Compania pe acțiuni deschise „Voronej Joint Stock Aircraft Manufacturing Company” este succesorul legal al Asociației de producție a aviației Voronezh, creată în 1932 și transformată în 1993 într-o Companie pe acțiuni deschise.
Istoria companiei datează din martie 1932. Fiind o întreprindere de stat, suferind anumite modificări ale denumirii („uzina de aeronave”, „căsuța poștală”, „asociație de producție”) uzina s-a angajat exclusiv în construcția de avioane, dezvoltându-se și perfecționându-se pe măsură ce tehnologia aviației se dezvolta și se perfecționa. În perioada antebelică, fabrica a stăpânit 11 tipuri de avioane proiectate de A.N. Tupolev, A.S. Ilyushin, V.G.
Primul născut al întreprinderii în 1932-1934. a devenit bombardierul greu TB-3. Apoi au asamblat ANT-25 (1934-1936), care a stabilit o serie de recorduri mondiale, și aeronavele de pasageri SAM-5 (1933) și SAM-7 (1936).
În 1940, personalul fabricii a stăpânit producția de avioane de atac IL-2, trimițând 15.099 dintre aceste avioane pe fronturile celui de-al Doilea Război Mondial.
În octombrie 1941, fabrica a fost evacuată la Kuibyshev. La 25 ianuarie 1943, Voronezh a fost eliberat, fabrica sa întors de la evacuare și a început producția de componente pentru aeronavele produse anterior, în paralel cu repararea echipamentelor aeronavelor.
În 1947, compania a început producția de avioane de atac IL-10, iar doi ani mai târziu - primul bombardier cu reacție în serie din URSS, IL-28. În 1954, a început producția de bombardiere TU-16, iar până la sfârșitul anilor 1950, personalului companiei i s-a încredințat producția de avioane AN-10 și AN-12. Apoi, fabrica a construit o serie de interceptoare grele supersonice TU-128.
În a doua jumătate a anilor 60 ai secolului trecut, fabrica a fost însărcinată cu stăpânirea producției în serie a primei aeronave supersonice de pasageri din lume, TU-144. Pregătirea pentru producția sa a devenit cea mai mare etapă a progresului tehnic la fabrică. Concomitent cu TU-144, a fost lansată producția aeronavei de avion cu fustă largă IL-86, a cărei producție a început în 1975. În anii următori, au fost construite peste o sută de mașini ale acestui brand. În 1986, fabrica a început să construiască avioane IL-96-300, iar în 1995 – IL-96T.
În septembrie 1993, compania a fost transformată într-o Societate Deschisă pe Acțiuni.
Astăzi, JSC VASO este una dintre cele mai mari întreprinderi de producție de avioane din Federația Rusă.
JSC VASO, în conformitate cu regulile registrului de aviație IAC, a trecut certificarea întregului complex de producție, formalizând oficial dreptul de a produce aeronave cu fustă largă IL-96 în conformitate cu standardele internaționale și de a prelungi durata de viață a IL-ului. -86 avion de linie.
Capacitatea întreprinderii și sistemul flexibil de pregătire a producției fac posibilă producerea simultană a mai multor modificări de aeronave, inclusiv cele care utilizează norme și standarde americane și europene.
Compania a realizat un set de măsuri pentru aducerea sistemului de management al calității în conformitate cu cerințele GOST R ISO 9001-2001, ceea ce a făcut posibilă obținerea unei concluzii care să ateste existența condițiilor care să asigure îndeplinirea apărării statului. comanda. Compania efectuează toate tipurile de lucrări în garanție, service post-vânzare și, de asemenea, efectuează reparații și întreținere a aeronavelor după 10.000 de ore de zbor. Compania deține un certificat de la Serviciul Federal Antimonopol al Rusiei pentru a efectua întreținerea aeronavelor.
Ca parte a dezvoltării cooperării internaționale în domeniul producției de aeronave, sistemul de management al calității al companiei a primit o evaluare pozitivă din partea auditorilor Airbus, ceea ce a făcut posibilă încheierea unui contract pentru fabricarea componentelor individuale ale aeronavei A320 la Voronezh.
Compania a creat o rețea de informații corporative care permite rezolvarea problemelor de procesare promptă a documentației de proiectare și tehnologice, contabilizarea activităților financiare și economice și utilizarea sistemelor de referință și consultanță integral rusești, regionale și industriale.
Pe baza unui model informațional unificat, s-a acumulat experiență în proiectarea electronică și lansarea unităților în producție, ceea ce a făcut posibilă scurtarea semnificativă a ciclului de pregătire tehnologică a producției. Astăzi, proiectarea și pregătirea tehnologică pentru producția de aeronave IL-96, Superjet-100, AN-148, IL-112V se realizează folosind modele de produse electronice.
Data înscrierii operatorului în registru: 18.04.2011
Motive pentru înscrierea operatorului în registru (număr de comandă): 255
Adresa locației operatorului: 394029, Voronezh, st. Ciolkovskogo, 27
Data începerii prelucrării datelor cu caracter personal: 27.07.2006
Subiecții Federației Ruse pe al căror teritoriu sunt prelucrate datele cu caracter personal: Regiunea Voronej
Scopul prelucrarii datelor cu caracter personal: Verificarea candidaților pentru angajare, ținerea evidenței personalului, contabilitatea, verificarea și contabilitatea antreprenorilor pe perioada lucrărilor contractuale.
Descrierea măsurilor prevăzute la art. 18.1 și 19 din Lege: Au fost elaborate reglementări locale privind prelucrarea datelor cu caracter personal: reglementări privind prelucrarea datelor cu caracter personal ale angajaților, reglementări privind prelucrarea datelor cu caracter personal ale clienților. Controlul intern se efectuează asupra conformității prelucrării datelor cu caracter personal cu prezenta Lege Federală și cu actele juridice de reglementare adoptate în conformitate cu aceasta, cu cerințele de protecție a datelor cu caracter personal. Angajații direct implicați în prelucrarea datelor cu caracter personal sunt familiarizați cu prevederile legislației Federației Ruse privind datele cu caracter personal, inclusiv cerințele pentru protecția datelor cu caracter personal, documentele care definesc politica organizației privind prelucrarea datelor cu caracter personal, actele locale privind prelucrarea datelor cu caracter personal. Un document care definește politica privind prelucrarea datelor cu caracter personal a fost publicat și plasat pe standul organizației. Se asigură contabilizarea suporturilor de stocare ale mașinii a datelor personale. Se asigură restaurarea datelor cu caracter personal modificate sau distruse din cauza accesului neautorizat la acestea. Au fost elaborate reguli de acces la datele cu caracter personal prelucrate în sistemul de informare a datelor cu caracter personal și sunt asigurate înregistrarea și contabilizarea tuturor acțiunilor efectuate cu datele cu caracter personal în sistemul de informare a datelor cu caracter personal. Datele personale sunt disponibile unui cerc de angajați strict definit, în clădire sunt instalate alarme de securitate și incendiu, informațiile pe hârtie sunt stocate în seifuri sau dulapuri metalice încuiate, se stabilesc locuri pentru stocarea datelor personale, securitatea fizică a sistemului informațional (hardware). și medii de stocare), care asigură controlul accesului în sediul sistemului informatic al persoanelor neautorizate, prezența obstacolelor de încredere în calea intrării neautorizate în sediul sistemului informatic și stocarea mediilor de stocare, luând în considerare toate mediile de stocare protejate care utilizează marcajele și introducerea acreditărilor în jurnalul de contabilitate cu o notă despre emiterea (primirea) acestora.
Categorii de date cu caracter personal: prenume, prenume, patronim, anul nașterii, luna nașterii, data nașterii, locul nașterii, adresă, stare civilă, educație, profesie, venit, detalii act de identitate, informații despre educație, diplomă, titlu academic, asigurare obligatorie detalii certificat asigurare de pensie, TIN (daca este cazul) - datele personale ale angajatilor, detalii document de identificare, locul inregistrarii, adresa postala, numarul de valori mobiliare (date personale ale actionarilor), detalii document de identificare, locul inregistrarii, adresa postala, informatii educationale , disponibilitatea unei diplome academice, titlu universitar, funcții ocupate la locul principal de muncă și cu fracțiune de normă în prezent și în ultimii cinci ani, cota de participare la capitalul autorizat, cota de acțiuni ordinare deținute, informații despre natura legături de familie cu persoane cuprinse în organele de conducere și în Comisia de Audit a Societății, informații privind tranzacțiile de achiziție sau înstrăinare de acțiuni deținute ale SA VASO (date personale ale membrilor Comisiei de Audit, ale membrilor Consiliului de Administrație), detalii a unui act de identitate, detalii ale unui certificat de asigurare de asigurare obligatorie de pensie, TIN (date personale ale persoanelor fizice care desfășoară activități în baza unor contracte de drept civil), numărul și seria pașaportului (date personale ale persoanelor fizice care sosesc la SA VASO)
Categorii de subiecte ale căror date cu caracter personal sunt prelucrate: Angajații SA VASO, acționarii, membrii comisiei de audit, membrii Consiliului de Administrație, persoane fizice care execută lucrări în conformitate cu contractele civile, persoane fizice care sosesc la SA VASO.
Lista acțiunilor cu date personale: În ceea ce privește datele personale ale angajaților, se realizează colectarea, sistematizarea, acumularea, stocarea, clarificarea (actualizarea, modificarea) și utilizarea. Prelucrarea mixtă a datelor cu caracter personal se realizează fără transmitere prin rețeaua internă a întreprinderii și fără transmitere prin Internet. Datele personale ale acționarilor, ale membrilor comisiei de audit, ale membrilor Consiliului de Administrație sunt stocate, sistematizate și utilizate. Prelucrarea mixtă a datelor cu caracter personal ale acționarilor se realizează fără transmitere prin rețeaua internă a întreprinderii. Se efectuează prelucrarea manuală a datelor cu caracter personal ale membrilor comisiei de audit și ale membrilor Consiliului de Administrație. Datele personale ale membrilor Consiliului de Administrație și ale Comisiei de Audit sunt supuse dezvăluirii obligatorii prin internet în rapoarte trimestriale, rapoarte anuale, liste de persoane afiliate, în conformitate cu legislația Federației Ruse care reglementează activitățile societăților pe acțiuni. În ceea ce privește datele cu caracter personal ale persoanelor fizice care acționează în temeiul contractelor civile, colectarea (primirea de la o persoană fizică a informațiilor necesare încheierii unui contract civil), stocarea și utilizarea datelor cu caracter personal necesare întreprinderii pentru a-și îndeplini obligațiile care îi revin în temeiul contractelor încheiate cu persoane fizice este efectuate. Prelucrarea mixtă a datelor cu caracter personal se realizează fără transmitere prin rețeaua internă a întreprinderii și fără transmitere prin Internet. Datele personale ale persoanelor care sosesc la JSC VASO sunt colectate, stocate și utilizate. Prelucrarea neautomatizată a datelor cu caracter personal se realizează fără transmitere prin rețeaua internă a întreprinderii și fără transmitere prin internet
Prelucrarea datelor cu caracter personal: mixt, fără transmitere prin rețeaua internă a unei persoane juridice, cu transmitere prin internet
Temei juridic pentru prelucrarea datelor cu caracter personal: Constituția Federației Ruse, Codul Muncii al Federației Ruse din 30 decembrie 2001. Nr. 197-FZ, Legea federală din 27 iulie 2006. Nr.152-FZ „Cu privire la datele personale”, art. 51,53,89 Legea federală din 26 decembrie 1995 Nr.208-FZ „Cu privire la societățile pe acțiuni”, art. 8 din Legea federală din 22 aprilie 1996 Nr.39-FZ „Pe piaţa valorilor mobiliare”, art. 9,11,16 Legea federală din 27 iulie 2006 Nr. 149-FZ „Cu privire la informații, tehnologiile informației și protecția informațiilor”, Legea Federației Ruse din 21 iulie 1993. Nr. 5485-1 „Cu privire la secretele de stat”, Ordinul Serviciului Fiscal Federal al Federației Ruse din 17 noiembrie 2010. Nr. ММВ-7-3/611@ „Cu privire la aprobarea formularului de informații cu privire la veniturile persoanelor fizice și a recomandărilor pentru completarea acestuia, formatul informațiilor privind veniturile persoanelor fizice în format electronic, cărți de referință”, Ordinul Ministerul Sănătății și Dezvoltării Sociale al Federației Ruse din 16 martie 2007. Nr. 172 „Cu privire la aprobarea formularului de certificat de incapacitate de muncă” (modificat prin Ordinul Ministerului Sănătății și Dezvoltării Sociale al Federației Ruse din 21 aprilie 2010 nr. 259n), Ordinul Piețelor Financiare Federale Serviciu datat 10 octombrie 2006. Nr. 06-117/pz-n „Cu privire la aprobarea Regulamentului privind divulgarea informațiilor de către emitenții de titluri de capital”, Rezoluția Comitetului de Stat pentru Statistică al Federației Ruse din 5 ianuarie 2004. Nr. 1 „Cu privire la aprobarea formelor unificate de documentație contabilă primară pentru înregistrarea muncii și plata acesteia, Hotărârea Consiliului de Administrație al Fondului de Pensii al Federației Ruse din 31 iulie 2006 nr. 192p „Cu privire la formularele de documente pentru persoane fizice (personalizate) contabilitate în sistemul de asigurări obligatorii de pensii și Instrucțiuni pentru completarea acestora” (în ed. Hotărârea Consiliului Fondului de Pensii al Federației Ruse din 7 iulie 2010 nr. 166p), „Instrucțiuni pentru asigurarea secretului în Federația Rusă” din 5 ianuarie 2004 nr. 3-1, Scrisoarea fondului de pensii al Federației Ruse din 26 ianuarie 2010 nr. AD-30-24/691 , FSS din 14 ianuarie 2010 nr. 02-03-08/. 08-56p., Anexele nr. 9, nr. 10, nr. 12, nr. 13 la Recomandările metodologice ale Statului Major al Forțelor Armate ale Federației Ruse privind păstrarea evidențelor militare în organizații, Legea federală din 27.07.2006 Nr. 149-FZ „Cu privire la informații, tehnologiile informaționale și protecția informațiilor”, Decretul președintelui Federației Ruse din 30 mai 2005 nr. 609 „Regulamente privind datele personale ale funcționarului public de stat al Federației Ruse și gestionarea dosarul său personal”, Decretul Guvernului Federației Ruse din 17.11.2007 Nr. 781 „Regulamente privind asigurarea securității datelor cu caracter personal atunci când sunt prelucrate în ISPD” Ordinul FSTEC al Rusiei, VSB al Rusiei, Ministerul Comunicațiilor al Rusiei din data de 13.02.2008. Nr. 55/86/20 Moscova „Cu privire la aprobarea Procedurii de clasificare a sistemelor informatice PD” „Regulament privind metodele și mijloacele de protecție a informațiilor în ISPDn (Aprobat. Ordinul FSTEC al Rusiei nr. 58 din 02/05/2010). „Recomandări metodologice pentru asigurarea securității datelor cu caracter personal folosind mijloace cripto la prelucrarea acestora în ISPD folosind instrumente de automatizare” (din 21 februarie 2008) „Cerințe standard pentru organizarea și asigurarea funcționării mijloacelor de criptare destinate să protejeze informațiile care conțin informații care constituie stat secret în cazul utilizării pentru asigurarea securității datelor cu caracter personal în timpul prelucrării acestora în ISPDn” (din data de 21.02.2008), Carta PJSC „VASO”.
Disponibilitatea transmisiei transfrontaliere: Nu
Informații despre locația bazei de date: Rusia
Anul acesta VASO urmează să livreze trei Il-96. Două au fost deja livrate - Il-96-300 prin ordin al Administrației Președintelui Federației Ruse și Il-96-400 în interesul Ministerului Apărării.
Presa s-a grăbit să numească Ministerul Apărării „Avionul Apocalipsei”, dar acest lucru nu este în întregime adevărat. În Occident, această poreclă a fost dată posturilor de comandă aeriană (ACP), aeronave din care într-o „perioadă specială” este posibil să se controleze Forțele Armate ale statului. Desigur, acest avion este încărcat și cu echipamente speciale, inclusiv sisteme de comunicații, dar este destinat în principal transportului confortabil al șefilor de departament. Dacă este necesar, poate fi utilizat în transferul de personal al Forțelor Armate Ruse. Operațiunea din Siria a arătat că niciodată nu există prea multă aviație de transport militar.
O duzină de camioane grele An-124 Ruslan tocmai fac față transferului de echipamente grele și elicoptere către baza aeriană Khmeimim. Iată ce am reușit să învățăm de la Dmitry Prishvin, recent numit director general al VASO, despre viitorul Airbus-ului nostru:
– Un contract guvernamental pentru patru avioane de pasageri ar trebui semnat în august. Am început deja să le construim, deși cu bani împrumutați. Suntem încrezători că finanțarea va fi disponibilă la timp. Prima dintre aceste mașini ar trebui să fie livrată în iunie 2018. De asemenea, vom construi un prototip de aeronavă Il-96-400M, pe care îl vom transfera către AK Ilyushin la sfârșitul anului 2019 pentru teste de certificare. O țară ca a noastră trebuie să aibă propriul său corp de rază lungă.
Il-96-400M este o modernizare majoră a singurului nostru avion de linie cu fustă lungă, care se desfășoară în prezent la compania Ilyushin. Designerii promit că materialele moderne și avionica vor permite aeronavei să elimine serios excesul de grăsime, în timp ce numărul de pasageri, datorită unei cabine mai lungi, de aproape 10 metri, va depăși 400 de persoane. În acest caz, cred experții, aeronava va arăta foarte atractivă pe fundalul concurenților occidentali.
Trebuie adăugat că această activitate nu contrazice deloc planurile UAC și ale Ministerului Industriei și Comerțului de a crea un avion comun ruso-chinez cu caroserie largă. Unele know-how vor curge probabil acolo de la Il-96 - tehnologiile cheie pentru proiectarea aeronavelor cu fustă largă sunt acum deținute de doar câteva state: Rusia, SUA și europenii de la Airbus. Dar producția acestei aeronave complet noi este planificată în China, iar crearea sa, inclusiv motoare pentru el cu o forță de 30-35 de tone, este o chestiune de viitor relativ îndepărtat. Limbi rele spun că în proiectul PD-35 („Advanced Engine-35”), numărul „35” din numele motorului nu indică forța motorului în tone, ci anul în care se preconizează crearea acestuia.
Astăzi, potrivit directorului general al VASO, fabrica are capacitatea de a asambla două Il-96 pe an. Prin urmare, este încă dificil să vorbim despre producția de serie în masă. Dar cine naiba nu glumește, aici, în Voronezh, au închiriat un avion Il-86 de aceeași dimensiune în fiecare lună și jumătate. Dmitry Prishvin consideră că, în cazul unui contract serios pe termen lung, fabrica poate atinge rapid producția anuală de șase avioane pe an:
– Aceasta este o încărcătură bună și o figură confortabilă pentru noi. Nu va fi nevoie să construiți niciun spațiu suplimentar. Va fi necesară pregătirea - stocuri suplimentare pentru producția aripii și fuselajului. Și reechipare tehnică în producția de achiziții, agregate și prelucrare mecanică. Totul valorează aproximativ 4,5 miliarde de ruble - nu bani globali. O altă întrebare este de ce și pentru ce fel de trucuri au încercat proștii guvernamentali să pună capăt avionului? Viktor Khristenko s-a remarcat mai ales în anii săi la conducerea Ministerului Industriei și Comerțului. Împreună cu Reus, astăzi este pasionat de jocul pentru milionari – golf. Ce pot spune?
În FSB bat vânturi noi - ticăloșii au început să fie arestați. Nu este timpul să aflăm din a cui voce au cântat și din mâinile cui au fost hrăniți toți acei domni care au devenit fabulos de bogați în timp ce conduceau industria aviației ruse până la pragul morții?
IL-112V – lucrul este în plină desfășurare
Zonele imense de ateliere și aglomerația de echipamente creează impresia înșelătoare că oamenii au părăsit fabrica de avioane. Sau este o veșnică pauză de prânz la fabrică și doar pasionații rari încearcă să facă ceva? De fapt, șase mii și jumătate de oameni vin în mod regulat în ture.
În februarie 2017 (foarte curând!) va fi gata prima structură a aeronavei militare ușoare de transport Il-112V și va fi trimisă la atelierul de asamblare finală. Iată ce spune Dmitri Prișvin: „Lucrăm cât de mult putem, nu există nicio îndoială”.
În atelier, munca este într-adevăr în plină desfășurare, compartimentul fuzelajului este acoperit cu asamblatori (mai ales din interior, sunt aproape invizibili din exterior), nici măcar nu se uită la corespondent - nu asta este ideea. Documentația pentru aeronava este prezentată aproape complet pe peretele directorului general, graficele de construcție ocupă întregul perete. Și pe 30 iunie anul viitor, aeronava de transport trebuie să fie lansată pe pistă.
Cât au așteptat, au oprit proiectul, au oprit finanțarea! Acum trebuie să ne grăbim. Il-112V trebuie să-i înlocuiască pe veteranii rutelor aeriene An-24 și An-26, care practic au ajuns la sfârșitul duratei de viață.
Compartimentul de coadă al primei aeronave Voronezh Il-112V / (c) Argumentele săptămânii
Până pe 17 februarie, United Engine Corporation (UEC) promite să furnizeze motoare. Vor reuși? Totul este la limita, dar exact așa a funcționat cândva industria aviației sovietice. În orice caz, cineva de la UEC trebuie să-și amintească că scopul de a fi în scaunul de conducere nu este dealarea terenurilor de golf, ceea ce a făcut Reus, care a fost concediat de aici, ci lucruri foarte specifice, inclusiv motoare de avioane.
Zeci de furnizori de componente nu dorm astăzi, de la Ulyanovsk până la Kazan. Când piese realizate folosind tehnologii digitale au început să sosească pentru asamblare, vechii meșteri au rămas nedumeriți de ceva vreme - nimic nu a trebuit să fie ajustat. Aceasta este o consecință a traducerii documentației de proiectare și de lucru în digital și a creșterii ponderii complexelor moderne de procesare în producție. Și personalul este în mod clar mai tânăr - perioada capetelor gri solide a fost acum înlocuită cu culori mixte. Băieții foarte tineri se chinuiesc cu echipamente de măsurare cu laser. La panoul de control al unei mașini CNC, un tip foarte tânăr citește ceva (instrucțiuni, probabil). Între timp, complexul de procesare își face treaba.
O serie de piese din materiale compozite sunt furnizate la Superjet din Komsomolsk-on-Amur din Voronezh. Aici sunt fabricate și pilonii de motor pentru promițătorul MS-21 și trimiși la Irkutsk. Acest lucru este corect și logic - a face, așa cum spune directorul general, o „fermă colectivă” la fiecare fabrică de avioane este nesimțit de scump. Există o fabrică Aviastar-SP în Ulyanovsk, care a pregătit producția anumitor piese de fuzelaj - le produc atât pentru Voronezh, cât și pentru Irkutsk. Aceasta înseamnă economisirea de bani pe echipamente de înaltă tehnologie și maximizarea utilizării acestora. Și în direcția opusă, pilonii și nacelele motorului pentru Il-76MD-90A călătoresc din nou către Aviastar-SP din Voronezh - se construiește o cooperare orizontală rezonabilă. De aceea, aici lucrează permanent reprezentanțe ale fabricilor și birouri de proiectare din toată țara.
Articolul este publicat cu abrevieri.
Organizația PJSC „VASO” 3650000959 a fost înregistrată la adresa 394029, REGIUNEA VORONEZH, ORAȘUL VORONEZH, STRADA TSIOLKOVSKOGO, 27. Organizația a fost înregistrată la 5 noiembrie 2002. Organizației i s-a eliberat Numărul de înregistrare de stat pentru întreaga Rusie - 1023601553689. Organizația este administrată. Potrivit documentelor, activitatea principală este producția de elicoptere, avioane și alte avioane. Numele complet al companiei: SOCIETATE PUBLICĂ PE ACȚIUNI „VORONEZH JOINT-STOCK AIRCRAFT COMPANY”. Pentru a obține informații mai detaliate, trebuie să accesați cardul organizației și să verificați fiabilitatea contrapărții.
Inspectoratul interdistrital al Serviciului Fiscal Federal nr. 12 pentru Regiunea Voronezh a efectuat înregistrarea PJSC „VASO” la 5 noiembrie 2002. Procedura de înregistrare la Oficiul Fondului de Pensii al Federației Ruse (Instituția guvernamentală) din Voronezh a fost efectuată la 07.02.2009. Organizația PJSC „VASO” a devenit înregistrată la Sucursala nr. 2 a Instituției de Stat - Sucursala Regională Voronezh a Fondului de Asigurări Sociale al Federației Ruse la 18.05.2016 00:00:00. În Registrul unificat de stat al persoanelor juridice, ultima înregistrare despre companie are următorul conținut: Modificarea informațiilor despre persoana juridică cuprinsă în Registrul unificat de stat al persoanelor juridice.
Uzina de aviație Voronezh - cunoscută și sub numele de Compania de producție de avioane pe acțiuni Voronezh - este una dintre cele mai faimoase În diferite momente, a adus orașului atât gloria celor mai buni ingineri, cât și rușine pentru munca depusă.
Istoria întreprinderii
Aviația are o istorie cu adevărat grozavă. De aproape 90 de ani produce avioane pentru nevoile statului. A fost creat în zorii industriei sovietice și ridicat în timp record.
În acea perioadă, au fost produse în principal avioane militare. Compania a produs avioane de atac IL-2 și bombardiere IL-4. Cu toate acestea, uzina de aviație Voronezh nu s-a limitat la produse militare - fabrica a asamblat legendarul ANT-25, pe care piloții sovietici au zburat la distanțe record.
În timpul războiului, uzina a trebuit să fie evacuată la Samara, dar chiar și în timpul evacuării uzina a produs peste 35.000 de avioane de atac, ceea ce a adus o contribuție demnă la victoria URSS în război și a permis fabricii să primească Ordinul lui Lenin. .
În 1993, uzina a căzut în mâini private, iar de atunci necesitatea existenței sale a fost permanent pusă la îndoială. În cele din urmă, statul a început să controleze pachetul de control, dar acest lucru nu a adus o mai mare stabilitate întreprinderii.
Uzina de aviație Voronezh a suferit disponibilizări în masă, echilibru în pragul falimentului și contracte guvernamentale la scară largă. Ce se va întâmpla în continuare cu compania? Această întrebare rămâne deschisă.
Lucrează la uzina de avioane Voronezh
Angajații fabricii răspund diferit la munca lor. Practic, lucrătorii au înaintat o serie de plângeri privind condițiile de muncă și echipamente. Să vorbim despre ele mai detaliat:
- în ciuda faptului că VASO produce aviație civilă pentru înalții oficiali ai statului, la întreprindere puteți găsi mașini capturate în timpul Marelui Război Patriotic;
- cabinele de duș nu funcționează întotdeauna, iar instalațiile sanitare nu au fost reparate de zeci de ani;
- Iarna, atelierele se pot răci destul de mult.
Salariul mediu la fabrică pentru profesiile obișnuite variază de la 20 la 30 de mii de ruble.
Criza financiară
Din punct de vedere financiar, Uzina de Aviație Voronezh se află într-o stare de criză prelungită. În fiecare an, conducerea companiei publică situații financiare, conform cărora VASO înregistrează pierderi colosale - mai mult de 1 miliard de ruble. Astfel de indicatori sunt deprimanți chiar și după standardele marilor companii industriale de stat.
Motivele acestei dezvoltări pot fi doar ghicite. Experții economici deschid anual dezbateri ample, încercând să înțeleagă de ce fabrica este încărcată cu comenzi guvernamentale, producția funcționează la capacitate maximă, dar întreprinderea înregistrează încă pierderi colosale.
Potrivit rapoartelor presei, din 2019 există posibilitatea ca producția unui număr de modele de avioane să înceteze, ceea ce înseamnă că VASO ar putea pierde până la 30% din venitul anual. Deci nu este nevoie să ne gândim la o perspectivă pozitivă.
Cazuri scandaloase
Ultimii ani au devenit critici pentru reputația Uzinei de aviație Voronezh. În 2011, 6 persoane au murit în urma defecțiunilor echipamentelor: în timpul unui test, avionul s-a spart în aer.
Și deja în 2018, întreaga țară s-a cutremurat de vestea cumplită - un alt avion produs la Uzina de avioane Voronezh s-a prăbușit. Potrivit serviciului de presă VASO, aeronava a epuizat doar un sfert din durata de viață prevăzută.
Este dificil de prezis ce se va întâmpla în continuare cu planta. Faptul că întreprinderea necesită o modernizare pe scară largă este clar pentru aproape toți cei care au atins subiectul industriei. Vom vedea vreun pas pentru a salva centrul industrial istoric din Voronezh sau uzina va da faliment și va muri? Mai trebuie să aflăm răspunsul la această întrebare.