Cele mai importante industrii din Coreea de Sud. Economia Republicii Coreea (Economia Coreei de Sud)

Din 2009, economia Coreei de Sud este pe locul 14 în lume în ceea ce privește produsul intern brut (paritatea puterii de cumpărare) și pe locul 15 în lume în ceea ce privește PIB-ul nominal. Produsul național brut pe cap de locuitor a crescut de la 100 USD în 1963 la peste 28.000 USD în 2009.

Domeniile cheie ale economiei sud-coreene s-au schimbat foarte mult de-a lungul istoriei de șaizeci de ani a existenței statului. În anii 1940, economia țării se baza în primul rând pe Agriculturăși industria ușoară. În următoarele câteva decenii, accentul s-a mutat către industria ușoară și producția de bunuri. bunuri de consum, iar în anii 70 și 80 ai secolului XX - spre industria grea. În cei 30 de ani de când președintele Park Chung Hee a anunțat începerea primului plan cincinal în 1962, economia țării a crescut într-un ritm foarte ridicat și structura sa s-a schimbat dramatic.

Creșterea economică explozivă din anii 1980 a încetinit spre sfârșitul deceniului. Până atunci, această creștere a fost de 6,5% pe an și cu o creștere salariile populaţia a crescut şi inflaţia.

Ca și în alte țări foarte dezvoltate, la începutul anilor 1990, sectorul serviciilor a devenit dominant în economia țării, iar în începutul XXI secol, reprezintă două treimi din PIB-ul total.

Bugetul țării este elaborat de Ministerul Planificării și Bugetului și aprobat de parlamentul țării. În 2006, datoria externă trebuia menținută la un nivel de aproximativ 30% din PIB, dar deja în 2007 a început să scadă în termeni procentuali. Povara fiscală a fost asumată la nivelul de 20%. Recent, această cifră a crescut din cauza scăderii veniturilor. În perioada 2005-2009 acest indicator a fost menținut la același nivel. Accentul în partea de cheltuieli a bugetului în perioada 2005-2009 a fost pus pe sectoarele economiei care au cea mai mare nevoie.

sunt susținute de guvern. S-au investit mai mulți bani în cercetare și dezvoltare munca de proiectare si educatie. Cheltuielile pentru apărare au crescut și ele.

Sistemul financiar și bancar al Republicii Coreea

Instituțiile financiare din Coreea de Sud pot fi împărțite în trei categorii principale: banca centrală, entități bancare individuale și entități nebancare, cum ar fi Firme de asigurari, fonduri de risc etc. Bazele sistemului financiar modern din Coreea de Sud au fost puse la începutul anilor 1950, când au fost adoptate o serie de documente de reglementare pentru a reglementa sistemul bancar.

Majoritatea instituțiilor financiare nebancare au apărut în anii 1970 cu scopul diversificării resurselor financiare și stimulării circulației banilor în țară, precum și atragerii investițiilor. Din anii 1980, mai multe bănci comerciale și nebancare institutii financiare sunt implicaţi în programul de accelerare a liberalizării şi internaţionalizării economiei. Numărul total de sucursale ale băncilor comerciale în iunie 2004 a fost de 4448.

întreprindere unică valori mobiliare băncile au fost restricționate în 1982. Limita a fost de 8% în 1982 și a fost înăsprită la 4% în 1994. Cu toate acestea, în 2002, aceasta a fost din nou ridicată la 10%.

Activele băncilor (din iunie 2004) au fost distribuite după cum urmează:

Bănci naționale: 661.881,6 trilioane de woni (80,3%).
Bănci specializate: 61.886,2 trilioane de woni (7,5%).
Sucursalele băncilor străine: 100.196,1 trilioane de woni (12,2%).

Băncile specializate au început să fie create în anii 60 ai secolului XX. Acestea au fost formate în principal pentru a sprijini sectoarele cheie ale economiei (conform perioadei de cinci ani planuri economice). Acum bănci specializate lucrează în principal cu agricultura (National Agricultural Cooperative Federation), pescuit (National Federation of Fisheries Cooperatives), comerț exterior (Export-Import Bank of Korea), industrie (Industrial Bank of Korea), etc.

Indicatori statistici ai Coreei de Sud
(din 2012)

Banca Centrală a Coreei de Sud a fost fondată la 12 iunie 1950. Funcția sa principală este de a emite moneda națională, de a determina politica monetară și de credit, de a controla cursul valutar, de a cerceta și de a colecta statistici privind sistem financiarțări, reglementarea activităților private banking. Banca Coreei acordă împrumuturi guvernului și este conducătorul activităților guvernului în relație cu băncile țării. Toate băncile sud-coreene își mențin bonitatea prin Banca Centrală a Coreei.

Investiții în Republica Coreea

În Coreea de Sud, volumul Comert externîn 2005 s-au ridicat la 70% din PIB, iar veniturile companiilor care au investit din străinătate au constituit aproape 14% din vânzările întregii industrii. Guvernul sud-coreean orientează eforturile pentru a atrage investiții străine în țară. Cel mai recent exemplu este deschiderea celui mai mare complex LCD din lume la Paju, la doar câțiva kilometri de Zona Demilitarizată. Cei mai mari investitori în economia sud-coreeană sunt SUA, Japonia și Marea Britanie.

Pentru a face economia țării mai atractivă pentru investițiile străine, guvernul a luat o serie de măsuri, printre care trebuie remarcată adoptarea unui nou document normativ- „Legea privind tranzacțiile valutare”. Aceste măsuri au fost împărțite în două etape timp de doi ani. Principalele obiective sunt liberalizarea capitalului și modernizarea pieței valutare. În mai 1998, plafonul investițiilor străine în acțiunile sud-coreene fără dividend fix a fost abolit. Din 25 mai a aceluiași an, străinii pot cumpăra acțiuni la orice companie sud-coreeană fără permisiunea consiliului de administrație (cu excepția companiilor din complexul militar-industrial și asociaţiile obşteşti). Străinii pot achiziționa până la 50% din costul asociațiilor obștești.

În aprilie 2002, guvernul a prezentat planuri de dezvoltare a pieței valutare pentru a crea un mediu mai favorabil investițiilor în Coreea de Sud. A fost desființată procedura de certificare de către Banca Centrală a țării și a fost simplificat fluxul de documente la efectuarea tranzacțiilor financiare. Mișcarea capitalului a devenit mai liberă.

Industria Republicii Coreea

Industria reprezintă mai mult de 25% din PIB și angajează aproximativ 1/4 din populația activă. Majoritatea întreprinderilor sunt mici, contracte familiale, un număr mic de firme sunt listate la bursa națională. Aproximativ 20 de companii mari produc până la 1/3 din toate produsele industriale. Aceștia încheie contracte de subcontractare pentru producția de bunuri componente și servicii cu întreprinderi mici și mijlocii. Producția industrială a Republicii Coreea a trecut de la textile la electronice, produse electrice, mașini, nave, produse petroliere și oțel. Industria minieră este ocupată cu dezvoltarea zăcămintelor de grafit, extracția caolinului, wolframului și cărbunelui de calitate scăzută, care este folosit în energie. Cele mai mari industrii sunt electronice, construcții navale, auto, construcții și textile.

Producția de industrii extractive în anii 1990 iar în primii ani ai secolului XXI. stagnează sau chiar se micşorează. Rezervele de cărbune sunt estimate la 1,5 miliarde de tone, dar extracția acestuia, care s-a ridicat la 24,5 milioane de tone în 1985, apoi a scăzut constant la 5 milioane de tone (2000). La rândul său, producția de minereu de fier, după maximul său de 665 mii tone în 1985, a scăzut și ea la 180 mii tone.Aceeași tendință caracterizează extracția de grafit și alte resurse minerale. Procesul de reducere a producției de materii prime interne este asociat cu o concurență crescândă pentru importurile de combustibil și materii prime mai ieftine și de mai bună calitate, în principal din Australia, Canada, SUA și Indonezia.

Un loc important în economia țării îl au metalurgia, industria chimică și construcțiile navale. Producția în Republica Coreea de nave maritime a crescut în 1980-2000. de 7 ori (capacitate totală de transport 12 milioane de tone), producția de oțel - de 1,7 ori (41 milioane de tone). Industrii precum electronica, automobilele și biotehnologia se dezvoltă dinamic. Producția de mașini în 1980-2000 a crescut de 23 de ori (2,8 milioane de unități). Pe termen lung (până în 2010), guvernul sud-coreean intenționează să crească producția la 4,25 milioane de vehicule pe an și exporturile la 2,1 milioane de vehicule pe an.

În prezent, Coreea de Sud ocupă unul dintre primele locuri din lume în producția de electronice de larg consum. Acum, țara, ca și în întreaga lume, se confruntă cu o tendință spre digitalizare, care crește cererea de produse precum televizoare digitale, DVD-uri, playere MP3 etc. Cele mai mari companii din industrie sunt LG, Samsung și Daewoo Electronics. Ei produc aproape întreaga gamă de electronice de larg consum, majoritatea fiind exportate. Producția de electronice de larg consum a fost de 17,6 miliarde de dolari în 2002, iar exporturile au fost de 11 miliarde de dolari.

Industria semiconductoarelor produce circuite integrate și dispozitive semiconductoare, cum ar fi diode și tranzistoare. În Coreea de Sud, această industrie este una dintre cele mai importante din structura economica. Dezvoltarea sa rapidă a început la mijlocul anilor 1980. Drept urmare, din 1992, semiconductorii au fost cel mai mare articol din exporturile sud-coreene, reprezentând 10% (din 2002).

Agricultura și pescuitul Republicii Coreea

Câmpuri de orez din Gyeongju Clima din Coreea de Sud este de tip muson, cu veri calde și umede și ierni relativ reci și uscate. Până în secolul al XX-lea, principalul produs agricol al țării era orezul, dar acum gama de produse s-a extins semnificativ și include multe tipuri de fructe, legume, produse zootehnice și produse forestiere.

Ponderea agriculturii și silviculturii în 2001 a fost de 4% din venitul național brut al țării, populația țărănească - 4 milioane de oameni (8,3% din totalul populației). Deși ponderea agriculturii în economia țării este mică, ponderea industriilor conexe, cum ar fi producția de îngrășăminte minerale, industria alimentară etc., reprezintă 14% din venitul național brut. intrarea tarii in lume organizare comercialăîn 1995 a accelerat transformarea și liberalizarea pieței agricole, ceea ce a dus la scăderea prețurilor produselor. Guvernul a trebuit să urmeze o politică de protecționism în raport cu producătorii naționali.

Principalul produs agricol al Coreei de Sud este orezul: aproximativ 80% din fermele sud-coreene cultivă această cereală. Orezul este consumat în principal în țară, deoarece nu poate concura pe piața externă din cauza prețului ridicat. În 2001, orezul a fost cultivat pe 1,08 milioane de hectare de teren. Recolta a fost de 5,16 tone la hectar. Producția de alte cereale (în principal orz și grâu) în anul 2001 a fost de 271 mii tone. Soia și cartofii au produs în același an 140 de mii de tone. În anul 2001 au fost exportate 11,46 mii tone de piersici (în principal în SUA, Canada, Taiwan și Indonezia), 3,73 mii tone mere (în principal către Taiwan, Singapore și Japonia) și 4,66 mii tone mere.tone mandarine.

Creșterea animalelor este al doilea cel mai mare sector de venituri din agricultură, după orez. În 2001, numărul de bovine a fost de 1.954 de mii de capete, numărul de porci a ajuns la 8,7 milioane de capete, numărul de găini a fost de 102 milioane. Consumul de produse animale la sfârșitul secolului XX - începutul secolului XXI era în continuă creștere. Consumul de carne de vită în 2001 a ajuns la 384,06 mii tone, carne de porc - 807,42 mii tone, carne de pasăre - 350,3 mii tone.

Industria lemnului a început să se dezvolte în țară încă din anii 1960. Pădurile acoperă 6,4 milioane de hectare din țară. Volumul total al pieței din țară în anul 2001 a fost de 428 milioane de metri cubi, în același an s-au importat bușteni în valoare de 7,1 milioane de metri cubi, volumul importurilor de toate tipurile de produse din industria forestieră în termeni monetari s-a ridicat. la 1,7 miliarde de dolari. Unele produse, însă, sunt exportate - acestea sunt, în primul rând, ciupercile și fructele de castan. În 2001, volumul exporturilor s-a ridicat la 210 milioane de dolari.

Pescuitul este o parte importantă a economiei sud-coreene. În acest sector lucrează aproximativ 140 de mii de oameni. În țară sunt aproximativ 96 de mii de vase de pescuit. Volumul producției în termeni monetari a fost de 3,6 miliarde de dolari în anul 2000. În apele de coastă se recoltează cel mai activ saithe, sardine, macrou, hamsii, lipa, sepie și calmari. Produsele marine sunt, de asemenea, cultivate în pepiniere - acestea sunt în primul rând crustacee. În astfel de pepiniere, în anul 2000, se cultivau produse în valoare de 560 de milioane de dolari. Exporturile în 2000 s-au ridicat la 1,5 miliarde USD de pește și produse din pește, în timp ce importurile s-au ridicat la 1,4 miliarde USD. Principalii consumatori ai industriei pescuitului din Coreea de Sud sunt Rusia, China, Japonia și Statele Unite - aceste țări reprezintă 70% din toate exporturile sud-coreene.

Creveții, calmarii și sardinele sunt importați în principal în țară. La 1 iulie 1997, Coreea de Sud a adoptat o lege pentru eliminarea restricțiilor la importul produselor din pește. Astfel, a fost deschisă o piață pentru 390 de tipuri de produse din pește enumerate în lista specialaîntocmit de guvernul naţional. În același timp, reglementările de export au fost relaxate și s-au luat măsuri pentru creșterea exportului de lipa, anghilă și alte tipuri de pește proaspăt și congelat.

Sectorul serviciilor din Republica Coreea

Sectorul serviciilor include în principal companii de asigurări, întreprinderi Catering care servește preparate din bucătăria coreeană, hoteluri, spălătorii, saune, facilități medicale și sportive, întreprinderi de divertisment, cu amănuntulși așa mai departe.

La mijlocul anilor 1980, majoritatea lucrătorilor din acest sector al economiei erau angajați cu amănuntul. Marea majoritate a magazinelor erau magazine mici, cu stoc limitat, cel mai adesea deținute de aceeași familie. În 1986, în țară existau aproximativ 26.000 de puncte de vânzare cu ridicata și 542.000 de puncte de vânzare cu amănuntul, precum și 233.000 de hoteluri și unități de catering, angajând în total 1,7 milioane de oameni.

Acum sectorul serviciilor a devenit dominant în economia țării, reprezentând două treimi din produsul intern brut total. În 2006, Legea de consolidare a pieței de capital a fost adoptată pentru a liberaliza sectorul serviciilor și a transforma țara într-un centru financiar major în Asia de Est.

Telecomunicațiile Republicii Coreea

În prezent, Coreea de Sud are unul dintre cele mai dezvoltate sisteme de telecomunicații din lume. În 2000, ca parte a unui program de 15 ani e-dezvoltare„CyberKorea-21”, a fost construită o rețea extinsă de acces la internet în bandă largă, care acoperă aproape întreaga țară. Printre țări – membri ai Organizației pentru Cooperare și Dezvoltare Economică din punct de vedere al pătrunderii internet în bandă largă Coreea de Sud este în frunte: conform Ministerului Comerțului, Industriei și Energiei din țară, este de 24,08 la 100 de locuitori.

Transportul Republicii Coreea

Transportul în Coreea de Sud este un sistem de comunicații de transport al țării, cum ar fi căile ferate și drumurile, rutele aeriene și maritime.

Lungimea totală a căilor ferate este de 6.240 de kilometri (din care 525 de kilometri sunt electrificați). Cele mai mari șase orașe din Coreea de Sud - Seul, Busan, Daegu, Incheon, Gwangju și Daejeon au metrouri. Metroul din Seul este cel mai vechi din țară, prima linie de la Gara Seul la Cheongnyangni a fost deschisă în 1974. Lungimea totală a drumurilor auto este de 97.252 km, din care 74.641 km asfaltați. Principalele porturi ale țării: Jinhae, Incheon, Kunsan, Masan, Mokpo, Pohang, Busan, Donghae, Ulsan, Yeosu, Sokcho. Principalii transportatori din Coreea de Sud sunt Korean Air și Asiana Airlines. Ambele oferă servicii de transport aerian atât pe plan intern, cât și internațional. Seulul este deservit de două aeroporturi: Aeroportul Incheon și Gimpo. Zborurile internaționale sunt gestionate în principal de Aeroportul Incheon, în timp ce Gimpo se ocupă în principal de zboruri interne. Alte aeroporturi importante sunt situate în Busan și Jeju. Există 108 aeroporturi în țară.

Căile ferate. Căile ferate sunt una dintre principalele moduri prin care oamenii se deplasează în Coreea de Sud. Căile Ferate Naționale Coreene (Hanguk Cheoldo sau Kukchol (KNR) este singurul transportator feroviar de pasageri din țară. Lungime totală: 6240 km. Ecartament standard: 6240 km. cu o lățime de 1.435 m. (din care 525 km. electrificat) (1998) , nota).

Principalele linii de cale ferată Principala linie de cale ferată a țării este linia Gyeongbu, care leagă capitala de al doilea oraș ca mărime al țării, Busan.

Există patru tipuri de transport feroviar de pasageri în Coreea de Sud: KTX, linia feroviară expresă de mare viteză, acoperă distanța de la Seul la Busan cu mai puțin de un avion, cel mai scump dintre cele patru. Saemail (coreeană pentru „sat nou”) face mai multe opriri. Mugunghwa (cor. „Trandafirul lui Sharon”) este cel mai popular tip de transport feroviar, se oprește în aproape toate stațiile și este destul de ieftin. Thonil (kor. „General”) – cel mai lent și aspect ieftin din patru.

Rute speciale KNR organizează tururi săptămânale cu trenul cu abur pe linia Kyowe între Seul și Uijeongbu. Există trenuri cu vagoane de dormit între Seul și orașele Busan, Mokpo și Yeosu. În plus, existau căi ferate private cu ecartament îngust, cum ar fi linia Siin între Suwon și Incheon, dar acestea au fost abandonate în anii 1990.

Un serviciu feroviar de mare viteză cunoscut sub numele de Korea Train Express (KTX) operează între Seul și Busan prin Cheonan, Asan, Daejeon și Daegu. Calea ferată folosește tehnologia TGV franceză. Lucrările au început în 2004 și vor atinge capacitatea de proiectare în 2010. Trenurile pot atinge viteze de 300 km/h pe o cale ferată specială. Proiectul KTX se bazează pe tehnologia TGV franceză, dar cu unele diferențe în ceea ce privește componentele șinei. Acestea sunt în principal traverse (monobloc) și elemente de fixare (Pandrol e-Clip). Acest lucru a dus la rezultatele studiilor și testelor relevante efectuate în Coreea. După 2 - 3 ani de funcționare, încrederea a fost câștigată, din cauza absenței rezultatelor negative. Se poate concluziona că drumul a îndeplinit toate așteptările. În ceea ce privește așezarea și întreținerea șinelor, tehnologia și metodele franceze sunt cele mai potrivite condițiilor coreene. Viteza de pavaj și geometria căii sunt comparabile sau chiar mai mari decât în multe țări europene. Au fost efectuate anumite măsurători pentru a determina elasticitatea căii în funcție de materialul rulant și de temperatură. mediu inconjurator comparativ cu alte tari. Rezultatele au fost pozitive și au depășit din nou toate așteptările. Un alt obiectiv al proiectului a fost de a prelua cele mai recente progrese tehnologice și de a le aplica în industria feroviară din Coreea. Un exemplu de astfel de implementare tehnologie nouă poate servi ca înlocuitor pentru fixarea șină e-Clip, operată cu succes pe pista de testare, cu dispozitivul de fixare Pandrol FASTCLIP. Bretele au fost înlocuite pe pista de testare și o parte a următoarei secțiuni în care au fost instalate bretele e-Clip. Înlocuirea elementelor de fixare se va efectua pe întreaga cale de balast. Înlocuirea elementelor de fixare șinelor este motivată de simplitatea și întreținerea căii mai puțin costisitoare realizată de sistemul FASTCLIP în comparație cu fixarea e-Clip. La fel ca și pista cu sistemul e-Clip, sistemul FASTCLIP a fost testat în laborator înainte de a fi instalat pe pistă. Toate componentele de prindere Pandrol FASTCLIP sunt fabricate în Coreea.

Liniile către Coreea de Nord Înainte de împărțirea Coreei, linia Kyoni și linia Gyeongwon mergeau în partea de nord a țării, care este acum ocupată de RPDC. Linia Gyeongi a conectat Seulul cu Kaesong, Phenian și Sinuiju, în timp ce linia Gyeongwon a deservit Wonsan pe coasta de est. O altă linie, Linia Geumgangsan, leagă Cheorwon și Geumgangsan în nord. Linia Gyeongui este una dintre cele două linii de cale ferată în curs de reconstrucție, cealaltă fiind linia Donghae Bukpu.

Metropolitan și tramvaie. Cele mai mari șase orașe din Coreea de Sud - Seul, Busan, Daegu, Incheon, Gwangju și Daejeon au metrouri. Metroul din Seul este cel mai vechi din țară, prima linie de la Gara Seul la Cheongnyangni a fost deschisă în 1974.

Până în noiembrie 1968, tramvaiele transportau cei mai mulți pasageri în Seul. Primele linii de metrou le-au înlocuit. De exemplu, prima linie a metroului din Seul mergea de-a lungul vechii trasee de tramvai de-a lungul Jongno între Gara Seul, Namdaemun și Jeongnyangni, iar a doua linie mergea de-a lungul Euljiro de la Primărie la Dongdaemun. Tramvaiele au funcționat în Seul de la începutul secolului al XX-lea până în anii 1970. Rețeaua de tramvai acoperea întregul centru al orașului (Jungnu și Jongno-gu), precum și zonele înconjurătoare, inclusiv Cheongnyangni în est, Mapo-gu în vest și Noryangjin în sud. Rețeaua a fost înlocuită cu metroul.

Autobuze. Rutele autobuzelor interurbane circulă prin aproape toate orașele și orașele din Coreea de Sud. Se numesc kosok („rapid”) sau siwe („suburban”). Autobuzele Kosok parcurg distanțe lungi și fac câteva opriri. Siwe parcurge de obicei distanțe mai scurte și face mai multe opriri.

Autobuze urbane. Există două tipuri de autobuze care operează în interiorul orașelor: chwasook („așezat”) și ilban („regulat”). Ambele tipuri deservesc adesea aceeași rută, opresc în aceleași opriri și circulă la aceleași intervale, singura diferență este că chwasok-urile sunt mai scumpe, cu locuri mai confortabile și nu există loc în picioare, spre deosebire de autobuzele ilban.

Aeroportul Internațional Incheon este deservit de o rețea de autobuze confortabile de mare viteză care acoperă întreaga țară. Bisericile mari, scolile, firmele au propriile lor autobuze.

Transport cu motor. Lungime totală autostrăzi: 97.252 km, asfaltate: 74.641 km (inclusiv 2.778 km de autostrăzi), neasfaltate: 22.611 km (estimare 2003).

Autostrăzile din Coreea de Sud sunt împărțite în autostrăzi (autostrăzi/drumuri pentru motociclete) și autostrăzi naționale. Toate autostrăzile sunt drumuri cu taxă și toate, cu excepția rutei 130, sunt proprietatea Korea Highway Corporation (în afara amplasamentului). Rețeaua de autostrăzi acoperă întreg teritoriul țării (harta autostrăzilor din Coreea de Sud).

Transport pe apă. Lungimea totală a pistelor este de 1.608 km. Coreea de Sud deține una dintre cele mai mari flote de feribot din lume, care deservește insulele din larg, precum și zboruri internaționale. Țările asociate cu Coreea de Sud prin serviciile de feriboturi sunt Japonia, China și Rusia. Principalele porturi ale țării: Jinhae, Incheon, Kunsan, Masan, Mokpo, Pohang, Busan, Donghae, Ulsan, Yeosu, Sokcho.

Marina comercială. Total: 650 nave (peste 1000 tone registru brut): tone total registru brut 7.992.664 cu o greutate proprie de 12.730.954. Nave după tip: vrac - 151, marfă - 202, camioane - 87, container - 79, gaz lichefiat- 20, pasageri - 5, marfă-pasager - 20, petroliere - 53, frigorifice - 18, nave de încărcare/descărcare - 7, cisterne specializate - 3, transport terestru - 3 (2005, deviz).

Transport aerian. Companiile aeriene Principalele transportatoare din Coreea de Sud sunt Korean Air și Asiana Airlines. Ambele oferă servicii de transport aerian atât pe plan intern, cât și internațional.

Seulul este deservit de două aeroporturi: Incheon și Gimpo. Zborurile internaționale sunt gestionate în principal de Aeroportul Incheon, în timp ce Gimpo se ocupă în principal de zboruri interne. Alte aeroporturi importante sunt situate în Busan și Jeju. Numărul total de aeroporturi din Coreea de Sud este de 108 (estimare pentru 2005).

Turismul Republicii Coreea

Palatul Changdeokgung noaptea.Există oportunități bune pentru dezvoltarea turismului în Coreea de Sud. Natura frumoasă, moștenirea istorică, munții și marea îl fac atractiv pentru turiști. De drept, cel mai popular tip de turism din țară este turismul montan. Aproximativ 70% din teritoriul țării este acoperit cu munți, în care există multe stațiuni de schi.

Numărul total de turiști străini care vizitează țara a crescut de la 173.000 în 1970 la 4.600.000 în 1999. Dezvoltarea turismului este un rezultat firesc al creșterii economice a țării, dar un factor important a fost și politica corectă de investiții direcționate în dezvoltarea dotărilor turistice. Guvernul a adoptat o serie de legi pentru promovarea turismului, rezultând o creștere medie anuală de 5,57% timp de zece ani la sfârșitul secolului al XX-lea.

Industria turismului la sfârșitul secolului al XX-lea s-a mutat de pe continentul american spre regiunea asiatică. În 1970, 32% dintre turiști erau americani, iar al doilea cel mai mare număr de vizitatori în Republica Coreea aparținea japonezilor. Cu toate acestea, până în 1999, numărul cetățenilor japonezi era deja de 46,9% din numărul total de turiști, iar numărul de turiști din țările din nord și America de Sud, în principal din SUA, a scăzut la 10%. De la stabilirea relațiilor diplomatice dintre Coreea de Sud și China, numărul de turiști chinezi a crescut constant. În 1999, China ocupa locul al treilea în ceea ce privește numărul de turiști. Numărul oaspeților care vin în Republica Coreea și din alte țări este în creștere Asia de Sud-Est inclusiv Hong Kong.

În perioada 6-7 noiembrie 2006 a avut loc la Seul prima conferință internațională privind investițiile în turism, unde s-a discutat despre situația turismului și perspectivele dezvoltării acestuia în Asia de Est. Conform Lumii organizarea turismului, în viitorul apropiat, creșterea pieței de turism din Asia de Est va depăși creșterea pieței din orice altă regiune.

Forța de muncă a Republicii Coreea

În 2004, peste 15 milioane de angajați lucrau la întreprinderile sud-coreene, în plus, existau 7,8 milioane de persoane care desfășoară activități independente, dintre care 60% erau în sectorul serviciilor, 30% în industrie. Șomajul în țară este scăzut - cu creșterea populației active economic de la 8,230 milioane de persoane în 1963 la 23,370 milioane de persoane în 2004, rata șomajului nu a depășit 2% timp de mulți ani.

Sistem modern relaţiile sociale şi de muncă a fost în cele din urmă format în 2004. La 27 decembrie 2004, a intrat în vigoare Legea privind securitatea beneficiilor de pensionare a angajaților, care a introdus o schemă finanțată pentru asigurarea de pensie a angajaților. În același an, a fost introdusă prin lege o zi de lucru de 40 de ore de cinci zile. saptamana de lucruîn loc de săptămâna de lucru de 44 de ore de șase zile existentă anterior.

Structura forței de muncă în ultimele decenii ale secolului al XX-lea s-a schimbat semnificativ - natalitatea totală în țară este extrem de scăzută, problema îmbătrânirii societății este mare. Având în vedere acest lucru, Coreea de Sud se confrunta deja în anii 90 cu o penurie de muncitori. Situația se așteaptă să se înrăutățească și mai mult în secolul XXI din cauza îmbătrânirii populației și a scăderii relative a numărului de muncitori.

Înainte de Jocurile Olimpice din 1988, în țară erau puțini străini, iar angajarea forței de muncă străine era, de asemenea, mică. În anii următori, atragerea și utilizarea forței de muncă străine în economia sud-coreeană a început să se extindă. A început să fie atrasă de diverse întreprinderi, în primul rând pentru a efectua tipuri de muncă murdară, dificilă și periculoasă. Drept urmare, în 1993, muncitorii străini reprezentau deja aproximativ 25% din totalul celor angajați în întreprinderile mici și mijlocii. În perioada anilor 1990, din cauza penuriei de forță de muncă din anumite industrii, Coreea de Sud a început să se transforme tot mai mult într-o țară care importă resurse de muncă. Ca o caracteristică a migrației sud-coreene, economiștii evidențiază și imigrarea forței de muncă calificate, deoarece există o cerere crescută pentru aceasta în țară.

Relațiile economice externe ale Coreei de Sud

Țările occidentale Relațiile comerciale cu țările occidentale includ parteneriate economice în primul rând cu Statele Unite și Uniunea Europeană.

SUA este principalul partener economic al Coreei de Sud. În plus, Coreea de Sud ocupă locul al șaptelea pe lista partenerilor comerciali ai SUA, înaintea multora tarile dezvoltate Europa, cum ar fi Italia și Franța, și pe locul șase pe listă - țări importatoare din Statele Unite. În plus, Coreea de Sud este o țară atractivă pentru investițiile companiilor americane - din 1996 până în 2003, SUA au investit 20 de miliarde de dolari în economia sud-coreeană. În 2003, SUA au fost cel mai mare partener comercial al Coreei de Sud și a șaptea cea mai mare piață de export.

Întărirea legăturilor economice dintre cele două țări a fost însă însoțită de numeroase dezacorduri în politica comercială. Intensitatea acestor dispute a scăzut semnificativ de la sfârșitul anilor 80 și începutul anilor 90 ai secolului XX, inclusiv datorită faptului că Coreea de Sud a efectuat o serie de reforme de piață ca compensație pentru primirea unui împrumut de 58 de miliarde de la Fondul Monetar Internațional după criza 1997. a anului. La începutul secolului XXI, ambele țări încearcă să rezolve mai ușor situațiile de conflict. Acordurile comerciale bilaterale încheiate la începutul anului 2001 au jucat un rol semnificativ în acest sens.

Cam în aceeași perioadă, au fost semnate o serie de acorduri comerciale între Coreea de Sud și țările UE, care au stimulat creșterea comerțului dintre cele două regiuni. Volumul comerțului s-a ridicat la 46 de miliarde de euro, dublandu-se în zece ani. Cu toate acestea, unele probleme ale comerțului reciproc rămân încă nerezolvate. La începutul secolului XXI, cele mai mari progrese s-au înregistrat în accelerarea proceselor de schimb reciproc avantajos în domeniul științei și tehnologiei înalte (după cum știți, Coreea de Sud cheltuiește 3% din produsul său intern brut pe cercetare științifică). În 2005, au avut loc negocieri bilaterale privind schimbul de informații științifice și domeniul tehnic. Coreea de Sud participă și la unele proiecte globale inițiate de Uniunea Europeană, în special la proiectele Galileo și ITER.

Țările din Est, în primul rând Asia de Est, sunt principalii parteneri comerciali ai Coreei de Sud. În totalul cifrei de afaceri comerciale cu aceste țări se remarcă trei țări - China, Japonia și Arabia Saudită, care este principalul furnizor de petrol al Coreei de Sud.

Comerțul în regiunea Asiei de Est a crescut puternic în primii ani ai secolului XXI. Țările lider ale regiunii (Coreea de Sud, Japonia și China) au devenit mai deschise decât la sfârșitul secolului al XX-lea. Dacă în 1991 cifra de afaceri comercială între aceste trei țări se ridica la 56 de miliarde de dolari, atunci în 2004 a depășit 324 de miliarde.. Creșterea cifrei de afaceri comerciale a Coreei de Sud cu China și Japonia în perioada 2000-2004 a depășit creșterea cifrei de afaceri comerciale cu toate alte țări de două ori. În prezent, concentrarea comerțului în regiune este mai mare decât în Uniunea Europeană, deși țările din regiune nu au un cadru legislativ atât de favorabil pentru relațiile reciproce ca în Europa.

Relațiile comerciale și economice dintre URSS și Coreea de Sud au început să se desfășoare de la sfârșitul anului 1988 (înainte de aceasta, comerțul se desfășura prin firme intermediare din țări terțe). Acum, ponderea Rusiei în cifra de afaceri totală a Coreei de Sud nu depășește 1,5%. Principalele mărfuri importate din Rusia sunt minerale precum gazul natural, țițeiul și cărbune, precum și produse din industria metalurgică. Exporturile către Rusia sunt în principal electronice de larg consum și produse din industria textilă și de inginerie.

Relațiile economice externe ale Coreei de Sud cu RPDC

Din 1988, volumul comerțului bilateral dintre cele două state coreene a crescut de mai multe ori (în 1989 era de 18,8 milioane USD, iar în 2002 era deja de 647 milioane USD). În 2006, această cifră a scăzut ușor din cauza deteriorării relațiilor dintre țări. În 2002, Coreea de Sud a importat produse în valoare de 271,57 milioane USD din Coreea de Nord, în principal produse agricole și metalice, și a exportat bunuri în valoare de 371,55 milioane USD, în principal ajutor umanitar, inclusiv îngrășăminte mineraleși haine. Coreea de Sud este acum al treilea partener comercial al Coreei de Nord după China și Japonia. Compania sud-coreeană Hyundai Group a lansat mai multe proiecte de investitiiîn ceea ce privește Coreea de Nord, printre care se numără și dezvoltarea turismului în Kumgangsan (Munții de diamant). Numai în 2001, 84.347 de persoane au vizitat Coreea de Nord, ca parte a acestui proiect. Aproximativ o mie de cetățeni nord-coreeni au intrat în Coreea de Sud din Coreea de Nord, în principal pentru a participa la competiții sportive. O altă companie sud-coreeană care investește activ în economia nord-coreeană este Hyundai Asan, care intenționează să construiască pe o suprafață de 3,2 km? complex industrial din Kaesong, lângă Zona Demilitarizată. Anul 2002 a fost marcat și de progrese semnificative în construcție calea ferata Seul-Sinuiju (la începutul anului 2004, acest proiect a fost înghețat).

Sursa - http://ru.wikipedia.org/

(Din cartea lui V.N. Glukhov „Complexul chimic în străinătate”)

Baza unificării a trei state mici asiatice într-un singur cap este același tip de dezvoltare în ele. complex chimic(precum și întreaga industrie a acestor țări) - concentrarea sa clară asupra piata externa.

Ar trebui să sublinieze obstacole aparent insurmontabile în crearea industria chimicaîn țări care au suferit atât dependența colonială, cât și sărăcia și șomaj în masă și, în plus, aproape complet defavorizate resurse naturale pentru dezvoltarea chimiei și a rezervelor de combustibil și energie. Cu toate acestea, industriile high-tech și orientate global în aceste țări au fost create într-un timp relativ scurt, ca prin magie. Statul a acționat ca un magician.

Dacă în Rusia un grup considerabil de economiști încă încearcă să demonstreze asta în economie de piata rolul statului ar trebui redus la minimum, în care să nu se amestece activitate economică la producerea anvelopelor, a produselor din cauciuc etc., apoi în cele trei țări luate în considerare, statul a fost cel care a acționat ca o forță organizatoare și călăuzitoare care a reușit să unească popoarele acestor țări fost înapoiate și să se ridice odată cu ele la culmile tehnice. progres.

În același timp, după crearea unei industrii mari și foarte competitive, care a ocupat un loc proeminent pe piața mondială, statul nu s-a lăsat deoparte și rolul său în economie nu este în scădere. Această experiență valoroasă de industrializare merită o analiză atentă. În aceste țări, are atât caracteristici comune, cât și unele deosebite. În Coreea de Sud, începutul mișcării pe calea industrializării datează de la începutul anilor 60 ai secolului trecut. La acea vreme, întreprinderile mici dominau industria țării.

Sub presiunea statului, ei au fost uniți în mari conglomerate diversificate („Cheboli”). În esență, acestea sunt companii intersectoriale (conglomeratul Hyundai mai produce o gamă largă de produse, de la etilenă la mașini. Acum sunt cunoscute și conglomeratele Samsung, Kumho, LG etc.). Toate băncile au fost naționalizate și s-a stabilit un curs pentru capitalismul de stat. Statul a facilitat importul de materii prime în țară, stimulând în același timp și exportul de produse finite, a creat condiții pentru atragerea investițiilor străine.

Pentru o organizare mai clară construcție capitalățările au început o planificare de cinci ani a activităților pe modelul țărilor socialiste. Însă aceste planuri nu urmăreau obiectivele planificării cantitative, ci înclinau mai mult spre programe direcționate. Astfel, în primul plan cincinal, care a început în 1962, s-a pus accentul în principal pe dezvoltarea construcțiilor navale. La mijlocul anilor '70, forțele armate au preluat puterea în țară.

În măruntaiele acestui guvern militar a luat naștere un proiect destul de fantastic de a crea într-o țară în care nu existau decât mici întreprinderi de asamblare de mașini din piese străine, o industrie auto națională orientată spre piața mondială. Un program detaliat a fost dezvoltat pentru a îndeplini această sarcină. Conducerea militară nu a durat mult, dar guvernele civile ulterioare au continuat acest program.

Coreenii, după ce au cumpărat o licență străină pentru un motor de mașină, l-au îmbunătățit atât de mult încât cel nou a fost oficializat ca o invenție națională. Dezvoltarea industriei auto naționale a necesitat, în primul rând, crearea producției de componente auto de înaltă calitate. Nu este o coincidență că anvelopele coreene au intrat pe piața mondială mai devreme decât cele coreene. mașini combinând calitatea înaltă cu prețul scăzut. Industria auto națională, electronica radio, inginerie electrică și producția de produse de uz casnic au dat un impuls puternic dezvoltării industriei chimice.

În primele etape, în țară au fost construite în principal fabrici de îngrășăminte minerale, dar treptat petrochimia a ocupat primul loc în industrie. În trei centre - Ulsan, Yeongcheon și Daesan - au fost înființate mari uzine petrochimice. Partea predominantă a materiilor prime pentru acestea este benzina directă și gazele de rafinărie provenite de la rafinăriile de petrol.

Industria de rafinare a petrolului din Coreea de Sud este acum reprezentată de șase rafinării cu o capacitate totală de 130 de milioane de tone pe an (ocupând locul 5 în lume), care operează în întregime pe petrol importat. Acest întreprinderi moderne cu procese de rafinare a petrolului bine dezvoltate. Două dintre ele sunt printre cele mai mari cinci rafinării din lume. Una dintre ele din Ulsan, cu o capacitate de 42 de milioane de tone pe an, este deținută de SK Innovation. Dintre produsele de rafinare a petrolului se remarcă combustibilul pentru avioane, din care o parte semnificativă (precum și alte produse petroliere) este exportată de Coreea de Sud. În general, Coreei de Sud nu i-au trebuit mai mult de 5 planuri pe cinci ani pentru a se transforma dintr-o putere industrială înapoiată într-o putere industrială dezvoltată.

Deja în anii 90 ai secolului trecut, țara a ocupat o poziție puternică pe piața mondială a produselor industriale. Exemplul său arată clar ce se poate realiza dacă se îndreaptă ferm și consecvent către un anumit obiectiv stabilit printr-o strategie pe termen lung, fără a se feri de la o extremă la alta. În noul secol, țara menține rate ridicate de dezvoltare, destul de comparabile cu acelea productie industriala China. În ceea ce privește producția, complexul chimic (133 de milioane de dolari în 2012) din Coreea de Sud ocupă acum locul șapte în lume.

Potrivit datelor referitoare la una dintre ultimele perioade, importă materii prime hidrocarburi în valoare de 35 de miliarde de dolari, dar din aceasta produce produse finite în valoare de 80 de miliarde de dolari, din care exportă apoi produse în valoare de 48 de miliarde de dolari. Aceste cifre reflectă eficiența muncii pe piața externă. Creșterea continuă a prețului mondial al petrolului scade în mod natural această eficiență și apare o întrebare legitimă: va repeta Coreea de Sud soarta Japoniei, care a căzut într-o lungă stagnare după un boom industrial?

A viza o piață străină este întotdeauna riscantă. Cu toate acestea, Coreea de Sud are avantaje importante față de multe alte țări, și anume:

Industrie manufacturiera suficient de diversificata, in care un loc mare este ocupat de avansati echipament tehnic construcții navale, electronice radio, industria auto;

Dezvoltare semnificativă a științei aplicate în multe ramuri;

Dezvoltarea unui serviciu tehnic cuprinzător, atrăgând tot mai mult un cadru de specialiști calificați. Acest lucru oferă motive întemeiate să credem că complexul chimic al țării va fi întotdeauna capabil să se adapteze la condițiile de piață în schimbare rapidă și să supraviețuiască fie printr-o participare mare în alte industrii care sunt solicitate pe piața mondială, fie prin dezvoltarea propriei sale inovatoare. produse.

De asemenea, ar trebui să se țină cont de tendința industriei coreene de a trece de la producția de produse relativ ieftine la produse și produse mai scumpe și de înaltă calitate. În plus, structura industrială a țării răspunde rapid nevoilor pieței mondiale, iar întreprinderile ale căror produse nu sunt solicitate pe ea sunt închise. Favorabil pentru Coreea de Sud este și apropierea sa teritorială de China, a cărei piață internă este în creștere și departe de a fi saturată.

Deși ponderea industriei chimice din Coreea de Sud în fabricarea produselor a scăzut la 10% în 2009 de la 17,5% în 1995, creșterea continuă a producției sale confirmă viabilitatea ridicată a industriei. Dinamica de creștere a principalelor grupe de produse ale complexului este reflectată în Tabelul 1. Partea predominantă a produselor complexului chimic din Coreea de Sud este obținută pe baza petrochimiei. O parte semnificativă a acestor produse este vândută pe piața externă. Etilena furajeră este produsă în 11 fabrici și centre - Daesan, Ulsan, Yeongcheon și Yeosu, construite după 1970. Cele mai mari trei fabrici din Daesang, cu o capacitate totală de 1,7 milioane de tone pe an, sunt deținute de Hyundai și Samsung.

Aproape toată producția de materiale plastice din țară este concentrată în aceste centre. Peste 0,5 milioane de tone de polietilenă sunt produse numai în Daesan. Producția de materiale plastice și produse din acestea este cel mai important subsector al industriei chimice din Coreea. ÎN termeni valorici reprezintă mai mult de 33% din produsele comercializabile.

Produsele farmaceutice urmează cu o marjă largă. Producția de îngrășăminte minerale este una dintre puținele care are un sold negativ al comerțului exterior. Este reprezentat în principal în țară de îngrășăminte complexe. Coreea de Sud are o producție relativ mare (având în vedere capacitatea redusă a pieței interne) de materii prime pentru industria cauciucului, în primul rând negru de fumși cauciuc sintetic (în Yeongcheon și Daesan).

Principalele tipuri ale acestuia din urmă sunt cauciucul stiren-butadienă de polimerizare în soluție și emulsie și polibutadienă. Trei companii (Hankuk Tire, Kumho Tire și Nexen Tire) produc anvelope pentru diverse vehicule în 7 fabrici. cea mai mare plantăîn Daejeon are o capacitate de 24 de milioane de unități pe an și are 2,4 mii de angajați. În ultimii ani, construcția de noi fabrici ale complexului a avut ca scop producerea de produse noi și promițătoare, în principal pentru nevoile de electronică și energie solară.

Acestea includ siliciu policristalin, metacrilat de polimetil, polihidrofuran, polimeri cu cristale lichide etc. În ceea ce privește producția unuia dintre tipurile promițătoare de materiale plastice - policarbonatul (1,5 milioane de tone), Coreea de Sud ocupă o poziție de lider în lume. În Taiwan, statul a jucat, de asemenea, un mare rol inițiator în înființarea industriei petrochimice. Prima fabrică mică de etilenă a fost construită de compania petrolieră de stat în 1968, dar cea mai extinsă construcție industrială a avut loc în anii 1980.

În aceeași perioadă a început privatizarea întreprinderilor chimice, în primul rând cea mai mare companie Formosa Plastic. Cu toate acestea, acest proces a fost realizat de guvernul din Taiwan cu extremă precauție, iar la începutul acestui secol nu a fost pe deplin finalizat. caracteristică strategie industrială Taiwan a fost, alături de orientarea sa spre export, o orientare către o productivitate ridicată a muncii bazată pe cea mai recentă tehnologie.

Modernizarea industriei este stimulată de stat, în primul rând, de cheltuieli mari pentru dezvoltarea științei, în ceea ce privește (2,8% din PIB) Taiwanul este în fața doar a câtorva țări din lume. Cheltuielile mari sunt direcționate și către protecția mediului. Tabelul 1 (* capacitatea fabricii ** 2008) conservarea pe termen lung a tatuajelor dintr-un lot nu împiedică ratele ridicate dezvoltare economică. Deși strategia economică de stat a Taiwanului se bazează pe dezvoltarea întreprinderilor private, rolul statului în economie este destul de mare. Statul ține sub control strict întregul sistem financiar și bancar.

Planificarea de stat se realizează în țară (planuri pe 4 și 6 ani), dar numai în dezvoltarea de noi tehnologii și industrii. Pentru a atrage tehnologie străină și a dezvolta produse naționale intensive în știință, practică crearea de parcuri științifice și industriale (primul dintre ele a fost creat în 1980 la Hsinchu). Aici sunt concentrate cele mai calificate cadre de lucrători științifici.

Cele mai bune condiții pentru munca lor au fost create și pentru întoarcerea în țară a oamenilor de știință care au părăsit insula în străinătate. Printre numeroasele beneficii și privilegii întreprinderile industriale pentru a stimula dezvoltarea tehnologiei progresive, beneficiile funciare sunt de interes (terenul din țară este limitat și este în întregime deținut de stat).

În Taiwan, există 7 fabrici de producție de etilenă obținută prin piroliza benzinei sau etanului, cu o capacitate totală de 4 milioane de tone pe an. Toate sunt deținute de două companii - compania privată Formosa Petrochemical și China Petroleum Corporation, deținută de stat - și sunt concentrate în jurul a două centre - Mailiao și Kaohsiung. Capacitatea celor mai noi unități de etilenă ajunge la 900 de milioane de tone pe an. Pe baza etilenei, a produselor secundare ale producției sale și a produselor de prelucrare ulterioară, s-a dezvoltat un complex de diverse industrii chimice, care se distinge printr-un nivel tehnic ridicat.

O serie de producții au fost create cu asistența tehnică a companiilor americane, britanice și japoneze. Aici este important de subliniat capacitatea mare unitară a instalațiilor pentru producerea de produse de sinteză organică și polimeri. Astfel, unitatea de producere a acidului tereftalic (este prelucrat în continuare în fibre sintetice) construită de British Petroleum la începutul noului secol în orașul Tachin avea o capacitate de 600 de mii de tone pe an.

Capacitatea fabricii de butanol din Mailiao este de 250 de mii de tone pe an, oxidul de etilenă din Kaohsiung este de 500 de mii de tone pe an, etilenglicolul este de 250 de mii de tone pe an, polietilena (în Kaohsiung) este de 280 de mii de tone pe an, policarbonat în orașul Tainan - 100 mii tone pe an, stiren în orașul Mailyao - 400 mii tone pe an, fenol (ibid.) - 200 mii tone pe an etc. Pentru nevoile industriei naționale de automobile din Taiwan în 1954 ‒ 1982 Trei fabrica de anvelope. Compania Chen-Shin, cea mai mare dintre ele din Yunlin, are aproximativ 4.000 de angajați. Capacitatea anuală a fabricii este de 44 de milioane de unități. în an; sunt produse toate tipurile de anvelope - de la anvelope pentru camioane și mașini agricole până la anvelope pentru motociclete și vehicule industriale. Alte două fabrici din Hsinchu și Taiyuan produc în principal anvelope pentru autoturisme. Pe insulă se produc și semiproduse pentru industria cauciucului - cauciuc sintetic și negru de fum.

În ultimii ani, producția de produse chimice de tonaj mic s-a dezvoltat rapid în Taiwan, utilizate în principal în electronica radio, industria lider din țară. Sunt folosite noi tipuri de materiale plastice speciale. Taiwanul se distinge și prin producția de coloranți sintetici, care depășește 40 de mii de tone.

În același timp, producția de îngrășăminte minerale și o serie de substanțe chimice anorganice care nu sunt foarte solicitate pe piața mondială stagnează sau este în scădere. Conform datelor pentru 2009, principalele produse ale complexului chimic din Taiwan (conform clasificării naționale, include și industria de rafinare a petrolului) sunt: produse petroliere - 25,4%; materiale polimerice- 14,5%; fibre chimice - 3,2%; produse anorganice - 2,3%; materiale de vopsea - 1,4%; cauciuc sintetic - 1,0%; îngrășăminte minerale și alte produse agrochimice - 0,9%.

Materialele polimerice și produsele din plastic sunt, de asemenea, lider în exportul de produse ale complexului. Trebuie menționat că o perioadă lungă de înlocuire a importurilor a precedat lansarea pe scară largă a produselor insulei pe piața mondială. Abia la începutul secolului, exporturile de produse chimice și-au depășit importurile. În prezent, prestigiul produselor taiwaneze pe piața mondială este în continuă creștere.

Odată cu creșterea exportului de produse, crește și exportul de capital: cele mai mari companii Taiwan construiește fabrici chimice în China, alte țări asiatice și chiar în SUA. Până acum câteva decenii, părea de necrezut că Singapore va deveni rapid o țară prosperă și industrializată. Pur și simplu nu existau condiții pentru asta. O zonă mică de pe o insulă din apropierea vârfului sudic al Peninsulei Malay este ocupată de un oraș de cinci milioane.

Orice resurse de materii prime și combustibil din acest oraș-stat sunt complet absente. Până acum, tot ce este necesar pentru viață, inclusiv apă potabilă și nisip pentru ciment, trebuie să fie importat. Singapore nu are niciun spațiu liber pentru construcții industriale. Dar existau încă câteva premise pentru creșterea economică.

În primul rând, trebuie remarcată prezența unei forțe de muncă calificate, muncitoare și disciplinate. Populația din Singapore (în mare parte chineză) are o tradiție lungă de comerț cu țările vecine. Stocurile de capital comercial au făcut posibilă crearea aici a unui mare Centru financiar. Este greu de supraestimat poziția geografică favorabilă a Singapore, situată în apropierea celor mai importante autostrăzi transport maritim. Să adăugăm și absența corupției în rândul oficialilor guvernamentali. Dar guvernul său (în primul rând Comitetul pentru Dezvoltare Economică) a reușit să realizeze pe deplin aceste mici avantaje.

Primul pas spre crearea unei petrochimie naționale a fost construirea unor rafinării de petrol relativ mari cu ajutorul companiilor americane și japoneze. Li s-au oferit anumite beneficii economice și libertate deplină de acțiune. Trei rafinării cu o capacitate totală de 68 de milioane de tone pe an au fost construite pe insulele adiacente Singapore și pe platforme offshore.

Aceste fabrici au îndeplinit toate cerințele progresului tehnic modern și cele mai stricte standarde de mediu. Rafinarea petrolului (în mare parte importat) în scopul vânzării produselor petroliere către țările vecine s-a dovedit a fi destul de justificată din punct de vedere economic, ceea ce a determinat guvernul să facă următorul pas.

La începutul anilor 90 ai secolului trecut, o parte semnificativă a pr. Jurong (6.500 ha) a fost rezervat pentru dezvoltarea infrastructurii și marile instalații petrochimice. În aceste scopuri, au fost cheltuiți peste 35 de milioane de dolari singaporezi, inclusiv instalarea de echipamente din import. Companii străine Cei care investeau în construcția de întreprinderi petrochimice au fost scutiți de plata impozitelor pe o perioadă de 15 ani cu exportul nestingherit de capital.

Construcția intensivă de uzine petrochimice, la care au participat peste 6 mii de oameni, s-a desfășurat în anii 90 și în primele decenii ale noului secol. 4 fabrici mari de etilenă cu o capacitate totală de 3,5 milioane de tone pe an (cea mai mare fabrică de etilenă din lume), fabrici de propilenă cu o capacitate de 1,9 milioane de tone pe an, fabrici de polimeri (polietilenă, polipropilenă, polistiren) cu o capacitate totală de 2, 3 milioane de tone pe an, instalații pentru hidrocarburi aromatice cu o capacitate totală de peste 1,5 milioane de tone pe an și fibre de poliester. Aceste întreprinderi sunt deținute de peste 80 de companii, dintre care majoritatea sunt americane și japoneze (Shell, ExxonMobil, Selaniz, Mitsui Chemical, Sumitomo, Tejin).

Drept urmare, în 2010 exportul de produse chimice din Singapore a ajuns la 57 de miliarde de dolari SUA. Construcția ulterioară a întreprinderilor din industrie a acoperit și pr. Buk, și între aproximativ. Jurong și orașul Singapore, o autostradă lungă de 2,3 km a fost așezată de-a lungul mării. În 2014, compania germană Lanxess a pus în funcțiune prima etapă a unei fabrici de cauciuc sintetic din Singapore, una dintre cele mai bune din lume în ceea ce privește automatizarea și echipamentele tehnice de producție.

Întreprinderile noi produc, de asemenea, produse de specialitate cu volum redus (aditivi auxiliari pentru polimeri, surfactanți, produse pentru electronică, gaze tehnice), produse pe bază de biotehnologie (metionină, înlocuitori de zahăr, intermediari pentru medicamente), produse farmaceutice, lacuri și vopsele, polimeri pentru aplicații speciale. . Construcția a început în Singapore în 2014 la una dintre cele mai mari fabrici de acid acrilic din lume, cu o capacitate de proiectare de 160.000 de tone pe an, care va fi folosită în producția de superabsorbanți și produse de igienă. Toate unitățile de producție folosesc cele mai noi tehnologii.

Chiar și depozitele de produse finite sunt dotate cu controale bazate pe electronice și telecomunicații. Volumul total al producției chimice a acestei țări minuscule este estimat de experții americani pentru 2012 la 82 de miliarde de dolari, ceea ce este doar puțin mai mic decât în Italia și mai mare decât în Rusia. Experiența celor trei țări luate în considerare nu a trecut neobservată. În primul rând, trei țări vecine asiatice au încercat să-l împrumute - Thailanda, Malaezia și Vietnam.

Din punct de vedere obiectiv, posibilitatea acestor țări este incomparabil mai mare decât în cele considerate mai devreme: au o populație mare (și, în consecință, o piață internă încăpătoare) și resurse naturale semnificative (cauciuc natural, ulei de palmier, materii prime hidrocarburi). ). În producția de mănuși de latex, Malaezia ocupă încă o poziție de lider în lume. Dezvoltarea petrochimiei în aceste țări se caracterizează și prin rate ridicate.

Cele mai importante exporturi ale Coreei în ultimii ani au fost mașini, oțel, semiconductori, electronice și nave de marfă. Toate aceste produse sunt produse în principal pentru piața externă. În special, aproximativ jumătate din toate mașinile produse în Coreea pleacă în străinătate (în 2001 - 1,5 milioane din 2,95 milioane) și aproape toate navele mari construite la șantierele navale coreene. În 2001, semiconductorii erau pe primul loc (9,5% din totalul exporturilor). Au fost urmați de mașini (8,8%), calculatoare (7,4%), comunicare celulară(6,6%) și nave (6,4% din exporturile coreene).

Cum a reușit o Coreea săracă și înapoiată să facă o descoperire economică fără egal în întreaga istorie a lumii? Dacă încercăm să descriem pe scurt strategia aleasă de guvernul coreean, atunci accentul acesteia s-a pus pe exporturi. De fapt, în ultimii 35-40 de ani, Coreea a devenit un fel de „țară fabrică” care importă materii prime și semifabricate din străinătate, le transformă în produse finite și trimite aceste produse în străinătate. De fapt, Coreea, lipsită de resurse naturale, nu avea altă opțiune. Cu toate acestea, este clar că, ca urmare a acestui fapt decizie strategică a devenit o dependență extremă a Coreei de exporturi. Situația de pe piețele mondiale, fluctuațiile cursurilor de schimb, schimbările în legislația vamală afectează cel mai direct orice coreean, iar rapoartele de export-import sunt citite cu atenție de toți cei care sunt cumva conectați cu economia coreeană.

Creșterea rapidă a comerțului exterior coreean a început la mijlocul anilor 1960, adică atunci când țara a trecut la o strategie de export de dezvoltare economică. Timp de un sfert de secol (1964-2000), Coreea de Sud s-a clasat pe primul loc în lume în ceea ce privește creșterea exporturilor sale, care au crescut în medie cu 22,4% anual (în anii deosebit de buni, exporturile s-au dublat). În 2001, o Coreea relativ mică, atât în ceea ce privește comerțul exterior în general, cât și în ceea ce privește exporturile, se afla pe locul 13 în lume. Exporturile sale s-au ridicat la 150,6 miliarde de dolari, iar tot comerțul exterior (exporturi și importuri împreună) - 291,5 miliarde de dolari. Pentru comparație: în ceea ce privește volumul comerțului exterior, Rusia s-a clasat anul trecut pe locul 17 în lume, exporturile sale s-au ridicat la 103,1 miliarde de dolari, iar comerțul exterior în ansamblu - 162,1 miliarde de dolari, adică aproape de două ori mai puțin decât Sud corean. Aceasta înseamnă că uriașa Rusia a fost la același nivel cu Malaezia și Suedia în ceea ce privește amploarea comerțului său exterior, dar a rămas mult în urmă nu numai Taiwan, ci chiar și orașul-stat Singapore.

Cel mai mare partener de comerț exterior al Coreei de Sud este de mulți ani Statele Unite, cu care comerțul în 2001 s-a ridicat la 53,4 miliarde de dolari. (18,3% din totalul cifrei de afaceri din comerțul exterior coreean). Pe locul doi se află Japonia (43,1 miliarde de dolari sau 14,8% din comerț), urmată de China (10,8%), Hong Kong (3,7%) și Taiwan (3,5%). Pe locul șase se află Arabia Saudită, comerțul cu care este foarte dezechilibrat: exporturile coreene din această țară s-au ridicat la 8 miliarde de dolari, iar importurile - doar 1,3 miliarde de dolari. Motivul acestui dezechilibru este clar: pentru Coreea, Arabia Saudită este unul dintre cei mai importanți furnizori de petrol. 7-10 locuri în primii zece parteneri comerciali coreeni sunt ocupați de Germania, Indonezia, Australia și Singapore.

Cifra de afaceri comercială cu Rusia în 2001 s-a ridicat la doar 2,9 miliarde de dolari, astfel că țara noastră ocupă un modest loc 29 în rândul partenerilor comerciali sud-coreeni. În același timp, comerțul ruso-coreean este și el dezechilibrat: în 2001, importurile coreene din Rusia s-au ridicat la 1929 milioane de dolari, iar exporturile către Rusia - 938 milioane de dolari. (aici folosim date din statisticile coreene, deoarece Comitetul de Stat de Statistică al Federației Ruse oferă cifre semnificativ mai mici în publicațiile sale). Dezechilibrul este cauzat de faptul că în comerțul cu Coreea, precum și în comerțul cu Federația Rusă în ansamblu, predomină direcția materiilor prime. Principalele exporturi coreene către Rusia sunt produse petrochimice (20% din toate exporturile), produse alimentare, textile, automobile și electronice. Rusia vinde Coreei materii prime minerale (aproximativ 30% din toate importurile din Rusia), produse metalice (în principal metal pentru uzinele metalurgice coreene) și fructe de mare. Cu toate acestea, aceste cifre ar trebui abordate cu prudență, deoarece reflectă doar comerțul „oficial” - și chiar și asta nu este în întregime. În comerțul ruso-coreean, după cum se știe, un rol semnificativ îl joacă „comercianții cu navetă”, care se observă în special pe Orientul îndepărtat. Activitățile acestor antreprenori mici și mijlocii, precum și importul semilegal de mașini coreene uzate, sunt reflectate doar parțial în statisticile oficiale. Apropo, acest lucru se aplică și comerțului coreean cu China, al cărui volum real este, de asemenea, mai mare decât cel declarat oficial.

Cele mai importante exporturi ale Coreei în ultimii ani au fost mașini, oțel, semiconductori, electronice și nave de marfă. Toate aceste produse sunt produse în principal pentru piața externă. În special, aproximativ jumătate din toate mașinile produse în Coreea pleacă în străinătate (în 2001 - 1,5 milioane din 2,95 milioane) și aproape toate navele mari construite la șantierele navale coreene. În 2001, semiconductorii erau pe primul loc (9,5% din totalul exporturilor). Au fost urmate de mașini (8,8%), computere (7,4%), telefoane mobile (6,6%) și nave (6,4% din exporturile coreene).

Coreea importă în principal materii prime și tehnologii (ceea ce nu este foarte reclamă). Coreea îi lipsește complet propriile surse de energie, așa că toate petrolul și gazele din țară sunt importate. Coreea, în ciuda dimensiunilor sale mici, este al cincilea importator de petrol din lume! În 2001, petrolul a reprezentat 15% din toate importurile coreene în termeni de valoare. Petrolul este urmat de gaze - aproximativ 3% din totalul importurilor. O parte semnificativă a cărbunelui este de asemenea importată, inclusiv tot cărbunele cocsificabil, fără de care metalurgia coreeană nu poate funcționa. Cărbunele de cocsificare este al treilea produs de import ca importanță. În cele din urmă, aproximativ jumătate din minereul de fier necesar țării, precum și lemnul și alte tipuri de materii prime, sunt importate în Coreea.

În ceea ce privește comerțul exterior, 2001 nu a fost cel mai bun an pentru Coreea, spre deosebire de anul de mare succes 2000. Anul trecut, prețurile pentru unele exporturi coreene au scăzut semnificativ - în primul rând oțel și semiconductori. Un rol semnificativ l-au avut aici evenimentele din 11 septembrie, care au afectat negativ economia SUA - principalul partener comercial al Coreei, precum și dificultățile întâmpinate de cele mai mari economii dezvoltate în a doua jumătate a anului. Prin urmare, exporturile coreene în 2001 au crescut cu doar 0,7% față de 2000 - cel mai modest rezultat din 1989. S-au creat multe probleme pentru Coreea și preturi mari pe petrol, care se țin de destul de mult timp (spre bucuria Rusiei). În același timp, balanța comerțului exterior, în ciuda tuturor dificultăților, a rămas pozitivă, adică exporturile au depășit importurile: în 2001, Coreea a vândut mărfuri în valoare de 8,4 miliarde de dolari. mai mult decât am cumpărat.

Cu toate acestea, aceste probleme sunt tactice și temporare: prețurile, până la urmă, fluctuează întotdeauna, iar recesiunea actuală va fi urmată inevitabil de o creștere. Din păcate, problema nu se limitează la probleme tactice: China reprezintă o amenințare strategică din ce în ce mai mare pentru companiile coreene de comerț exterior. Acest lucru se datorează structurii exporturilor coreene, în care industriile intensive în muncă au jucat în mod tradițional un rol important. dificultate medie- constructii navale, industria auto, metalurgie. În aceste zone, principalul avantaj al Coreei era o forță de muncă ieftină și foarte disciplinată, precum și un nivel ridicat de educație. Recent, situația s-a schimbat radical. Muncitorii coreeni sunt acum de acord să lucreze doar pentru salarii care nu sunt prea diferite de cele din Spania sau Grecia, în timp ce muncitorii din China sunt încă plătiți puțin. La începutul anului 2002 salariu mediu Costul muncitorilor de pe o linie de asamblare a fost de 7,75 dolari pe oră în Coreea, în timp ce în China a fost de opt ori mai mic - doar 0,92 dolari pe oră. Acest decalaj permite firmelor chineze să elimine treptat concurenții coreeni din industriile intensive în muncă. Deja, presiunea chineză se face simțită în construcțiile navale și metalurgie, iar mașinile chinezești destul de bune nu sunt departe.

Firmele coreene de până acum văd două căi de ieșire din această situație potențial periculoasă. Prima cale de ieșire este construirea unor industrii de înaltă tehnologie, în primul rând în domeniul electronicii, informaticii și telecomunicațiilor. În aceste zone, producătorii chinezi nu constituie încă o concurență serioasă, dar companiile coreene trebuie să rezolve o altă sarcină dificilă: să intre pe piața consacrată, care a fost mult timp ocupată de firme occidentale și japoneze. A doua cale de ieșire este transferul treptat al industriilor simple din punct de vedere tehnologic, dar intensive în forță de muncă, în afara Coreei, către țările ieftine. forță de muncă. Nu este o coincidență că tot mai multe companii coreene își stabilesc fabricile în Malaezia, Vietnam și, bineînțeles, chiar în China.

În orice caz, este clar că Coreea nu va putea abandona orientarea spre export în viitorul apropiat. Exportul este condiția principală pentru prosperitatea țării, baza întregii sale economii.

Președinte-dictator, 350 de zile lucrătoare pe an și o economie planificată - nu, nu vorbim despre RPDC, ci despre Coreea de Sud. Prin eforturi supranaturale, coreenii din Sud au făcut o descoperire economică, transformând țara agrară într-una industrială. Vă vom spune cum s-a întâmplat și la ce a dus.

Sunt puțini bani la buget, nici măcar nu este suficientă energie electrică, țara este coruptă, și o persoană bine înarmată” republica populara”- Coreea de Sud a fost cândva într-o poziție atât de familiară pentru noi. Dar datorită reformelor, țara a devenit lider economic mondial. În Ucraina, ei vorbesc adesea despre experiența coreeană, dar adesea o reduc la dereglementare și lupta împotriva corupției. De fapt, au fost mai multe schimbări, dar nu totul se poate repeta în condițiile noastre.

Coreea de Sud a devenit a 11-a economie din lume

Coreea are puține resurse naturale, dar PIB-ul său este mai mare decât cel al țărilor producătoare de petrol și gaze precum Norvegia și Iran. Da, și cea mai mare parte a Europei, coreenii au lăsat-o în urmă. Odată, Coreea de Sud a fost o țară săracă cu agricultură, dar a reușit să modernizeze economia.

PIB-ul său a crescut de 179 de ori datorită... unei economii planificate

În ultimii 54 de ani, PIB-ul Coreei pe cap de locuitor a crescut de la 156 USD la 27.000 USD per persoană. Cu toate acestea, în timpul primului deceniu de reforme - din 1961 până în 1970 - produsul intern brut a crescut cu doar 136 USD. Modernizarea nu a dat un efect imediat, dar coreenii nu au schimbat cursul țării. Mai exact, președintele Park Chung Hee nu l-a schimbat - din 1961 până în 1979, de fapt, a condus singur țara. Coreea a introdus planuri pe cinci ani și a construit o economie sub control guvernamental. Președintele a condus ca un dictator, iar acest lucru a oferit stabilitatea necesară reformei.

Exportul a ajutat Coreea să devină o țară dezvoltată

Dacă comparați acest grafic cu cel precedent, veți vedea că exportul de mărfuri coreene a crescut chiar mai repede decât PIB-ul - în 54 de ani a crescut de 7.000 de ori! Coreea ocupă locul opt în lume în ceea ce privește exporturile de produse. Guvernul a ajutat exportatorii cu subvenții. În fiecare an, coreenii primeau din ce în ce mai multă valută străină, iar acești bani au ajutat la dezvoltarea economiei țării. În 2014, veniturile din comerț internațional s-a ridicat la 714 miliarde - jumătate din PIB-ul Coreei de Sud

Țara s-a schimbat de la una agricolă la una industrială

După împărțirea Coreei, sudul a fost predominant agrar, dar acum industria creează 39% din PIB-ul țării. Iar agricultura reprezintă doar 2% din venituri. Secretul acestei transformări este, din nou, sprijinul statului. Producătorii de produse finite au primit subvenții și comenzi de la stat, iar taxele pentru afaceri au fost reduse. Preferințele au fost acordate doar celor mai mulți afaceri de succes- așa că în Coreea au stimulat competiția. Ca urmare a acestei politici, au apărut chaebols - grupuri de companii industriale precum Samsung sau LG.

Acum economia coreeană devine post-industrială: ponderea serviciilor în PIB-ul țării este în creștere și a depășit deja veniturile din industrie. Anul trecut, companiile coreene au câștigat 814 miliarde de dolari de pe piața serviciilor.

Coreea se clasează printre primii 5 furnizori de înaltă tehnologie...

În 2014, vânzarea de produse tehnologice a adus companiilor coreene 133 de miliarde de dolari - pentru comparație, veniturile din toate exporturile ucrainene în acel an s-au ridicat la 53 de miliarde, iar veniturile globale ale grupului coreean companiile Samsung Banca Mondială estimează la 150 de miliarde - aproape aceeași sumă câștigată de toate companiile situate în Statele Unite.

… și cel mai investit în știință din lume

Milioane cheltuite pentru știință permit țării să câștige miliarde din exporturile de înaltă tehnologie. În 2014, țara a dedicat științei 4,3% din PIB - mai mult decât Japonia sau Statele Unite. Coreenii nu numai că alocă o mulțime de bani pentru cercetare și dezvoltare, dar îi și folosesc eficient.

Coreenii au muncit 350 de zile pe an pentru a realiza „miracolul economic”

Chiar și în anii 90, coreeanul mediu se odihnea 4-5 zile pe lună. Dar chiar și asta a fost o ușurare: cu un deceniu mai devreme, numărul mediu de zile lucrătoare a ajuns la 363! Nicio țară din lume nu ar putea egala Coreea în ceea ce privește productivitatea muncii, chiar și japonezii, pe care îi considerăm dependenti de muncă, au fost lăsați în urmă. Cu toate acestea, acum coreenii lucrează mult mai puțin: în medie, au 8 zile libere pe lună - un program care ne este destul de familiar.

În fiecare an, numărul de zile lucrătoare scade, dar să nu credeți că coreenii lucrează 10-12 ore - tocmai au început să lucreze mai puțin. Cu toate acestea, acest lucru nu a afectat încă economia țării, deoarece rezultatul muncii depinde nu numai de numărul de zile lucrătoare, ci și de organizarea muncii și utilizarea tehnologiei, de productivitatea muncii. De exemplu, germanii au mult mai puține ore de lucru, dar acest lucru nu interferează cu dezvoltarea țării.

8. Fiecare a treia navă din lume este din Coreea

Dacă o țară produce mult oțel, acesta poate fi vândut în străinătate și poate obține un profit ușor, așa cum se întâmplă în Ucraina. Sau construiți nave din metal, vindeți-le mult mai scump și nu depindeți de prețurile materiilor prime - asta au făcut în Coreea. Dezvoltarea construcțiilor navale nu a fost nici lipsită sprijinul statului, dar acum țara produce 35% din toate navele din lume - aproape la egalitate cu China.

Scăderea achizițiilor de nave coreene este primul semn al crizei financiare globale. Țara produce supertancuri - aceste nave sunt atât de mari încât nu pot trece prin canalele Panama și Suez. Ele costă egal pentru dimensiunea lor, iar dacă operatorii de nave au încetat brusc să mai comande supertancuri, înseamnă că în curând va avea loc o criză economică și clienților le este frică să își asume riscuri.

Țara conduce la numărul de conexiuni la internet

In Coreea cel mai mare număr conexiuni prin cablu la Internet pentru 100 de persoane. În plus, utilizatorii locali se conectează din ce în ce mai mult la internet de mare viteză - conform acestui indicator, Coreea de Sud ocupă locul șase în lume. Pe măsură ce Europa trece de la 3G la 4G, coreenii se pregătesc să lanseze un standard de comunicații mai avansat - 5G, deși au deja cel mai rapid acces la Internet din lume.

„Internetizarea” țării simplifică viața unei afaceri, permițându-vă să economisiți în magazine și să vindeți bunuri prin Web, deoarece majoritatea populației accesează Internetul. Chiar și întreprinderile mici care de obicei nu au bani pentru „promovare” și închiriază astfel spațiu comercial cu amănuntul își pot vinde bunurile și serviciile. În plus, internetul permite companiilor să utilizeze noi servicii, cum ar fi internet banking, și este mai ușor să găsești parteneri prin Web.

Dar internetul accesibil are și un efect secundar: îi face pe adolescenții coreeni dependenți, fapt pentru care trebuie tratați în centre speciale.

Școlile coreene sunt pe locul trei în lume în ceea ce privește calitatea educației

Coreea de Sud are al doilea cel mai mare IQ mediu din lume și nu este vorba despre gene sau ereditate. Potrivit Organizației pentru Cooperare și Dezvoltare Economică, școlile locale sunt pe locul trei în lume în ceea ce privește calitatea educației. Și compania educațională Pearson a recunoscut sistemul de învățământ coreean ca fiind cel mai bun din lume, deși a remarcat că elevii „memorează” adesea zeci de pagini și nu analizează materialul.

Dar un nivel de trai ridicat nu îi face pe locuitorii țării fericiți.

Potrivit ONU, în 2015, Coreea de Sud s-a clasat pe locul 58 în lume conform „Indicelui Fericirii”, iar în ultimii 10 ani, poziția țării în clasament s-a schimbat puțin. Conform datelor Organizației, coreenilor le lipsește libertatea de alegere și, de asemenea, se consideră insuficient protejați. Cu toate acestea, răspunsurile depind nu numai de nivelul de trai, ci și de optimismul cetățenilor. De exemplu, Coreea este în fața crizei Venezuela și Mexic, unde baronii drogurilor sunt în război cu guvernul.

Coreea scade în clasamentul competitivității, în ciuda faptului că se află în primele 30

Potrivit Forumului Economic Mondial, în 2015 Coreea s-a clasat pe locul 26 în lume în ceea ce privește indicele de competitivitate. Acest rating arată capacitatea statului de a asigura dezvoltarea țării și condiții bune viata pentru cetateni. Coreenii sunt înaintea Turciei, Braziliei și Chinei puternice din punct de vedere economic, dar pentru ei acest lucru nu este cel mai mare punctaj: În 2007, Coreea de Sud s-a clasat pe locul 11.

Dar țara nu a reușit să învingă corupția

Obișnuiam să credem că țările dezvoltate sunt ferite de corupție, dar Coreea de Sud ocupă locul 37 în Indicele de percepție a corupției. Cu toate acestea, corupția în coreeană nu îi împiedică pe antreprenori să lucreze: în ratingul Doing Business, țara ocupă locul 4.

Unificarea Coreei îi va costa pe sudişti un trilion de dolari

Venitul național brut al RPDC este de 43 de ori mai mic decât cel al Coreei de Sud, iar industria nordicilor este depășită, iar sud-coreenii nu vor beneficia de unificare. Dar ei vor trebui să hrănească 25 de milioane de nord-coreeni, să le asigure Medicină modernăși educație, pentru a ajuta 120 de mii de prizonieri din lagărele de concentrare din nord. De asemenea, cei din sud vor trebui să reducă cea de-a miliona armată a RPDC și să elimine focoase nucleare.

Da, Coreea de Sud va primi milioane de noi muncitori – dar aceștia vor trebui recalificați, deoarece nivelul tehnic al RPDC este mult mai scăzut. Și dacă nu toți nord-coreenii sunt de acord cu unificarea, noul stat așteaptă un „război urban”, ca cel care a fost în Irlanda de Nord. Oricum, amenințarea schimbării va provoca ieșiri de capital și va speria investitorii.

Posibila reunificare a țării va costa foarte scump Sudul mai dezvoltat. Prin urmare, este posibilă normalizarea relațiilor dintre RPDC și Coreea de Sud, dar este puțin probabil ca sud-coreenii să accepte să plătească din buzunar pentru restaurarea nordului.

În timp ce Coreea lucrează - Ucraina se odihnește

Pe vremuri, Coreea de Sud era ca Ucraina de astăzi: o țară săracă agricolă care a supraviețuit războiului. Acum, Coreea a reușit să devină unul dintre liderii mondiali în aproape toți indicatorii. Coreenii au muncit și au muncit și au muncit... Au investit în știință și industrie. Au realizat că soarta țării depinde de ceea ce fac ei pentru viitorul ei.

În Ucraina, încă nu se poate lucra cu atâta zel ca în Coreea: în iunie, guvernul a planificat 11 zile libere, cu două zile libere mai mult decât în bogata Coreea de Sud.

Importurile către Rusia din Coreea de Sud pentru 2016 s-au ridicat la 5,06 miliarde de dolari, crescând cu +11,07% față de aceeași perioadă a anului trecut. Importate în principal:

34% - Mașini, echipamente și aparate: „reactoare nucleare, cazane, echipamente și dispozitive mecanice; piesele lor” (55%), „mașini și echipamente electrice; echipamente de sunet, echipamente de televiziune; părți din ele” (45%).
29% - Transport: „mijloace de transport terestru, cu excepția trenurilor de cale ferată și de tramvai; piesele lor” (65%), „nave, bărci și structuri plutitoare” (35%).
11% - Materiale plastice, cauciuc și cauciuc: „materiale plastice și produse din acestea” (69%), „cauciuc, cauciuc și produse din acestea” (31%).
8% - Metale și produse din acestea: „metale feroase” (38%), „unelte, accesorii, tacâmuri, linguri și furculițe din pământ. metale” (25%), „produse din metale feroase” (24%).
5% - Produse din industria chimică: „organic compuși chimici» (35%), « Uleiuri esentialeși rezinoide; parfumuri, cosmetice, preparate de toaletă” (15%), „produse de chimie anorganică” (13%).
3% - Unelte și aparate, ceasuri: „instrument. si aplicatii pentru optice, fotografice, cinematografice, de masurare, medicale; piesele lor” (99%), „ceasurile de toate felurile și piesele lor” (1%).
2% - Diferit bunuri industriale : "mobila; rochie de pat; lămpi și iluminat. echipamente, indicatoare luminoase” (81%), „diverse produse finite” (17%), „jucării, jocuri și echipamente sportive; piesele și accesoriile acestora” (2%).
2% - Textile: „fibre chimice” (28%), „materiale textile, impregnate, acoperite, scop tehnic„(17%)”, fire chimice; plate și analogice. fire din materiale textile chimice” (15%).
2% - Mâncare, băuturi, tutun: „diferit Produse alimentare” (36%), „tutun” (29%), „băuturi alcoolice și nealcoolice” (18%).
1% - produse minerale: „petrol și produse petroliere” (95%), „sare, sulf, pământ și piatră, materiale de ipsos, var și ciment” (5%).