realimentare în zbor. În exterior, Tu-16E diferă de Tu-16 „Yolka” prin decupaje din ușile compartimentului de marfă pentru trapa de intrare a cabinei operatorului.
O caracteristică externă distinctivă a Tu-16 "Yolka" au fost gâturile de ieșire pentru aruncarea reflectoarelor dipol.
În compartimentele de marfă ale unor stații Tu-16 „Elka” și Tu-16E au fost instalate SPS-61, SPS-62, SPS-63, SPS-64, SPS-65 sau SPS-66, care au fost unite sub numele comun "Azalee". Echipajul aeronavei, desemnată Tu-16E Azalea, nu a inclus un operator special. Stațiile SPS-6 „Los” au fost instalate și pe aeronave cu SPS-61, SPS-62 și SPS-63, iar stațiile SPS-5 „Fasol” au fost instalate pe aeronave cu SPS-64, SPS-65 și SPS-66. În partea neocupată a compartimentului de marfă erau atârnate bombe sau mitraliere ASO-16 și APP-22. Pe Tu-16 "Yelka" antena Azalia a fost amplasată în partea din față a compartimentului de marfă, iar pe Tu-16E - în locul trapei de intrare a cabinei presurizate suspendate demontate. Pe majoritatea aeronavelor Tu-16E Azalia, a fost instalat un caren de coadă în locul lui DK-7.
În unele stații de bruiaj active Tu-16 „Yelka” și Tu-16E „Azalea” au fost instalate și SPS-100A și SPS-100M, iar pe unele dintre vehicule a fost instalat sistemul de avertizare de radiații SPO-15 „Bereza”. La sfârşitul anilor 1970. Aceste bruiaj au început să fie echipate cu stații SPS-151, SPS-152 sau SPS-153 din setul „Lilac”. În timpul funcționării, mașinile au fost îmbunătățite constant atât în ceea ce privește echipamentele, cât și sistemele de aeronave. Mai multe Tu-16E au fost transformate în varianta Tu-16ER, pe care, în locul stației SPS-2, au fost instalate stații electronice de recunoaștere SRS-1.
Tu-16E-HR. O altă versiune a bruiajului a fost desemnată în documente ca Tu-16E, iar în viața de zi cu zi ca Tu-16E-XP (avion de recunoaștere chimică). Această aeronavă a fost destinată recunoașterii fotografice, radio, radiațiilor și chimice și din punct de vedere al echipamentului era foarte apropiată de Tu-16RR Prezența contramăsurilor radio la bord a facilitat doar efectuarea misiunilor de recunoaștere aeriană. Echipajul Tu-16E-HR era format din șapte persoane. În prova compartimentului de marfă, două camere aeriene AFA-42/100 au fost amplasate pe platforme balansoare. în partea din spate a compartimentului se află o cabină a operatorului suspendată sub presiune. În partea de mijloc a compartimentului de marfă a fost posibil să atârnați bombe sau până la patru mitraliere ASO-16. Structura aripii a fost întărită, două containere au fost suspendate sub aripă pe stâlpi pentru prelevarea de probe de aer. Contramăsurile radio, pe lângă ASO-16, au inclus stații SPS-5, SPS-151 și două seturi de SPS-1. Antene
SPS-5 au fost situate în partea de jos a fuzelajului în fața compartimentului de marfă, SPS-151 - lângă prizele de aer ale motorului, SPS-1
În spatele cabinei presurizate suspendate de sub și deasupra fuzelajului. De asemenea a convertit două aeronave produse de fabrica nr. 1. Una dintre ele a fost operat în cel de-al 226-lea OAP REP (regimentul separat de aviație de contramăsuri electronice) din Poltava până în 1978, apoi în 1978-80. - în Pryluky și din 1980
În Spaska-Dalny, unde a doua mașină a zburat toată viața. În 1979-80 În timpul procesului de reparație, aeronava a fost echipată cu stațiile Rogovitsa și SPS-152 (au fost instalate antene suplimentare pe baldachinul cockpitului navigatorului).
Numărul total de variante de bruiaj bazate pe Tu-16 este aproape imposibil de determinat fără ambiguitate. De exemplu, cel de-al 226-lea REP OAP a inclus aproximativ treizeci de Tu-16 cu echipamente de bruiaj și fiecare dintre ele diferă de celelalte în compoziția și tipul de echipament. Odată cu apariția rachetelor cu capete de orientare termică în serviciu cu armatele potențialului inamic, părți ale Tu-16, inclusiv Tu-16P, au început să instaleze echipamente de bruiaj în infraroșu de tip ASO-2I-7ER, unitățile de care au fost instalate în carenele șasiului și în fuzelajul secțiunii de coadă. Au fost efectuate și alte lucrări pentru îmbunătățirea sistemelor electronice de contramăsuri.
Netline, o companie specializată în dezvoltarea sistemelor de suprimare a semnalului radio, a dezvoltat un nou sistem care se potrivește într-un rucsac. ManPack RJ face parte din sistemele de bruiaj reactiv, scanează undele de emisie și blochează semnale care ar putea declanșa dispozitive explozive improvizate (IED).
Compania Natline a raportat că blocarea dispozitivelor explozive radiocontrolate se realizează folosind trei tehnologii principale. Prima și principala tehnologie este un canal de bandă largă, a doua tehnologie este mai concentrată ca o pușcă de lunetist, iar a treia este bruiaj, care acționează ca un radar, scanând toate frecvențele, detectând semnale și hotărând care dintre ele poate declanșa IED, apoi bruiază foarte precis acest semnal.
"Acest tip de tehnologie este foarte greu de dezvoltat. Lucrăm la asta de câțiva ani. Până de curând, singurii oameni care au folosit această tehnologie în condiții de luptă au fost americanii, care au refuzat să-și împărtășească cunoștințele cu nimeni", spune Gil. Israel Israeli), co-director Netline.
„Până acum, capacitatea de a proteja un soldat individual de IED era foarte limitată; aveai nevoie de mai mulți soldați pentru a transporta un sistem de bruiaj și chiar și atunci îl puteai folosi doar pentru a proteja un număr mic de oameni. Noul sistem oferă o gamă de acoperire. echivalent cu sistemele instalate pe convoai, un alt avantaj, desigur, este mobilitatea sistemului”, spune israelian.
Netline a fost fondată acum 17 ani. Ea dezvoltă diverse sisteme pentru detectarea și contracararea dispozitivelor explozive radiocontrolate. De asemenea, dezvoltă sisteme pentru bruiaj telefoane mobileîn zonele interzise pentru a asigura confidențialitatea informațiilor. Compania oferă servicii agențiilor de aplicare a legii din întreaga lume.
Pe lângă dispozitivele de bruiaj IED portabile și bruiajele RF, Netline a finalizat și dezvoltarea unui pachet mic și ușor de blocaj portabil (PJP) care poate fi aruncat ca o grenadă de mână. Acest dispozitiv este proiectat să blocheze toate semnalele radio într-un spațiu restrâns după ce a fost aruncat în interior într-un mediu de luptă urban.
„Grenada pe care o dezvoltăm ar trebui să reducă diferența dintre capacitățile de luptă împotriva dispozitivelor explozive controlate radio”, spune israelian. - Dispozitivul este conceput pentru a proteja soldații, în special forțele speciale care operează în spații închise precum tunelurile sau partea centrală a orașelor palestiniene (kasbah). Acești soldați operează în locuri unde chiar și cei instalați pe cei din apropiere vehicule sau sistemele purtate pe spatele soldatului nu sunt capabile să-i protejeze. Astfel, aruncând o grenadă în fața lor, aceștia pot bloca toate semnalele și frecvențele folosite de inamic pentru a activa IED. Am petrecut mult timp minimizând acest sistem pentru a acoperi frecvențele corespunzătoare.”
Israelianul mai spune că grenada a fost testată în luptă de doi clienți străini.